桑 行 易領(lǐng)兵 劉浩然 寇貝貝 楊亞中

（1.河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院，河南 鄭州 450000；2.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，河南 鄭州 450000；3.碧桂園房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，廣東 廣州 510000）

基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工會(huì)對(duì)工程周邊環(huán)境及基坑帶來(lái)危害，采用合理儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為工程安全提供完備的資料，及時(shí)改進(jìn)施工技術(shù)實(shí)行動(dòng)態(tài)化信息化施工，從而使工程處于受控狀態(tài)，確?；蛹爸苓叚h(huán)境的安全，保證工程順利進(jìn)行［1］。

表1 土層物理力學(xué)指標(biāo)

1 工程概況

本地鐵車(chē)站位于鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，其周?chē)厣辖ㄖ?、地下?gòu)筑物密集。本車(chē)站起點(diǎn)里程右DK23+862.717，終點(diǎn)里程右DK24+092.217，本站為地下兩層雙跨島式車(chē)站［2］。土層物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表1。

2 深基坑圍護(hù)樁及監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

2.1 基坑支護(hù)型式

本車(chē)站圍護(hù)樁采用Φ1 000@1 400mm灌注樁，第一道采用800×800混凝土支撐，第二、三道支撐采用16厚Φ 609鋼管撐；盾構(gòu)段采用Φ1 000@1 300mm灌注樁。

2.2基坑周?chē)乇肀O(jiān)測(cè)成果及分析

基坑開(kāi)挖工作從2014年1月底開(kāi)始，前期的地表沉降主要由圍護(hù)樁施工引起，沉降量較小。從開(kāi)挖工作開(kāi)始后到1月26日架設(shè)第三道支撐前，挖深為6m，坑外地表沉降呈現(xiàn)第一次較大幅度下沉，下沉量達(dá)5mm，主要由圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形引起（最大水平位移6.84mm）。從1月26日-2月12日，基坑開(kāi)挖至15m，已架設(shè)第六道支撐，沉降增長(zhǎng)較小，較為穩(wěn)定。2月12日-3月5日，坑外地表沉降呈現(xiàn)第二次較大幅度下沉，下沉量達(dá)5.5mm，主要原因是基坑開(kāi)挖完成后，未及時(shí)施做底板，基坑時(shí)空效應(yīng)造成沉降加大及坑外水位下降造成土體固結(jié)沉降。3月7日-3月28日，為拆撐施做結(jié)構(gòu)階段，由拆撐再次引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移，下沉量達(dá)2.1mm。3月28日，基坑附近發(fā)生滲漏，由于部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)距滲漏位置較近，沉降迅速增大，部分沉降達(dá)到28mm，首次接近報(bào)警值［3］。4月12日后是地表沉降的后期監(jiān)測(cè)，基坑沉降逐漸趨于穩(wěn)定。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致周?chē)馏w最大沉降位移達(dá)到28.72mm，未超過(guò)報(bào)警值符合設(shè)計(jì)要求［4］。

圖1 地表沉降隨距離的變化曲線

3 結(jié)論與建議

3.1 從基坑外地表沉降可見(jiàn)，最大地表沉降值小于支基坑監(jiān)測(cè)報(bào)警值，基坑開(kāi)挖過(guò)程中空間效應(yīng)明顯，由此引起的地表沉降約占總地表沉降的1/4。

3.2 滲漏對(duì)地表沉降的影響較大，可以在短時(shí)間內(nèi)使地表沉降出現(xiàn)大幅增加，其特點(diǎn)是對(duì)坑外近處土層影響嚴(yán)重；如若超過(guò)預(yù)警值，應(yīng)啟動(dòng)緊急應(yīng)急預(yù)案。

3.3 鄭州地區(qū)粉土地質(zhì)地表變形模式為“盆型”，最大地表沉降點(diǎn)距離坑壁6～15m，距基坑30m以外變形微小。

3.4 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理報(bào)告及時(shí)反饋到施工中指導(dǎo)施工，以變形控制為目標(biāo)的基坑最優(yōu)化理論和方法，實(shí)現(xiàn)科學(xué)信息化監(jiān)測(cè)施工，保證工程順利完成。

［1］JGJ120-2012.建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程［S］.

［2］GB50308-2008.城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范［S］.

［3］杜明芳，易領(lǐng)兵等.樁錨支護(hù)在深路塹邊坡支護(hù)中的設(shè)計(jì)及應(yīng)用［J］.河南科學(xué)，2014,32（9）：88-93.

［4］王廣國(guó)，杜明芳，候?qū)W淵.深基坑的大變形分析［J］.巖土力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2000，19（4）：509-512.