[ 文/攝影 馬寧 ]
被忽略的好車進口現(xiàn)代捷恩斯
[ 文/攝影 馬寧 ]
在中大型轎車陣營中,進口現(xiàn)代的捷恩斯很少會被提及,不盡如人意的市場表現(xiàn),以及超低的曝光率,讓它的聲音愈發(fā)微弱了,但是這并不影響它是輛好車的事實。
上一次接觸現(xiàn)代捷恩斯已經(jīng)是去年的秋天了,當時的高配置以及乘坐舒適性給我留下較為深刻的印象。一年后再次收到試駕邀請,卻是要體驗捷恩斯在賽道上的表現(xiàn),這令我感覺有些意外,因為操控性能并非韓系車的專長,那么捷恩斯究竟有何法寶,才敢舉辦賽道試駕呢?
本次試駕的捷恩斯搭載一臺3.0L V6 自然吸氣發(fā)動機,為了提升燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn),捷恩斯還加入了缸內(nèi)直噴、可變氣門等先進技術,最大功率189kW,峰值扭矩304N·m。匹配8擋手/自一體變速器,升擋時變速器傳動效率較高,確保了發(fā)動機的動力輸出連續(xù)、細膩。需要急加速深踩油門時,降擋反應積極快速,輕松完成提速需求。
U形彎道是賽道考驗車輛的難題,這種極端狀況在實際道路上較少出現(xiàn),但對車輛的機動性能卻是個不折不扣的考驗。捷恩斯3 010mm的軸距,在ATCC(高級牽引力轉彎控制系統(tǒng))、R-MDPS(齒條電動助力轉向系統(tǒng))以及ESC系統(tǒng)的配合下,過彎時牢牢地控制著車身姿態(tài)的運行,能夠給駕駛者極大的信心通過彎道。
當捷恩斯的智能全時四驅系統(tǒng)(HTRAC),偵測到特殊路面及高速轉彎時,可以按照0∶100~100∶0的前后輪比例進行驅動力自由分配,有效保障車輛通過性及行車安全。在濕滑路面的測試中,智能全時四驅系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的控制,再加上ESC和ATCC等其他智能系統(tǒng)完美配合,在起步和剎車過程中都能實現(xiàn)車身的穩(wěn)定控制,這在各種復雜路面對于確保駕駛安全非常重要。
車輛除了運動模式外,還提供標準、經(jīng)濟以及雪地四種駕駛模式,在不同模式下,油門踏板、發(fā)動機、變速器及四驅系統(tǒng),另外車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)及電控懸架系統(tǒng),均會有不同的響應,讓駕駛充滿更多樂趣。
此外,捷恩斯的SCC(智能巡航系統(tǒng))可以感應與前車的距離,并根據(jù)設定的速度維持車距,車輛會自動勻速加速到設定的速度,我只需手握方向盤便可輕松駕駛。LKAS(車道保持輔助系統(tǒng))則讓車輛始終保持在車道內(nèi)行駛,只需看著它自己在面對各種路況時完成規(guī)定動作即可。
試駕會現(xiàn)場,來自韓國南陽研究所的新技術負責人,針對現(xiàn)代汽車智能安全車輛的開發(fā)方向進行了介紹?,F(xiàn)代汽車計劃于2020年將可在多樣道路環(huán)境下保障駕駛員安全的無人駕駛技術全面實現(xiàn)商用化。目前ADAS(Advanced Driver Assistance System)高級駕駛員輔助系統(tǒng)中的LKAS、AEB、SCC等技術已在韓國的量產(chǎn)車上使用。
現(xiàn)在在中國銷售的捷恩斯已配備AEB(緊急剎車系統(tǒng))、SCC(智能巡航系統(tǒng))這2項功能,其他技術則需根據(jù)中國相關法律法規(guī)及交通環(huán)境,并先觀察韓國國內(nèi)市場和其他市場的使用情況,待成熟后投入中國市場。