林炳龍

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

滬昆高鐵引入武廣高鐵長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)及開(kāi)通方案研究

林炳龍

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

以杭長(zhǎng)高速鐵路引入武廣高速鐵路長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)過(guò)渡設(shè)計(jì)為例，詳細(xì)介紹運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)過(guò)渡設(shè)計(jì)方案，總結(jié)各種類(lèi)型插入道岔的過(guò)渡方法、插入道岔的聯(lián)鎖試驗(yàn)方法、信號(hào)系統(tǒng)(聯(lián)鎖、列控、CTC、臨時(shí)限速、RBC、微機(jī)監(jiān)測(cè))的模擬演練方法。

高速鐵路；站場(chǎng)；信號(hào)系統(tǒng)；插入道岔；過(guò)渡方案；模擬演練

1 問(wèn)題的提出

既有長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)是武廣高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的主要大站，也是滬昆高速鐵路引入后滬昆高速鐵路與武廣高速鐵路十字交匯車(chē)站，滬昆高速鐵路引入時(shí)，在長(zhǎng)沙南站增設(shè)滬昆場(chǎng)、東南線(xiàn)路所、西北線(xiàn)路所，并引起長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)改造，引起長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)所有信號(hào)系統(tǒng)(包括聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè))改造[1]，信號(hào)系統(tǒng)改造過(guò)渡方案極為復(fù)雜，信號(hào)系統(tǒng)過(guò)渡方案的優(yōu)劣、開(kāi)通是否順利，直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)中的武廣高速鐵路是否能夠安全正點(diǎn)[2，3]，對(duì)武廣高速鐵路影響重大，是滬昆高速鐵路項(xiàng)目的重中之重的關(guān)鍵過(guò)程。如圖1所示。

圖1 長(zhǎng)沙南站相關(guān)線(xiàn)路示意

2 改造內(nèi)容(表1、表2)

表1 長(zhǎng)沙南武廣場(chǎng)站改基本內(nèi)容(一)：道岔、信號(hào)機(jī)、股道、線(xiàn)路部分

表2 長(zhǎng)沙南武廣場(chǎng)站改基本內(nèi)容(二)：信號(hào)各軟件系統(tǒng)

3 改造特點(diǎn)和難點(diǎn)分析及方案研究

3.1 改造特點(diǎn)[4，5]

既有武廣高速鐵路長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)是正在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路站，作業(yè)繁忙，僅在每天23：00至次日5：00的天窗點(diǎn)時(shí)間(共6 h)段才可以進(jìn)場(chǎng)施工，所有插入道岔的次日就得投入使用，因此，插入道岔必須納入聯(lián)鎖，在維持既有信號(hào)系統(tǒng)(聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器服務(wù)器系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))不變的情況下，不能影響正常的武廣高速鐵路運(yùn)營(yíng)，依次逐步完成所有道岔插入。

在所有新插入的道岔插入完畢后，一次性開(kāi)通聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，最后進(jìn)行動(dòng)車(chē)?yán)ㄔ囼?yàn)(即：聯(lián)調(diào)聯(lián)試)，信號(hào)系統(tǒng)大開(kāi)通時(shí)間23：00至次日5：00的天窗點(diǎn)時(shí)間(共6 h)，由于大開(kāi)通封鎖時(shí)間有限，要求在1 h完成所有系統(tǒng)軟件換裝，聯(lián)鎖試驗(yàn)的時(shí)間必須在第2個(gè)1 h完成，其他4 h時(shí)間完成基本進(jìn)路拉通試驗(yàn)，以保證次日能滿(mǎn)足武廣高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)[6]。

3.2 難點(diǎn)分析

難點(diǎn)一，信號(hào)平面圖變化大。

插入道岔多，轍岔號(hào)1/18號(hào)道岔12組，轍岔號(hào)1/12號(hào)道岔1組，新增進(jìn)站口5處，新增進(jìn)站信號(hào)機(jī)5架，新增調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)6架。

難點(diǎn)二，改造的信號(hào)子系統(tǒng)多。

由于信號(hào)平面圖的變化，引起信號(hào)各自子系統(tǒng)的修改，信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC 系統(tǒng)、列控系統(tǒng)，臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

難點(diǎn)三，施工點(diǎn)面廣。

(1)長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)車(chē)站室外插入道岔施工；

(2)長(zhǎng)沙南站室內(nèi)信號(hào)機(jī)房、機(jī)械室插入聯(lián)鎖組合施工，修改聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)施工；

(3)相鄰車(chē)站汨羅東、株洲北、長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所修改列控、CTC軟件施工；

(4)廣鐵集團(tuán)調(diào)度所修改CTC軟件施工；

(5)廣州南站機(jī)房修改臨時(shí)限速服務(wù)器軟件、RBC軟件施工；

(6)武漢局調(diào)度所修改臨時(shí)限速服務(wù)器軟件、RBC軟件施工。

由于施工地點(diǎn)多，施工組織及協(xié)調(diào)就特別重要，任何一個(gè)地點(diǎn)的施工出現(xiàn)差錯(cuò)，都將直接影響整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)，甚至癱瘓整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)。

難點(diǎn)四，施工期間，不得影響武廣高速鐵路正常的運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)沙南站是武廣高速鐵路線(xiàn)中間大站，日常運(yùn)輸十分繁忙，插入道岔施工和軟件換裝施工要點(diǎn)時(shí)間十分有限，在既要保證武廣高速鐵路正常運(yùn)輸，又要滿(mǎn)足試驗(yàn)要求,,如果聯(lián)鎖失效，如輕則列車(chē)晚點(diǎn)，打亂行車(chē)調(diào)度，重則信號(hào)系統(tǒng)癱瘓，危及列車(chē)行車(chē)安全。

3.3 方案研究

33.3.1 插入道岔方面

根據(jù)插入的道岔位置不同，采用不同的聯(lián)鎖方案[7,8]。

3.3.2 信號(hào)各子系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方案及開(kāi)通方案研究

(1)總體方案

雖然武廣場(chǎng)道岔多，信號(hào)平面圖變化大，但經(jīng)過(guò)認(rèn)真縝密研究，盡量減少軟件版本次數(shù)，采取所有道岔插入完畢后，一次性軟件大換裝方案，同時(shí)更換聯(lián)鎖、列控、CTC、RBC、臨時(shí)限速服務(wù)器軟件，減少對(duì)行車(chē)的干擾。

(2)信號(hào)各子系統(tǒng)單獨(dú)臨時(shí)換裝方案

由于信號(hào)系統(tǒng)龐大，各子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，采取信號(hào)各子系統(tǒng)(聯(lián)鎖、列控、CTC、臨時(shí)限速、RBC、微機(jī)監(jiān)測(cè))單獨(dú)實(shí)驗(yàn)方案[9-12]，各子系統(tǒng)單獨(dú)要點(diǎn)換裝實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)完后恢復(fù)原子系統(tǒng)軟件，滿(mǎn)足既有武廣高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。

(3)分時(shí)多次模擬演練實(shí)驗(yàn)方案[13]

由于信號(hào)系統(tǒng)龐大，考慮到一次性開(kāi)通的復(fù)雜性、不可能一次性就完成所有信號(hào)系統(tǒng)同時(shí)同步開(kāi)通，保證大開(kāi)通過(guò)程可控，確保大開(kāi)通零風(fēng)險(xiǎn)，采取分時(shí)要點(diǎn)、模擬演練一次性開(kāi)通的方案，為正式開(kāi)通做充分準(zhǔn)備，確保武廣高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。

(4)正式開(kāi)通方案

在各子系統(tǒng)滿(mǎn)足技術(shù)要求后、且各系統(tǒng)組合一起模擬演練也滿(mǎn)足開(kāi)通技術(shù)要求后，再一次要點(diǎn)大開(kāi)通，確保信號(hào)各系統(tǒng)在新軟件換裝后滿(mǎn)足武廣高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)。

4 插入道岔納入聯(lián)鎖方案

4.1 第Ⅰ類(lèi)道岔：既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍外插入道岔的方案

新插入的18、20號(hào)道岔不在既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍內(nèi)，可以不作任何過(guò)渡，室內(nèi)外均可直接按正式工程施工，待新聯(lián)鎖系統(tǒng)開(kāi)通時(shí)，納入聯(lián)鎖。插入18、20、28號(hào)道岔局部平面如圖2所示。

圖2 18、20、28號(hào)道岔局部平面

4.2 第Ⅱ類(lèi)道岔：既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍內(nèi)插入道岔，單動(dòng)改雙動(dòng)的方案

以28號(hào)道岔為例設(shè)計(jì)過(guò)渡方案。見(jiàn)圖2。

新插入的28號(hào)道岔在既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍內(nèi)，28號(hào)道岔插入后定閉反位，道岔開(kāi)通至26號(hào)道岔反位，28號(hào)道岔插入后不啟用、不操縱，插入的道岔作為既有站場(chǎng)的一段線(xiàn)路使用，待新聯(lián)鎖系統(tǒng)開(kāi)通時(shí)，26號(hào)道岔與28號(hào)道岔構(gòu)成雙動(dòng)道岔，啟用道岔定反位操縱。

4.2.1 室外施工過(guò)渡內(nèi)容

28號(hào)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備完全按正式工程施工。

26號(hào)/28號(hào)道岔雙動(dòng)道岔絕緣節(jié)按正式工程施工，過(guò)渡區(qū)間封連26號(hào)/28號(hào)道岔中間絕緣節(jié)跳線(xiàn)，過(guò)渡期間26號(hào)與28號(hào)道岔同屬26DG軌道區(qū)段，維持既有26DG一送二受方式不變，聯(lián)鎖方式不變。

4.2.2 室內(nèi)施工過(guò)渡內(nèi)容

室內(nèi)設(shè)臨時(shí)組合柜，設(shè)計(jì)道岔臨時(shí)表示組合，根據(jù)28號(hào)道岔為5機(jī)S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)設(shè)5位BD1-7和FBJ，剛好構(gòu)成一個(gè)完整組合。如表3所示。

表3 28號(hào)道岔臨時(shí)組合

設(shè)計(jì)臨時(shí)組合柜和臨時(shí)組合，與正式工程從分線(xiàn)盤(pán)為界完全物理隔開(kāi)，避免正式工程與過(guò)渡工程相互影響，以確保過(guò)渡期間的聯(lián)鎖系統(tǒng)不受影響，也便于正式工程安全施工和聯(lián)鎖試驗(yàn)。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)有三：首先過(guò)渡不用另設(shè)過(guò)渡電纜，沒(méi)有室外過(guò)渡工程，節(jié)省投資；第二方便過(guò)渡施工，由于室外轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝調(diào)試可一次性按正式工程施工，減少正式工程開(kāi)通的工作量；第三在插入道岔的封鎖時(shí)間內(nèi)，即可同時(shí)就可驗(yàn)證所插入道岔的正式工程電路及配線(xiàn)的準(zhǔn)確性、室外轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔操縱也可同步試驗(yàn)。過(guò)渡工程與正式工程的分界點(diǎn)就在分線(xiàn)盤(pán)。

過(guò)渡工程對(duì)應(yīng)28號(hào)道岔的每一機(jī)(即：J1、J2、J3、X1、X2)設(shè)1個(gè)FBJ，電路原理如圖3所示[14]。

過(guò)渡工程將28號(hào)道岔反位表示納入26號(hào)道岔反位表示電路原理如圖4所示。

圖3 道岔表示電路原理

圖4 28號(hào)反位表示納入26號(hào)反位表示電路原理

4.3 第Ⅲ類(lèi)道岔：既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍內(nèi)插入道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)2機(jī)改5機(jī)啟用的方案

既有15號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備為2機(jī)S700K，新插入N15道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備為5機(jī)S700K，如圖5所示，結(jié)合站前工務(wù)施工進(jìn)度，先插入N15號(hào)道岔，次日再拆除既有15號(hào)道岔，由于既有15號(hào)道岔的安全線(xiàn)作為延續(xù)進(jìn)路終端使用，因此，插入N15號(hào)道岔不能定閉曲股、開(kāi)通反位，而是啟用N15號(hào)道岔，5號(hào)與N15號(hào)構(gòu)成雙動(dòng)道岔納入聯(lián)鎖，既有15號(hào)道岔定閉反位納入N15號(hào)道岔聯(lián)鎖，維持既有聯(lián)鎖關(guān)系不變，維持安全線(xiàn)作為既有延續(xù)進(jìn)路終端用途，根據(jù)上述要求，設(shè)計(jì)過(guò)渡方案。

圖5 N15號(hào)道岔插入局部平面

4.3.1 室外施工過(guò)渡內(nèi)容

N15號(hào)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備、箱盒及配線(xiàn)完全按正式工程施工。

增設(shè)N15號(hào)岔后臨時(shí)絕緣節(jié)，避免N15號(hào)岔后工程施工影響(如發(fā)生短路現(xiàn)象)15DG軌道電路工作，正式工程開(kāi)通時(shí)，拆除該絕緣節(jié)。

4.3.2 室內(nèi)施工過(guò)渡內(nèi)容

啟用N15號(hào)道岔，5號(hào)道岔與N15號(hào)道岔構(gòu)成雙動(dòng)道岔；

第一步：停用既有15號(hào)道岔，斷開(kāi)既有15號(hào)道岔操縱動(dòng)作三相電源380，保留表示電源DJZ220/DJF220。既有15號(hào)道岔表示FBJ納入N15號(hào)定反位表示回路。電路原理如圖6所示。

圖6 既有15號(hào)納入N15號(hào)道岔表示電路原理

圖8 28號(hào)道岔試驗(yàn)電路原理

第二步：拆除既有15號(hào)道岔，N15號(hào)道岔表示電路恢復(fù)正式工程設(shè)計(jì)。拆除既有15號(hào)道岔室內(nèi)組合TDF及其配線(xiàn)。

4.4 第Ⅳ類(lèi)道岔：既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍內(nèi)插入道岔，道岔納入既有相鄰道岔聯(lián)鎖，道岔不啟用的方案

以76號(hào)道岔為例設(shè)計(jì)過(guò)渡方案。如圖7所示，新插入的76號(hào)道岔在既有信號(hào)聯(lián)鎖范圍內(nèi)，76號(hào)道岔插入后定閉直股、開(kāi)通至22號(hào)道岔，76號(hào)道岔DBJ納入既有50號(hào)道岔定反位表示電路中。

圖7 插入24、74、76號(hào)道岔局部平面

4.4.1 室外施工過(guò)渡內(nèi)容

76號(hào)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備完全按正式工程施工。施工點(diǎn)閉后，道岔定閉直股、加鎖。

74號(hào)道岔/76號(hào)道岔雙動(dòng)道岔絕緣節(jié)按正式工程施工，取消坐標(biāo)826處的絕緣節(jié)，增設(shè)坐標(biāo)895處的絕緣節(jié)，軌道電路的箱盒相應(yīng)移設(shè)至坐標(biāo)895處，維持既有50DG一送一受方式不變，聯(lián)鎖方式不變，正式工程也同步施工到位。

4.4.2 室內(nèi)施工過(guò)渡內(nèi)容

室內(nèi)設(shè)計(jì)方法：設(shè)臨時(shí)組合、分線(xiàn)盤(pán)處理方法均同4.2，電路設(shè)計(jì)按76號(hào)道岔DBJ納入50號(hào)道岔定反位表示，達(dá)到插入道岔納入聯(lián)鎖的要求。

5 信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)方案

由于長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)改站場(chǎng)變化較大，信號(hào)設(shè)備相應(yīng)增加許多設(shè)備(表1)，信號(hào)各系統(tǒng)軟件全部作了很大修改(表2)，在一個(gè)大的封鎖點(diǎn)內(nèi)完成信號(hào)各系統(tǒng)軟件換裝，很難完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目，為使大封鎖信號(hào)各系統(tǒng)軟件換裝過(guò)程可控，減少故障點(diǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)，確保開(kāi)通，為此，采用分步試驗(yàn)、局部試驗(yàn)的方法，在n個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)逐步完成，減少大封鎖的試驗(yàn)項(xiàng)目，降低大封鎖開(kāi)不通的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地減少對(duì)運(yùn)營(yíng)中的武廣高速鐵路影響[6]。只有在新增信號(hào)設(shè)備、各系統(tǒng)都進(jìn)行試驗(yàn)并確認(rèn)無(wú)誤、具備大封鎖開(kāi)通條件后，才進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)大開(kāi)通[13]。

模擬演練的方法：在封鎖期間，安裝新軟件、進(jìn)行各種試驗(yàn)(采集、驅(qū)動(dòng)碼位試驗(yàn)，道岔操縱試驗(yàn)、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈試驗(yàn)，軌道電路試驗(yàn)，電碼化試驗(yàn))，模擬演練完畢后，恢復(fù)既有軟件，保證模擬演練的次日能正常運(yùn)營(yíng)。

5.1 新插入道岔操縱試驗(yàn)

以28號(hào)道岔為例，電路原理如圖8所示。

試驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)新28號(hào)道岔的室內(nèi)外電路、配線(xiàn)是否正確。

(1)試驗(yàn)前提條件

在既有聯(lián)鎖軟件平臺(tái)下，28號(hào)道岔室外取消定閉條件(即開(kāi)鎖)。

(2)試驗(yàn)方法

道岔電纜從分線(xiàn)盤(pán)接至正式工程組合，分步實(shí)施封連DCJ、FCJ節(jié)點(diǎn)，封連28DGJ節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行28號(hào)道岔定反位操縱試驗(yàn)。

(3)試驗(yàn)完畢回退

(4)試驗(yàn)結(jié)果

完成上述試驗(yàn)說(shuō)明28號(hào)道岔的電路及配線(xiàn)是正確的，具備開(kāi)通條件。武廣場(chǎng)其他插入道岔(18、20、24、28、44、54、56、74、76號(hào))用相同的方法進(jìn)行試驗(yàn)。

5.2 聯(lián)鎖、列控軟件試驗(yàn)

(1)前提條件

軟件應(yīng)在設(shè)備提供商廠家經(jīng)過(guò)電務(wù)段模擬試驗(yàn)，驗(yàn)收的軟件。

(2)試驗(yàn)方法

名稱(chēng)核對(duì)：根據(jù)新的軟件碼位信息表對(duì)照接口架配線(xiàn)表，逐一進(jìn)行名稱(chēng)核對(duì)，檢查是否完全一致，有沒(méi)有差、錯(cuò)、漏現(xiàn)象。

狀態(tài)核對(duì)：根據(jù)新的軟件碼位信息表，與對(duì)應(yīng)的實(shí)際繼電器狀態(tài)逐一進(jìn)行狀態(tài)核對(duì)。

(3)試驗(yàn)完畢回退

(4)試驗(yàn)結(jié)果

完成上述試驗(yàn)說(shuō)明，新聯(lián)鎖、列控軟件計(jì)算機(jī)內(nèi)采集、驅(qū)動(dòng)碼位與接口架配線(xiàn)一致，各采集、驅(qū)動(dòng)狀態(tài)與軟件內(nèi)部一致、新聯(lián)鎖、列控軟件滿(mǎn)足大封鎖開(kāi)通要求。

5.3 信號(hào)全系統(tǒng)軟件模擬試驗(yàn)

由于長(zhǎng)沙南武廣場(chǎng)站改，長(zhǎng)沙南武廣場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖軟件、列控軟件、CTC軟件、微機(jī)監(jiān)測(cè)軟件、廣州南臨時(shí)限速服務(wù)器軟件、廣鐵調(diào)度中心CTC軟件、RBC軟件、武漢局RBC軟件等要同時(shí)更換，為確保在信號(hào)大封鎖大開(kāi)通順利完成，各信號(hào)子系統(tǒng)軟件應(yīng)在信號(hào)大封鎖前進(jìn)行一次或兩次模擬演練，檢查信號(hào)各子系統(tǒng)是否正常，子系統(tǒng)間接口相互通信是否正常，檢查長(zhǎng)沙南武廣場(chǎng)銜接站長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所、汨羅東站、株洲北線(xiàn)路所站聯(lián)聯(lián)鎖、列控聯(lián)系是否正常，檢查臨時(shí)限速能否下達(dá)。上述各項(xiàng)模擬演練是必須的，與普速鐵路車(chē)站改造不同的是，普速鐵路信號(hào)系統(tǒng)比較單一，一般僅試驗(yàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)即可，高速鐵路車(chē)站的聯(lián)鎖系統(tǒng)僅僅是信號(hào)系統(tǒng)的其中一個(gè)子系統(tǒng)，高速鐵路車(chē)站列控系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)等都是信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵系統(tǒng)，任何一個(gè)子系統(tǒng)有故障，即意味著信號(hào)系統(tǒng)的失效，都將直接影響正在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路車(chē)站。

6 結(jié)語(yǔ)

(1)過(guò)渡道岔插入

高速鐵路車(chē)站站改插入道岔應(yīng)根據(jù)分析插入道岔的位置做相應(yīng)的過(guò)渡設(shè)計(jì)，以不修改既有聯(lián)鎖軟件為原則，注重過(guò)渡工程與正式工程的銜接，減少?gòu)U棄工程，從方便施工、方便驗(yàn)收出發(fā)，減少重復(fù)試驗(yàn)，最大限度地減少大封鎖時(shí)間。

(2)軟件試驗(yàn)

運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路站信號(hào)過(guò)渡是個(gè)系統(tǒng)工程，信號(hào)過(guò)渡首先要考慮到不能影響日常高速鐵路站的正常運(yùn)營(yíng)，最大限度地降低對(duì)運(yùn)營(yíng)站的影響，信號(hào)各子系統(tǒng)(列控系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng))應(yīng)在大封鎖前先進(jìn)行模擬演練，確保各子系統(tǒng)運(yùn)行正常，確保各子系統(tǒng)與相鄰站(線(xiàn)路所)銜接正常，使得大封鎖、大開(kāi)通過(guò)程可控，風(fēng)險(xiǎn)可控，確保正常開(kāi)通。

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Research on Signal Transition Design and Open Scheme for Integration of Shanghai-Kunming High-speed Railway into Wuguang Yard

LIN Bing-long

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

Based on the study of the transition design for Shanghai-Kunming high-speed railway integrated into Wuguang Yard in Changsha South station of Wuhan-Guangzhou high-speed railway， this paper details the transition design scheme for the high-speed railway line under operation， summarizing the transition methods for the insert of different types of switches as well as the interlocking testing experiences and simulation test of overall signaling system (interlocking， train control center， CTC， temporary speed restriction， RBC， computer monitoring).

Signaling， High speed railway; Station; Signaling system， Insert switch; Transition scheme; Simulation test

2015-05-27；

2015-06-15

林炳龍(1961—)，男，高級(jí)工程師，1985年畢業(yè)于西南交通

大學(xué)計(jì)算機(jī)系自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:437805019@qq.com。

1004-2954(2015)10-0157-06

U284

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.10.035