楊子亮

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司環(huán)境與設備處，西安 710043)

地鐵設計新規(guī)范之車輛基地設計體會

楊子亮

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司環(huán)境與設備處，西安 710043)

為了地鐵車輛段工藝設計者更快地熟悉掌握應用地鐵設計新規(guī)范，并創(chuàng)新車輛段工藝設計思路，通過對2013年版地鐵設計新規(guī)范的學習，并結合筆者地鐵車輛段工藝設計經歷，對新舊地鐵設計規(guī)范車輛基地篇章的主要區(qū)別及變化原因進行剖析與解讀。歸納總結車輛段物業(yè)開發(fā)設計過程中的常見問題和應該把握的設計原則；車輛參數(shù)變化對車輛段工程設計的影響；車輛修程修制調整對車輛段規(guī)模的影響；運用整備設施設計參數(shù)的優(yōu)化調整；檢修設備設施及其他設施配置的明確調整等。

地鐵；設計規(guī)范；車輛基地；工藝設計

1 概述

《地鐵設計規(guī)范》(GB 50157—2013)于2013年8月8日發(fā)布，2014年3月1日實施，相應的《地鐵設計規(guī)范》(GB 50157—2003)同時廢止。筆者通過多年的地鐵車輛段工藝設計經歷和地鐵設計新規(guī)范的學習，在此對新舊規(guī)范車輛基地篇章的主要區(qū)別及新標準的主要技術內容及變化原因進行解讀，以期與廣大地鐵車輛段工藝設計者一起更快地熟悉掌握應用新規(guī)范。

2 車輛基地設計體會

2.1 車輛基地物業(yè)開發(fā)

隨著近些年城市土地的稀缺和房地產市場的繁榮，車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)是大多數(shù)城市地鐵車輛段設計要面對的問題。新規(guī)范增加了物業(yè)開發(fā)條目，要求車輛基地需進行物業(yè)開發(fā)時，應明確開發(fā)內容、性質和規(guī)模?？偲矫娌贾脩诒ＷC車輛基地功能和規(guī)模的基礎上，對車輛基地的各項設備、設施與物業(yè)開發(fā)的內容進行統(tǒng)一規(guī)劃，并應結合車輛基地內外道路的合理銜接及相關市政配套設施的規(guī)劃，進行技術經濟比較和效益分析[1]。關于車輛基地物業(yè)開發(fā)條目有以下幾點解讀和認識。

(1)一些城市車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設計時，因物業(yè)開發(fā)與地鐵工程不同步，難以及時確定物業(yè)開發(fā)主體，先期配合車輛段工程設計的開發(fā)方案雖然經過業(yè)主單位審查同意，但后期開發(fā)商介入后，因理念、想法不同，可能會使開發(fā)方案變化，引起原設計好的開發(fā)方案和車輛段工程方案變化，造成重復設計，已實施車輛段的可能會造成一定的廢棄工程。

(2)總平面布置一定要確保車輛基地的規(guī)模和功能，避免為了物業(yè)開發(fā)而開發(fā)。在確定物業(yè)開發(fā)的前提下，應對車輛基地的房屋、供電、給排水等設施與物業(yè)開發(fā)內容統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調設計，避免相互干擾。

(3)車輛基地物業(yè)開發(fā)盡量結合車站位置進行白地開發(fā)，或者考慮在車輛基地內合適位置為蓋上或者周邊物業(yè)單獨設站，充分體現(xiàn)地鐵物業(yè)開發(fā)的優(yōu)勢。

(4)設計上應處理好車輛基地與所開發(fā)物業(yè)之間的人流、車流關系，原則上應相互獨立分開，出入道路應分別設置，銜接合理，避免交叉干擾。

(5)車輛基地和開發(fā)物業(yè)之間的工程接口和投資劃分往往交織在一起，錯綜復雜，應該在設計前期就注意理清工程接口和投資劃分。

(6)面對房地產市場的不斷變化，車輛基地的上蓋物業(yè)開發(fā)存在較大的風險，應充分進行技術經濟比較和經濟、社會效益分析。

(7)上蓋物業(yè)開發(fā)的車輛基地，蓋下車輛基地白天也需照明，增加了運營成本。蓋下采用機械通風，對蓋上物業(yè)造成一定的噪聲和振動影響，影響社會和諧。蓋下由于通風不暢，空氣中粉塵含量較多，對職工的健康構成了較大威脅。

國內目前車輛基地物業(yè)開發(fā)成功的案例比重并不高，所以決策者一定要全面權衡車輛基地物業(yè)開發(fā)的利弊(尤其是上蓋物業(yè)開發(fā))，審慎抉擇。圖1為青島藍色硅谷城際軌道交通工程海洋大學停車場設計過程中的上蓋物業(yè)開發(fā)建筑布局及交通分析圖，圖中藍色虛線為停車場道路，對應淺藍色圓點為停車場出入口；紅色實線為上蓋物業(yè)道路，對應黃色圓點為上蓋物業(yè)出入口。

圖1 海洋大學停車場上蓋物業(yè)開發(fā)建筑布局及交通分析

2.2 車輛段與停車場設計應以車輛的技術條件和參數(shù)為依據

地鐵設計新規(guī)范新增了車輛篇章，除了指導車輛選型，也對車輛段工藝設計有很強的指導意義。車輛基地篇章也強調車輛段與停車場設計應以車輛的技術條件和參數(shù)為依據?，F(xiàn)實地鐵設計中，車輛的技術條件和參數(shù)的確定往往滯后于設計工作。

以青島藍色硅谷城際軌道交通工程為例。車體材料在施工圖設計時還未確定，大田路車輛基地為大架修段，A版初步設計時，車體材料初步確定為鋁合金車體，在檢修庫組合中設計了車體噴漆庫，到B版初步設計時，車體材料又調整為不銹鋼車體，因此在檢修庫組合設計中取消了車體噴漆庫，對檢修庫組合的工藝布局產生了較大影響[3]。施工圖設計暫按不設置車體噴漆庫考慮，如果后面車體材料再有變化，必將造成設計大量返工，甚至造成工程浪費。

青島藍色硅谷城際軌道交通工程采用4輛編組，接觸軌受流。地鐵列車中最前端和最后端的兩個集電靴的設置位置，直接制約了車輛基地洗車庫的洗車方式能否采用自行通過式洗車。根據洗車設備工藝要求，洗車設備緊湊布置洗車庫長度最小可為48 m，庫前庫后考慮通道再各設置8 m長的無電區(qū)(不宜再縮短)，總的無電區(qū)長度將達到64 m，這樣只有列車前后兩端的兩個集電靴之間的距離大于64 m，才能確保地鐵列車在通過無電區(qū)時可以利用集電靴在無電區(qū)外區(qū)域受流，自行通過洗車，否則就只能考慮公鐵兩用車牽車洗車或其他洗車方式。在施工圖設計時最終確定集電靴設置在地鐵列車兩端最外端的轉向架，這樣這兩個集電靴之間的距離約為69 m，可以自行通過洗車[3]。避免了集電靴設置位置因素對洗車庫設計方案的影響。圖2為大田路車輛基地洗車庫平面布置與集電靴位置關系。

圖2 大田路車輛基地洗車庫平面布置與集電靴位置關系(單位：m)

2.3 車輛檢修修程和檢修周期的調整

我國地鐵車輛檢修采用日常維修和定期檢修相結合的檢修制度。車輛日常維修和定期檢修周期的確定，主要取決于車輛的結構性能和質量、運行線路的技術條件、車輛的使用環(huán)境條件、檢修人員的技術素質和經驗。

各地新建地鐵列車的最高速度不斷提高，個別線路已提高至120 km/h，車輛日走行公里相應提高，并結合車輛制造技術的成熟和可靠性的提高，新規(guī)范延長了定期檢修的走行公里數(shù)，大修、架修和定修分別取了原規(guī)范走行里程區(qū)間的上限值。

為加強日常維修，提高車輛使用率，將原來規(guī)范的月檢修程分解為雙周和三月檢。這樣更符合地鐵車輛段的生產實際，并對車輛段工藝設計有了更明確的指導。

新規(guī)范統(tǒng)一了各修程近期和遠期的檢修時間。大修、架修分別放寬到35 d和20 d?？紤]定修作業(yè)日趨簡單，檢修時間調整為7 d，檢修不平衡系數(shù)由1.2調整為1.1。

不同城市的地鐵公司會根據自己的運營經驗指定不同的車輛檢修修程和檢修周期，規(guī)范中的指標主要作為車輛段設計時確定車輛段規(guī)模的依據。隨著科學技術的發(fā)展和管理水平的不斷提高，檢修制度還會逐步完善，運營單位應該根據運營的實際情況不斷優(yōu)化完善。

2.4 隔離柵欄的設置

在工程設計中應不斷貫徹以人為本的設計理念，為了確保段內人員人身安全，保證生產安全有序，新規(guī)范增加車輛基地內出入線、試車線、洗車線和鏇輪線及車場線群外側，應設通透的隔離柵欄。

2.5 車輛運用整備設施

考慮到列檢檢查坑設有一定的縱向排水坡，同時人類的平均身高也比以前有所增長，新規(guī)范把列檢檢查坑的深度定為1.3～1.5 m，有一定的靈活性。檢查坑的排水除了考慮地面清潔沖洗水，車輛空調冷凝水也應在設計時考慮通過檢查坑排走。

雙周/三月檢庫采用柱式檢查坑和三層作業(yè)平臺的形式，已在多個城市地鐵車輛段的運用中得到了驗證，效果很好，新規(guī)范也對這一形式進行了明確。為確保作業(yè)人員的人身安全和車輛部分設備調試需要，雙周/三月檢庫宜有1～2列位設調試用外接電源設備。設計中一般在大架修段單獨設置靜態(tài)調試庫來完成整車的靜態(tài)調試。圖3為西安地鐵臨潼線香王車輛基地周月檢庫剖面示意[4]。

圖3 香王車輛基地周月檢庫剖面示意(單位：高程為m，其余為mm)

根據現(xiàn)有地鐵車輛檢修、整備作業(yè)所需的最小尺寸，車輛段、停車場各種車庫有關部位的最小尺寸進行了壓縮調整。主要是減小了停車庫、列檢庫的車體之間通道寬度(無柱)、車體與側墻之間的通道寬度、車體與柱邊通道寬度，這樣有利于節(jié)約用地，并利于運用庫上蓋物業(yè)開發(fā)的柱網布置。

2.6 車輛檢修設施

車輛段的大修、架修、定修作業(yè)，人員較集中，車頂、車下都有作業(yè)，為保證檢修人員的安全，新規(guī)范明確規(guī)定車輛段的定修庫、大架修庫和臨修庫均不應設置接觸網或接觸軌供電。定修段需在定修庫內進行升弓調試作業(yè)時，應在庫端設移動接觸網。以西安地鐵臨潼線為例，全線設香王車輛基地一處，為定修段，定修庫設置了2條定修線和1條臨修線，設計在定修列位設置2套靜調電源柜，來完成車輛在定修后的靜態(tài)調試作業(yè)[4]。

此外，新規(guī)范還明確了大、架修車輛段內的物資總庫宜設立體倉儲設備，明確了培訓中心應設司機模擬駕駛裝置及其他系統(tǒng)模擬設施。增加了站場設計的相關規(guī)范要求。其他變化本文不再一一剖析。

3 結語

本文提出了車輛基地物業(yè)開發(fā)設計過程中的常見問題和應該把握的設計原則；車輛參數(shù)變化對車輛段工程設計的影響；車輛修程修制調整對車輛段規(guī)模的影響；運用整備設施設計參數(shù)的優(yōu)化調整；檢修設備設施及其他設施配置的明確調整等。以上觀點豐富了車輛基地工藝設計思路。

[1]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.GB50157—2013地鐵設計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[2]中華人民共和國建設部.GB50157—2003地鐵設計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2003.

[3]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.青島藍色硅谷城際軌道交通工程大田路車輛基地工藝初步設計文件[Z].西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2013.

[4]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.西安市軌道交通市域線臨潼線一期工程香王車輛基地工藝初步設計文件[Z].西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2013.

[5]馬曉彤.天津地鐵1號線車輛段、停車場工藝設計[J].鐵道標準設計，2009(7)：114-116.

[6]李利軍.沈陽地鐵10線車輛段工藝設計優(yōu)化及創(chuàng)新[J].鐵道標準設計，2014(1)：128-131.

[7]中華人民共和國住房和建設部.建標104—2008城市軌道交通工程項目建設標準[S].北京:中國計劃出版社，2008.

[8]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.GB50490—2009城市軌道交通技術規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[9]中華人民共和國公安部.GB50016—2006建筑設計防火規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2006.

[10]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.GB50187—2012工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2012.

Application of New Code in Design of Metro Vehicle Depot

YANG Zi-liang

(Environment and Equipment Division， China Railway First Survey &Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， China)

In order to help vehicle depot process designer better understand the new criteria for innovative design， this paper， based on the study of the new 2013 criteria for metro design and the author’s experiences in metro depot process design， analyzes the differences between the old and new criteria for metro design and the reason of modification， summarizes the common problems encountered during the design and the design principles to be followed. This paper also addresses the impact of vehicle parameters changes on the engineering design and the impact of the adjustment of vehicle repairing system on the scale of the depot. The optimization and adjustment of the design parameters for operational facilities， and the adjustment of service devices and other facilities are recommended.

Code for design of metro; Vehicle depot; Process design

2014-12-09；

2015-02-08

楊子亮(1983—)，男，工程師，2008年畢業(yè)于西南交通大學車輛工程專業(yè)，工學碩士，E-mail:tyyyzl@163.com。

1004-2954(2015)09-0152-04

U231+.1

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.09.034