贠 虎

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，西安 710043)

地鐵車輛段上蓋開發(fā)相關(guān)問題及應(yīng)對措施

贠 虎

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，西安 710043)

對地鐵車輛段上蓋開發(fā)的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)形式進行分類和分析，提出上蓋開發(fā)的內(nèi)容主要有公共建筑、住宅、公園及綠地等三類；上蓋開發(fā)的結(jié)構(gòu)形式有轉(zhuǎn)換層大平臺方式、核心筒落地方式 、夾心落地等三方式。對由于上蓋開發(fā)引起的行車安全隱患，蓋下作業(yè)環(huán)境惡化，占地面積增加，建設(shè)費用增加，對消防交通及環(huán)境、振動和噪聲、總圖布置和檢修工藝的不利影響等，提出應(yīng)對措施。建議車輛段上蓋開發(fā)應(yīng)在較大的區(qū)域范圍內(nèi)結(jié)合城市規(guī)劃進行綜合分析研究，在城市中心地帶，應(yīng)做上蓋開發(fā)；在城市的邊緣地帶，應(yīng)在經(jīng)濟技術(shù)比較的基礎(chǔ)上，確定是否進行上蓋開發(fā)；在城市郊區(qū)不建議進行上蓋開發(fā)。

地鐵；車輛段；物業(yè)開發(fā)；問題； 措施

為充分利用城市中有限的土地資源，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的和諧可持續(xù)發(fā)展，對地鐵建設(shè)中占地面積大，集車輛運用維修、綜合維修、物資存放為一體的車輛段，進行上蓋開發(fā)是十分必要的[1]。對于上蓋開發(fā)所引起的各種問題，也應(yīng)引起足夠的重視，采取切實可行的應(yīng)對措施。

1 上蓋開發(fā)的內(nèi)容及結(jié)構(gòu)形式

1.1 開發(fā)內(nèi)容

對于車輛段上蓋開發(fā)內(nèi)容的確定，應(yīng)在數(shù)倍于車輛段上蓋面積的片區(qū)范圍內(nèi)，結(jié)合城市規(guī)劃進行綜合分析研究，找出最適合的車輛段上蓋開發(fā)的內(nèi)容。孤立的只研究車輛段上蓋部分，可能造成與周邊項目不配套，形成車輛段上蓋開發(fā)的孤島，開發(fā)的效益較低[2]。同時應(yīng)注重車輛段在城市中所處的地理位置，在城市中心地帶，地鐵車輛段及停車場應(yīng)做上蓋開發(fā)，以充分利用有限的土地資源[3]；在城市的近郊邊緣地帶，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐恋貎r格、車輛段周邊的規(guī)劃情況，在經(jīng)濟技術(shù)充分論證的基礎(chǔ)上，確定是否進行上蓋開發(fā)[4]；在城市郊區(qū)不建議進行上蓋開發(fā)。地鐵站點應(yīng)結(jié)合上蓋開發(fā)規(guī)劃布局，盡量布置在車輛段附近，這對提高上蓋開發(fā)物業(yè)的交通便利性，發(fā)揮依托地鐵上蓋開發(fā)的優(yōu)勢發(fā)揮十分有利。

比較適合上蓋開發(fā)的建筑內(nèi)容主要有，公共建筑、住宅(保障房為主)、公園及綠地等3類，其對上蓋開發(fā)的適應(yīng)性如下。

(1)公共建筑

主要指辦公建筑(包括寫字樓、政府部門辦公室等)，商業(yè)建筑(如商場、金融建筑等)，旅游建筑(如酒店、娛樂場所等)，科教文衛(wèi)建筑(包括科研、教育、文化、醫(yī)療、衛(wèi)生、體育建筑等)，通信建筑(如郵電、通訊、廣播用房)以及交通運輸類建筑(如停車場、汽車站等)。此類建筑物的建筑密度不大，能滿足車輛段上蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。公共建筑的使用及時間大多為白天上班時間，而此時車輛段內(nèi)的列車大多已經(jīng)出庫在正線上行駛，車輛段列車出入段最繁忙的早高峰與晚高峰時段，也正好是公共建筑內(nèi)人員上下班路途的時段，因此互不干擾。

(2)居民住宅

車輛早晚發(fā)車時間及夜間的庫內(nèi)檢修時間，正好是居民的休息時間，噪聲與振動干擾居民生活[5]。當(dāng)然可以對工程采取一些減振降噪措施，但對住宅的品質(zhì)影響較大，下部結(jié)構(gòu)增加的投資也較多，因此，不適合做高端的商業(yè)住宅開發(fā)。

(3)公園及綠地

其是車輛基地物業(yè)開發(fā)區(qū)域營造環(huán)境所必不可少的內(nèi)容，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，設(shè)計相應(yīng)的公園或滿足規(guī)定的綠化率。部分城市車輛段在城區(qū)內(nèi)找不到建設(shè)用地，亦有設(shè)置在公園地下空間內(nèi)的，如深圳中心公園停車場。

1.2 結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)上蓋開發(fā)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以將上蓋物業(yè)開發(fā)的結(jié)構(gòu)方案劃分為三類：第一類是轉(zhuǎn)換層大平臺方式，第二類是核心筒落地方式，第三類是夾心落地方式。

轉(zhuǎn)換層大平臺方式蓋上部分適合建多層建筑，不適合建高層建筑；下部結(jié)構(gòu)體對上部的制約較大，下部的振動噪聲易傳遞到上部，適用于公共建筑或多層住宅。

核心筒落地和夾心落地方式主要用于高層住宅或?qū)懽謽堑拈_發(fā)，其落地的結(jié)構(gòu)體可以與車輛段上蓋結(jié)構(gòu)分開，下部的振動噪聲不易傳遞到上部，上下互不干擾,,但占地較多。

以上3種結(jié)構(gòu)形式在實際車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計中，常常組合應(yīng)用，如在運用庫片區(qū)，由于形狀較為規(guī)整，常用核心筒落地方式或夾心落地方式；而在檢修庫片區(qū)，由于車庫跨度較大，跨距大小不一，采用轉(zhuǎn)換層方式；對于車輛段叉群片區(qū)，由于柱子位置不規(guī)則，一般建設(shè)單層綠地及景觀等。

考慮到減少蓋上蓋下的相互影響，達到消防要求，布置各種管線、設(shè)備，為上蓋提供小汽車停放車位等多種因素的要求，通常在蓋上及蓋下間布置有夾心層，如圖1所示。

圖1 車輛段上蓋開發(fā)剖面示意

2 上蓋開發(fā)相關(guān)問題

2.1 咽喉區(qū)上蓋存在行車安全隱患

咽喉區(qū)叉群彎道多、道叉多，列車出入頻繁，是段內(nèi)產(chǎn)生振動及噪聲最多的地域，為避免列車運行產(chǎn)生的振動和噪聲對環(huán)境造成的影響，常常將此區(qū)域用混凝土全覆蓋起來，由于咽喉區(qū)柱子位置不規(guī)則，密布的柱網(wǎng)影響司機瞭望，存在行車安全隱患。同時由于觀察信號燈的視線受到影響，需要制定特定安全規(guī)章，增加多處停車確認點及限速要求，使咽喉區(qū)通過能力受限，向正線收發(fā)車的時間延長。

2.2 蓋下作業(yè)環(huán)境惡化

車輛段上蓋開發(fā)后，蓋下車庫及輔助車間采光條件極差，需要增加大量的燈光照明設(shè)備，自然通風(fēng)條件差，需要安裝機械通風(fēng)裝置等，造成能源消耗量增大，運營成本增加。職工長期在陰暗潮濕的環(huán)境中作業(yè)及休息，對身心健康十分不利。

2.3 占地面積增加

視上蓋結(jié)構(gòu)方案的不同，上蓋開發(fā)需要在原設(shè)計的車庫內(nèi)增加結(jié)構(gòu)柱、核心筒落地或夾心落地等需要增加相應(yīng)的結(jié)構(gòu)落地面積，不同程度的要擴大占地面積。

圖2為某車輛段不開發(fā)的平面布置，占地為26 hm2； 圖3為夾心落地方式開發(fā)，占地為32 hm2，增加夾心開發(fā)后增加占地約6 hm2。

圖2 車輛段不開發(fā)總平面布置示意

圖3 車輛段夾心開發(fā)方式總平面布置示意

2.4 費用的增加

投資的增加主要體現(xiàn)在：(1)上蓋平臺及附屬設(shè)施的工程投資；(2)預(yù)留基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)柱的投資；(3)占地面積增加引起的購地費用增加；(4)蓋下采光、通風(fēng)、給排水設(shè)施費用的增加；(5)運營費用的增加。

教材有些更新不夠快，上面也提高了會計準則這幾年不斷在改革，但是教材可能會沒有及時更新，比如稅收法律法規(guī)更新，但是教材會滯后1、2年才能全部更新，還有《中級財務(wù)會計》教材普遍性以最復(fù)雜的股份制(工業(yè))為主導(dǎo)講述對應(yīng)的業(yè)務(wù)操作的，但學(xué)生們出去工作面向的大多數(shù)是小企業(yè)，事業(yè)單位等，這就形成了學(xué)習(xí)和工作的差距。

由于上蓋開發(fā)的開發(fā)商在車輛段建設(shè)期內(nèi)往往很難確定下來，以上費用的增加，基本計入了車輛段的建設(shè)及運營費用中，后期上蓋開發(fā)商的招投標或政府相關(guān)投資的到位情況，決定著這些費用能否按時回收。

2.5 消防問題、交通、環(huán)境

車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計，通常需要進行消防性能化設(shè)計，消防要求高，相關(guān)審批難度大[6]。

2.6 退紅線

提供給車輛基地的用地大多地處郊區(qū)及公路、高速公路、鐵路的夾角地，或深挖方、高填方區(qū)，車輛段房屋屬交通設(shè)施，可基本不受影響，但其上蓋部分住宿或公建需退道路紅線100 m，以減少高速公路產(chǎn)生的噪聲、塵土等環(huán)境影響，達到環(huán)保要求，帶來的問題就是大幅減小了可上蓋開發(fā)的面積，深挖方、高填方增加工程投資的同時，也會造成用地面積的減少[7]。

2.7 振動、噪聲的影響

列車運行產(chǎn)生的振動和噪聲較大，而且在早晚時間段加劇，直接影響蓋上居民的休息。

2.8 對總圖布置和檢修工藝的影響

(1)當(dāng)咽喉區(qū)全上蓋時，出入段能力受限，降低了地鐵的運營效率。

(3)受上蓋開發(fā)影響，蓋下車輛檢修工藝布局方案可選擇范圍減少，如采用移車臺方案的大架修工藝不適合選用。

2.9 預(yù)留開發(fā)條件，上蓋的保護、維護

上蓋開發(fā)由于受多種因素的影響，往往不能與蓋下的車輛段同步建設(shè)，因此，蓋上的結(jié)構(gòu)需要預(yù)留、給排水接口亦要預(yù)留，而這些預(yù)留需要多年閑置，如在核心筒或夾心地的防雨、結(jié)構(gòu)體的防腐、給排水系統(tǒng)的臨時工程等方面處理不好，將對蓋下地鐵車輛段的正常生產(chǎn)運營產(chǎn)生干擾，還會對未來上蓋開發(fā)的實施產(chǎn)生不利影響。

3 應(yīng)對措施

(1)為減少咽喉區(qū)立柱的數(shù)量及尺寸，可將這個區(qū)域的上蓋設(shè)計成輕型結(jié)構(gòu)；如蓋上部分為綠地公園或公共建設(shè)，可以考慮將叉群密集的區(qū)域局部敞開(圖4)，并做好相應(yīng)的防護措施。

(2)為改善蓋下的工作環(huán)境，可考慮在合適位置布置直通蓋上的通風(fēng)采光口(圖5)。采光口在蓋上可做成景觀小品，在下部廠房層將陽光、空氣引入到轉(zhuǎn)換層下的車輛段工作區(qū)內(nèi)。帶來的負面作用是蓋下的噪聲及生產(chǎn)廢氣將直通蓋上，惡化蓋上的生活環(huán)境。

圖4 局部敞開的叉群密集區(qū)域

圖5 車輛蓋上通風(fēng)采光口

亦可采用光導(dǎo)照明系統(tǒng)(圖6)改善蓋下的問題。光導(dǎo)照明系統(tǒng)是通過安裝在室外的采光裝置捕獲外界的自然光，并將光線導(dǎo)入蓋下車庫內(nèi)，然后經(jīng)過光導(dǎo)裝置的強化并高效傳輸后，再由漫射器將室外自然光均勻?qū)肷w下車庫內(nèi)需要光線的任何地方[8]。

圖6 光導(dǎo)照明系統(tǒng)示意

(3)在軌道設(shè)計中采用在碎石道床下鋪設(shè)橡膠減振墊板、在檢查坑軌道墊板上采用橡膠墊塊等措施，保證上蓋物業(yè)噪聲環(huán)境達到國家相關(guān)標準要求。

(4)由于國內(nèi)尚無上蓋開發(fā)的相關(guān)消防設(shè)計規(guī)范，參照我國香港地區(qū)上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計經(jīng)驗，可做如下的消防設(shè)計[9]。

①使一層平臺下車輛段和一層平臺上物業(yè)開發(fā)完全分隔開，各自為獨立防火系統(tǒng)。

②沿車輛段上蓋平臺周邊設(shè)消防通道，車輛段檢修庫、停車列檢庫、聯(lián)合車庫設(shè)置環(huán)行消防車道，停車列檢庫內(nèi)兩列位間設(shè)置消防車道。二層平臺上滿足大型消防車承重、撲救和轉(zhuǎn)彎的要求。

4 結(jié)論

(1)車輛段上蓋開發(fā)應(yīng)在較大的區(qū)域范圍內(nèi)結(jié)合城市規(guī)劃進行綜合分析研究[11]。在城市中心地帶，地鐵車輛段及停車場應(yīng)做上蓋開發(fā)；在城市的邊緣地帶，應(yīng)在經(jīng)濟技術(shù)比較的基礎(chǔ)上，確定是否進行上蓋開發(fā)；在城市郊區(qū)不建議進行上蓋開發(fā)。公共建筑、保障房、公園綠地等比較適合用于車輛段上蓋開發(fā)。車輛段上蓋附近布置地鐵站點，發(fā)揮地鐵上蓋開發(fā)的優(yōu)勢。

(2)上蓋的結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)結(jié)合蓋下車輛段工藝布局和蓋上開發(fā)內(nèi)容，綜合分析確定，常用的結(jié)構(gòu)形式有轉(zhuǎn)換層大平臺、核心筒落地、夾心落地等3種[12]。

(3)對于上蓋開發(fā)所引起的運營效率降低、蓋下作業(yè)環(huán)境差、振動噪聲、消防、投資及占地面積增加、上蓋預(yù)留設(shè)施的維護等相關(guān)問題，應(yīng)給予充分的重視，采取相應(yīng)的改進措施。

[1] 徐偉工.深圳地鐵前海車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)建筑設(shè)計方案的應(yīng)用[J].福建建設(shè)科技，2011(4)：33-35．

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Issues and Countermeasures Related to the Development of Upper Property of Metro Vehicle Depot

YUN Hu

(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’ an 710043， China)

This paper classifies and analyzes the content and structural types of the upper property development of metro vehicle depot， including such three aspects as public buildings， residence， parks and green lands. The development of the upper property covers three structural forms as big platform of transfer floor， core barrel and filling core to the ground. Based on the analysis of current problems like the hidden traffic danger caused by upper property development， deteriorated working environment of the vehicle depot， increased covered area and construction cost， and the adverse effects on fire fighting， traffic， environments， vibration and noise， general layout and repair process， this paper recommends some countermeasures. The recommendations include a comprehensive analysis and research with urban planning covering a larger area before the upper property development is implemented; the upper property development should be executed in central city; economic and technical comparison shall be made to determine the development at city edges， no development is recommended in the suburb of city．

Subway; Vehicle depot; Property development; Problems; Countermeasures

2014-11-10；

2014-11-26

贠 虎(1962—)，男，教授級高級工程師，1983年畢業(yè)于蘭

州鐵道學(xué)院，工學(xué)學(xué)士，E-mail：yunhu@126.com。

1004-2954(2015)07-0165-04

U279

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.07.037