［ 文/攝影 馬寧 ］

被忽略的好車進口現(xiàn)代捷恩斯

［ 文/攝影 馬寧 ］

在中大型轎車陣營中，進口現(xiàn)代的捷恩斯很少會被提及，不盡如人意的市場表現(xiàn)，以及超低的曝光率，讓它的聲音愈發(fā)微弱了，但是這并不影響它是輛好車的事實。

上一次接觸現(xiàn)代捷恩斯已經(jīng)是去年的秋天了，當時的高配置以及乘坐舒適性給我留下較為深刻的印象。一年后再次收到試駕邀請，卻是要體驗捷恩斯在賽道上的表現(xiàn)，這令我感覺有些意外，因為操控性能并非韓系車的專長，那么捷恩斯究竟有何法寶，才敢舉辦賽道試駕呢？

本次試駕的捷恩斯搭載一臺3.0L V6 自然吸氣發(fā)動機，為了提升燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)，捷恩斯還加入了缸內(nèi)直噴、可變氣門等先進技術，最大功率189kW，峰值扭矩304N·m。匹配8擋手/自一體變速器，升擋時變速器傳動效率較高，確保了發(fā)動機的動力輸出連續(xù)、細膩。需要急加速深踩油門時，降擋反應積極快速，輕松完成提速需求。

U形彎道是賽道考驗車輛的難題，這種極端狀況在實際道路上較少出現(xiàn)，但對車輛的機動性能卻是個不折不扣的考驗。捷恩斯3 010mm的軸距，在ATCC（高級牽引力轉彎控制系統(tǒng)）、R-MDPS（齒條電動助力轉向系統(tǒng)）以及ESC系統(tǒng)的配合下，過彎時牢牢地控制著車身姿態(tài)的運行，能夠給駕駛者極大的信心通過彎道。

當捷恩斯的智能全時四驅系統(tǒng)（HTRAC），偵測到特殊路面及高速轉彎時，可以按照0∶100～100∶0的前后輪比例進行驅動力自由分配，有效保障車輛通過性及行車安全。在濕滑路面的測試中，智能全時四驅系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的控制，再加上ESC和ATCC等其他智能系統(tǒng)完美配合，在起步和剎車過程中都能實現(xiàn)車身的穩(wěn)定控制，這在各種復雜路面對于確保駕駛安全非常重要。

車輛除了運動模式外，還提供標準、經(jīng)濟以及雪地四種駕駛模式，在不同模式下，油門踏板、發(fā)動機、變速器及四驅系統(tǒng)，另外車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)及電控懸架系統(tǒng)，均會有不同的響應，讓駕駛充滿更多樂趣。

此外，捷恩斯的SCC（智能巡航系統(tǒng)）可以感應與前車的距離，并根據(jù)設定的速度維持車距，車輛會自動勻速加速到設定的速度，我只需手握方向盤便可輕松駕駛。LKAS（車道保持輔助系統(tǒng)）則讓車輛始終保持在車道內(nèi)行駛，只需看著它自己在面對各種路況時完成規(guī)定動作即可。

試駕會現(xiàn)場，來自韓國南陽研究所的新技術負責人，針對現(xiàn)代汽車智能安全車輛的開發(fā)方向進行了介紹?，F(xiàn)代汽車計劃于2020年將可在多樣道路環(huán)境下保障駕駛員安全的無人駕駛技術全面實現(xiàn)商用化。目前ADAS（Advanced Driver Assistance System）高級駕駛員輔助系統(tǒng)中的LKAS、AEB、SCC等技術已在韓國的量產(chǎn)車上使用。

現(xiàn)在在中國銷售的捷恩斯已配備AEB（緊急剎車系統(tǒng)）、SCC（智能巡航系統(tǒng)）這2項功能，其他技術則需根據(jù)中國相關法律法規(guī)及交通環(huán)境，并先觀察韓國國內(nèi)市場和其他市場的使用情況，待成熟后投入中國市場。