居艷梅

（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海200092）

售后市場(chǎng)報(bào)修空壓機(jī)竄油的分析及改進(jìn)

居艷梅

（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海200092）

介紹了售后市場(chǎng)上用戶報(bào)修空壓機(jī)竄油的質(zhì)量問(wèn)題。從多方面分析了造成竄油問(wèn)題的各種因素，并提出相應(yīng)的解決措施。列舉了幾個(gè)處理竄油質(zhì)量問(wèn)題的實(shí)際案例。為今后處理類(lèi)似問(wèn)題提供了參考。

空壓機(jī)竄油售后市場(chǎng)用戶報(bào)修

1 前言

在大中型客車(chē)及中、重型卡車(chē)上，空壓機(jī)（或稱空壓泵）有著廣泛的應(yīng)用?？諌簷C(jī)系統(tǒng)的作用是：在合適的壓力范圍內(nèi)向整車(chē)用氣設(shè)備提供清潔、干燥和低溫的壓縮空氣，同時(shí)保證空壓機(jī)處于合理的負(fù)荷狀態(tài)，并且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。壓縮空氣主要用于剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)及客車(chē)的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)；對(duì)于某些高等級(jí)大客車(chē)，還用于整車(chē)的空氣彈簧懸架［1］?？諌簷C(jī)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛的正常運(yùn)行很重要。

空壓機(jī)系統(tǒng)的主要零部件有進(jìn)氣管路、空壓機(jī)、排氣管路、干燥器/冷凝器、儲(chǔ)氣罐、調(diào)壓閥/安全閥/單向閥等。

售后市場(chǎng)上，與空壓機(jī)有關(guān)的質(zhì)量報(bào)修主要有：空壓機(jī)損壞，打氣速度慢，排氣管路或某部件漏氣，空壓機(jī)竄油等。本文就空壓機(jī)竄油這類(lèi)問(wèn)題，分析各種可能的影響因素，討論改善的思路，并列舉幾個(gè)實(shí)際案例。

2 關(guān)于空壓機(jī)竄油

用戶抱怨的空壓機(jī)竄油，指空壓機(jī)的排氣管路里、或下游的用氣設(shè)備里出現(xiàn)了過(guò)多的潤(rùn)滑油。這些竄油，源頭都是來(lái)自于空壓機(jī)。

目前車(chē)用空壓機(jī)都是往復(fù)活塞式，是典型的“曲柄-連桿-活塞-活塞環(huán)”結(jié)構(gòu)，類(lèi)似柴油機(jī)，需要機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑［1］。在工作過(guò)程中，空壓機(jī)的曲軸箱內(nèi)充滿了油氣，而曲軸箱底部則始終存有較高溫度的機(jī)油。隨著活塞/活塞環(huán)的泵油效應(yīng)，不可避免地會(huì)將曲軸箱中的油氣及一部分散布在缸筒內(nèi)壁及活塞環(huán)槽中的機(jī)油帶入到壓縮空氣中，并隨著空壓機(jī)排氣進(jìn)入下游氣管路及儲(chǔ)氣系統(tǒng)，甚至用氣設(shè)備之中?？諌簷C(jī)排氣中的含油量過(guò)多，并且在進(jìn)入儲(chǔ)氣設(shè)備之前仍未被有效地分離、排出，就形成了俗稱的“空壓機(jī)竄油”現(xiàn)象。按當(dāng)前的行業(yè)水平，空壓機(jī)排出的壓縮空氣中含有極少量的潤(rùn)滑油是難以避免的。

空壓機(jī)竄油會(huì)對(duì)空壓機(jī)系統(tǒng)造成危害，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）控制閥或制動(dòng)系統(tǒng)管路里的橡膠密封件出現(xiàn)腐蝕、損壞，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成制動(dòng)控制系統(tǒng)失靈，影響行車(chē)安全。

（2）可能導(dǎo)致其他用氣設(shè)備（如空氣彈簧懸架）出現(xiàn)故障。

（3）缸蓋上的排氣閥及閥門(mén)彈簧結(jié)膠，影響空壓機(jī)的正常工作。

（4）機(jī)油耗增大，增加車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。

（5）排放超標(biāo)，污染環(huán)境。

因此，必須嚴(yán)格控制壓縮空氣中的含油量。在實(shí)際中，客車(chē)及公交行業(yè)對(duì)竄油問(wèn)題更加敏感，要求更嚴(yán)格。

關(guān)于空壓機(jī)竄油的具體指標(biāo)，在我國(guó)有標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范［2］，即QC/T 29078-1992《汽車(chē)用空壓機(jī)技術(shù)條件》中采用“隨氣排油量”進(jìn)行量化規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，在轉(zhuǎn)速低于2 000 r/min時(shí)，隨氣排油量不得超過(guò)0.08 g/m3。但值得注意的是，這是對(duì)空壓機(jī)的量化指標(biāo)，其限值及測(cè)試方法僅限于空壓機(jī)本身，并不涉及上下游的管路系統(tǒng)及其他零部件。

3 空壓機(jī)竄油的影響因素分析及應(yīng)對(duì)措施

影響竄油程度的首要因素就是空壓機(jī)本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其次，還有其他因素，如：空壓機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)、排氣管路，空壓機(jī)與整車(chē)用氣設(shè)備的匹配等。另外還有市場(chǎng)因素及零部件的可靠性質(zhì)量問(wèn)題等。

3.1 空壓機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響

可能導(dǎo)致竄油問(wèn)題的空壓機(jī)結(jié)構(gòu)方面的因素主要有：（1）活塞環(huán)材料的選用是否合適；（2）活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙、回油截面是否合適；（3）活塞與缸壁的間隙是否合適；（4）缸套是否存在嚴(yán)重的變形、失圓；（5）進(jìn)油量過(guò)大；（6）回油不通暢。

因此，為從源頭控制隨氣排油量的多少，就需要從上述因素著手，優(yōu)化空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)還必須保證空壓機(jī)自身的潤(rùn)滑需要，不至于拉缸。

文獻(xiàn)［3］提到，通過(guò)降低空壓機(jī)的進(jìn)油量，明顯改善了竄油問(wèn)題。文獻(xiàn)［4］提到，通過(guò)優(yōu)化空壓機(jī)回油孔的結(jié)構(gòu)，使回油更通暢，明顯改善了竄油問(wèn)題。還有文獻(xiàn)［5］提到，通過(guò)增大空壓機(jī)的壓縮比，明顯改善了竄油問(wèn)題。

3.2 空壓機(jī)與用氣設(shè)備匹配的影響

空壓機(jī)的排氣壓力和流量，必須與整車(chē)的用氣設(shè)備相匹配。如果排量偏小，則空壓機(jī)的負(fù)荷率（負(fù)荷系數(shù)）就會(huì)增大。負(fù)荷率過(guò)高，將導(dǎo)致泵氣時(shí)產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)散出去，空壓機(jī)會(huì)過(guò)熱，這可能導(dǎo)致下列幾方面的問(wèn)題：（1）空壓機(jī)故障率增加，使用壽命縮短；（2）活塞環(huán)的密封性下降，機(jī)油更容易混入排氣管路；（3）排氣溫度升高，影響下游干燥器的性能。

空壓機(jī)的負(fù)荷率，指空壓機(jī)泵氣的時(shí)間占車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間的比率。負(fù)荷率的測(cè)量，可以通過(guò)對(duì)整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行路譜做統(tǒng)計(jì)分析得到。

因此，如果負(fù)荷率過(guò)高，將造成空壓機(jī)可靠性下降，使用壽命明顯縮短，更容易引發(fā)包括竄油在內(nèi)的多種故障問(wèn)題。普遍認(rèn)為，空壓機(jī)的負(fù)荷率不得超過(guò)50%，一般推薦范圍30%～40%。

合理控制空壓機(jī)負(fù)荷率有以下途徑：（1）選擇大排量的空壓機(jī)；（2）根據(jù)整車(chē)空壓機(jī)系統(tǒng)的情況，選擇合適的卸荷類(lèi)型；（3）優(yōu)化排氣管路，盡可能降低流動(dòng)阻力；（4）選擇用氣量較小的用氣設(shè)備。

為降低空壓機(jī)的負(fù)荷率而選用大排量空壓機(jī)，也會(huì)帶來(lái)不利影響，因?yàn)榭諌簷C(jī)的外形體積及重量會(huì)更大、消耗功率會(huì)更多、采購(gòu)成本會(huì)更高。因此，大排量空壓機(jī)的方案需要做綜合評(píng)估，找到最優(yōu)平衡點(diǎn)。

空壓機(jī)的卸荷方式，有進(jìn)氣卸荷和排氣卸荷兩種?？紤]到結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及零部件的可靠性因素，國(guó)內(nèi)更多采用的是排氣卸荷。

3.3 空壓機(jī)進(jìn)排氣管路的影響

3.3.1 空壓機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)

空壓機(jī)的進(jìn)氣必須是過(guò)濾后的清潔空氣，以避免活塞環(huán)的異常磨損。進(jìn)氣管路應(yīng)盡可能順暢，減少阻力，進(jìn)氣口處的負(fù)壓越小越好（壓力的絕對(duì)值越小越好）；負(fù)壓越大越容易導(dǎo)致竄油。如S公司推薦，空壓機(jī)進(jìn)氣口處的負(fù)壓限值為：排量小于500 L/min，負(fù)壓不得超過(guò)-4 kPa；排量大于500 L/min，負(fù)壓不得超過(guò)-5 kPa。

為降低空壓機(jī)進(jìn)氣口處的負(fù)壓值，可采取的措施有：縮短取氣管路的長(zhǎng)度、加大管路的有效通徑、優(yōu)化取氣管口的形狀、避免管路（橡膠管）折癟、減少氣管路的折彎等。文獻(xiàn)［3］和文獻(xiàn)［6］都提到，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣管路，降低進(jìn)氣阻力，從而有效控制竄油的實(shí)例。

空壓機(jī)的進(jìn)氣方式，首選從空濾器之后取氣。只有少數(shù)是從壓氣機(jī)之后取氣，此種方式的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小，甚至是正壓，可提高空壓機(jī)的充氣效率。一般認(rèn)為：對(duì)于公交客車(chē)類(lèi)的整車(chē)，只推薦從空濾器后取氣的方式，原因在于公交客車(chē)的使用工況以低速大扭矩為主，增壓后取氣將使空壓機(jī)跟柴油機(jī)“搶氣”的效應(yīng)更明顯，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的負(fù)面影響過(guò)大。如，S公司對(duì)某排量為10 L的柴油機(jī)做過(guò)的臺(tái)架試驗(yàn)，結(jié)果表明，相對(duì)于從大氣環(huán)境取氣，空壓機(jī)從中冷器后取氣時(shí)，柴油機(jī)性能有小幅度的惡化，功率、扭矩降低，油耗升高。

對(duì)于需要從增壓后取氣的柴油機(jī)，要事先經(jīng)過(guò)空壓機(jī)、增壓器與柴油機(jī)的整體性能匹配、調(diào)試。根據(jù)C公司的推薦，從增壓后取氣的空壓機(jī)系統(tǒng)，還必須在干燥器內(nèi)或干燥器之前，增加一個(gè)增壓保護(hù)閥，其作用是在空壓機(jī)卸載過(guò)程中，防止出現(xiàn)增壓后的柴油機(jī)進(jìn)氣從空壓機(jī)系統(tǒng)泄漏，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

此外，從增壓后取氣，即使從中冷器后取氣，進(jìn)氣溫度仍然要高于空濾器后取氣，這將增加空壓機(jī)的熱負(fù)荷，對(duì)空壓機(jī)的可靠性是很不利的。圖1為兩種空壓機(jī)取氣方式的示意圖，其中，虛線為從空濾器后取氣，實(shí)線為從增壓（或中冷）后取氣。

圖1 兩種空壓機(jī)取氣方式的系統(tǒng)示意圖

3.3.2 空壓機(jī)的排氣系統(tǒng)

從空壓機(jī)排出的壓縮空氣溫度很高，最高可接近190℃，多數(shù)工況下也都處于120～160℃，這將極大地影響到下游干燥器的可靠性及正常使用，因此必須將排氣溫度降低。一般要求排氣溫度在進(jìn)入干燥器之前不得高于66℃。為了降低排氣溫度，通常在干燥器之前裝配一個(gè)冷凝器，或濕儲(chǔ)氣筒，以冷凝過(guò)濾的方法搜集壓縮空氣中的水汽及油氣，并通過(guò)排污口將其排出。此環(huán)節(jié)“攔截”下來(lái)的油氣越多，下游的干燥器、儲(chǔ)氣罐及用氣設(shè)備出現(xiàn)油污，造成“竄油現(xiàn)象”的程度就越輕。文獻(xiàn)［5］提到，通過(guò)加大干燥器的容量，也能有效地改善竄油問(wèn)題。

排氣管路的內(nèi)徑不能過(guò)小，以降低流動(dòng)阻力。排氣管路的走向，應(yīng)盡量連續(xù)下行，不得有下彎段，嚴(yán)格禁止上下蛇形盤(pán)繞布置，防止冷凝水及油水的沉積，否則在冬季時(shí)可能引起冰凍使排氣不暢。

3.4 其他因素

有些竄油問(wèn)題是源于用戶的不規(guī)范使用，如：機(jī)油牌號(hào)不符合要求；未及時(shí)更換機(jī)油導(dǎo)致機(jī)油過(guò)臟，使空壓機(jī)的活塞環(huán)出現(xiàn)異常磨損等。再如：用戶長(zhǎng)期超載運(yùn)行，制動(dòng)系統(tǒng)的用氣量明顯加大，使空壓機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行。

還有些竄油問(wèn)題是由于零部件的可靠性質(zhì)量差造成，比如：卸荷閥卡死，空壓機(jī)不能卸載而長(zhǎng)期處于高負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行。

4 對(duì)幾個(gè)空壓機(jī)竄油案例的處理

4.1 案例一

某公交公司反饋，車(chē)輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)批量性的空壓機(jī)竄油問(wèn)題，更換空壓機(jī)后使用不久再次出現(xiàn)竄油現(xiàn)象。首先對(duì)更換下來(lái)的空壓機(jī)舊件做故障件分析，按QC/T 29078標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在臺(tái)架上測(cè)試隨機(jī)排油量，未發(fā)現(xiàn)異常。之后，到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該柴油機(jī)在該車(chē)型上的安裝、匹配做檢查，并檢測(cè)空壓機(jī)的進(jìn)氣阻力。測(cè)試數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 空壓機(jī)進(jìn)氣阻力的實(shí)測(cè)結(jié)果

測(cè)試結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000 r/min之后，空壓機(jī)進(jìn)氣阻力都超過(guò)了-4 kPa，在扭矩點(diǎn)和標(biāo)定點(diǎn)，進(jìn)氣阻力更高，這是不合理的。根據(jù)S公司推薦：進(jìn)氣阻力不得超過(guò)-4 kPa。

對(duì)空壓機(jī)進(jìn)氣管路做優(yōu)化改進(jìn)，加大取氣管路的直徑，適當(dāng)縮短管路長(zhǎng)度。之后再次測(cè)量，進(jìn)氣阻力降低，基本符合推薦值。整改之后，竄油的程度明顯改善，得到了用戶的認(rèn)可。

4.2 案例二

用戶（某車(chē)隊(duì)）報(bào)修反映，空壓機(jī)竄油量大、打氣慢，擔(dān)心可能會(huì)影響車(chē)輛運(yùn)行安全，同時(shí)抱怨機(jī)油耗高導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加。接報(bào)后，首先檢查了空壓機(jī)的進(jìn)、排氣管路系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)氣阻力也在推薦范圍內(nèi)；其次又初步排除了各類(lèi)調(diào)壓閥、干燥器等故障的可能性；再將更換下的幾臺(tái)空壓機(jī)，返回廠家做臺(tái)架測(cè)試，排氣量也符合技術(shù)要求，竄油量也無(wú)明顯異常。上述檢查排除了空壓機(jī)本身的質(zhì)量問(wèn)題。后經(jīng)過(guò)與整車(chē)廠做進(jìn)一步深入溝通，發(fā)現(xiàn)整車(chē)定型批產(chǎn)后對(duì)儲(chǔ)氣筒做過(guò)改動(dòng)，由原定的容量85 L改為130 L。由此找到了問(wèn)題根源，儲(chǔ)氣罐容量增加后，空壓機(jī)排氣量就偏小，導(dǎo)致打氣時(shí)間長(zhǎng)，打氣速度慢。此外，由于排氣量偏小，導(dǎo)致空壓機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于負(fù)載狀態(tài)，負(fù)荷率偏高，導(dǎo)致竄油量偏大。

根據(jù)整車(chē)的用氣量及儲(chǔ)氣罐的容量，重新匹配空壓機(jī)，選用排量更大的空壓機(jī)。跟蹤驗(yàn)證，用戶反映改進(jìn)效果很明顯。

4.3 案例三

某公交公司反映，整車(chē)行駛2 000～4 000 km，批量出現(xiàn)空壓機(jī)竄油大的現(xiàn)象，并且導(dǎo)致冷凝器密封圈腐蝕損壞，擔(dān)心整車(chē)的氣路系統(tǒng)存在安全隱患，要求主機(jī)廠分析空壓機(jī)竄油及冷凝器損壞的原因，并及時(shí)整改。到公交公司汽修廠現(xiàn)場(chǎng)查看，確認(rèn)冷凝器、干燥器出口處確實(shí)存在大量的油污，見(jiàn)圖2。已拆下的冷凝器O型橡膠圈，已經(jīng)有變形失效的情況，見(jiàn)圖3。

按標(biāo)準(zhǔn)QC/T 29078在現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)測(cè)試了3輛車(chē)，均未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)冷凝器O型圈做材質(zhì)分析，為丁腈橡膠?？諌簷C(jī)至冷凝器之間的排氣管路，材質(zhì)為銅管，長(zhǎng)度約2.8 m。經(jīng)測(cè)量，經(jīng)過(guò)銅管冷卻后的壓縮空氣在到達(dá)冷凝器時(shí)溫度約120℃。據(jù)此初步判斷原因是：空壓機(jī)的排氣在到達(dá)冷凝器時(shí)溫度過(guò)高，超過(guò)了冷凝器O型橡膠圈的承受能力，因此導(dǎo)致O型圈的失效、變型，密封性變差，甚至漏油；而密封圈失效后，反過(guò)來(lái)又使得空壓機(jī)更頻繁地加壓泵氣，負(fù)荷率升高，從而進(jìn)一步惡化空壓機(jī)的隨氣排油量。

解決方案：降低到達(dá)冷凝器時(shí)的排氣溫度，防止O型圈失效。在實(shí)際整改中，由于該車(chē)型的結(jié)構(gòu)限制，排氣管路的改動(dòng)比較困難，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后排氣溫度有降低但仍偏高，因此，實(shí)際的處理方案是：對(duì)排氣管路略做優(yōu)化，適當(dāng)加長(zhǎng)，同時(shí)更改了O型圈的材質(zhì)，選用能夠承受更高溫度的耐油橡膠。批量更換后，跟蹤了十個(gè)月，未再出現(xiàn)冷凝器O型圈失效、漏氣漏油的質(zhì)量報(bào)修。

4.4 案例四

某公司反映，車(chē)隊(duì)中有幾輛車(chē)子，空氣懸架氣囊的高度閥橡膠圈損壞嚴(yán)重，拆檢更換時(shí)還發(fā)現(xiàn)有大量機(jī)油，認(rèn)為是空壓機(jī)竄油量大所致，要求更換空壓機(jī)并分析竄油量大的原因。

現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛檢查，未發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)及氣管路系統(tǒng)有明顯異常，但是冷凝器的排污口處比較干燥，無(wú)油跡，這比較反常。一般情況下只要冷凝器的排油功能正常，通過(guò)排污口出來(lái)的油氣、水汽，很容易吸附灰塵，導(dǎo)致排污口有明顯的油污現(xiàn)象。而斷開(kāi)空壓機(jī)排氣管與冷凝器的管路，簡(jiǎn)單測(cè)試空壓機(jī)的隨氣排油量，未發(fā)現(xiàn)異常。因此，基本斷定是冷凝器的排油功能出現(xiàn)了故障。

進(jìn)一步了解該型號(hào)冷凝器的工作原理：冷凝器的排油是通過(guò)延時(shí)繼電器控制，繼電器每10 min通電一次，一次通電時(shí)間為7 s，讓冷凝器的排油閥工作，向外排出油污。再對(duì)報(bào)修車(chē)輛做此測(cè)試，發(fā)現(xiàn)排污閥不工作，壓縮空氣中的油、水無(wú)法正常排出。過(guò)多的機(jī)油無(wú)法排出，集聚在氣囊的高度閥里，而高度閥的橡膠閥片的耐油性一般，最終造成高度閥的閥片失效。更換損壞的冷凝器，同時(shí)將氣囊的高度閥片更換為耐油性更好的材質(zhì)。

圖2 冷凝器出口存在明顯油污

圖3 冷凝器O型圈已明顯變型

5 結(jié)束語(yǔ)

售后市場(chǎng)上，引起空壓機(jī)竄油質(zhì)量報(bào)修的原因有多方面。在處理此類(lèi)市場(chǎng)報(bào)修時(shí)，一般都可基于本文上述分析對(duì)各因素做逐項(xiàng)排查、確認(rèn)。當(dāng)然，還要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的具體情況，綜合分析，從可能性較大、又便于查找的因素著手。

［1］《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)·設(shè)計(jì)篇［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［2］QC/T 29078，汽車(chē)用空氣壓縮機(jī)技術(shù)條件.

［3］邢磊，蔡敏.空氣壓縮機(jī)竄油質(zhì)量問(wèn)題的試驗(yàn)研究及其設(shè)計(jì)改進(jìn)［J］.柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2011（1）.

［4］唐喻林.CCEC車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)上的空壓機(jī)介紹及常見(jiàn)故障分析［J］.重發(fā)科技，2005（3）.

［5］王儀林，楊俊武.柴油機(jī)用空壓泵的性能改善［J］.柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2013（2）.

［6］龐冰薇，黃冬梅.汽車(chē)用空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管路對(duì)竄油故障影響的研究分析［J］.內(nèi)燃機(jī)，2013（5）.

圖5 BN法（磁彈法）檢測(cè)裝置原理

4.5 磁彈法在磨削燒傷上的應(yīng)用

目前該方法主要使用一種芬蘭Stresstech公司研制的Rollsca磁彈儀系列儀器，且主要在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸、曲軸、軸承、齒輪等高硬度磨削表面進(jìn)行過(guò)燒傷檢測(cè)試驗(yàn)與應(yīng)用。

5 結(jié)語(yǔ)

運(yùn)用巴克豪森效應(yīng)及儀器檢查高硬度軸類(lèi)磨削表面是否燒傷，已被認(rèn)為是可行的。但目前拘于表面狀態(tài)與MP值的對(duì)應(yīng)關(guān)系邊界較模糊，不能準(zhǔn)確界定，儀器與檢測(cè)探頭成本較高，使其在生產(chǎn)線上的應(yīng)用受到限制?？梢灶A(yù)料，在多種高硬度表面磨削燒傷檢查領(lǐng)域，隨著產(chǎn)品質(zhì)量要求的需要，磁彈法的應(yīng)用將逐步得到推廣。

圖6 表面狀態(tài)與MP值的對(duì)應(yīng)關(guān)系

參考文獻(xiàn)

［1］庫(kù)拉科夫K M等.磨削缺陷的預(yù)防［M］.金同熹，譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1987.

［2］楊叔子主編.機(jī)械加工工藝師手冊(cè)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

［3］林信智.感應(yīng)淬火零件殘余應(yīng)力及載貨車(chē)半軸感應(yīng)淬火技術(shù)條件商榷［J］.汽車(chē)工藝與材料2004（10）：16-19

［4］上海市機(jī)械制造工藝研究所有限公司.銷(xiāo)軸應(yīng)力測(cè)試報(bào)告［R］.2013.

［5］李良琦.取代磨削的硬切削［J］.國(guó)防制造技術(shù)，2010（1）：58-59

［6］王素玉高速銑削加工表面質(zhì)量的研究［D］.山東大學(xué)，2006.

［7］Wojtas A S.使用磁巴克豪森噪聲法檢測(cè)鋼制零件磨削后的熱損傷［J］.王獻(xiàn)鋒，譯.軸承技術(shù)，2003（1）：42-46.

Analysis and Improvement for Oil-Expelling Problem of Air Compressor in the Aftermarket

Ju Yanmei
（Tongji University，School of Automotives Studies，Shanghai 200092，China）

The paper introduced the oil-expelling problem of air compressor in the aftermarket.Many influencing factors to the problem have been analyzed in various aspects，and the corresponding solutions are pointed out.The author listed several actual-cases about the repairing processing of oil-expelling problems. It's helpful to dealing with the similar quality issues.

air compressor，oil-expelling，aftermarket，maintenace service

10.3969/j.issn.1671-0614.2015.04.013

來(lái)稿日期：2015-08-29

居艷梅（1976-），女，工程師，主要研究方向?yàn)橛脩羰袌?chǎng)質(zhì)量問(wèn)題的分析及改進(jìn)。