［ 文：苑龍 攝影：張偉 ］

性能符號一汽-大眾全新高爾夫GTI

［ 文：苑龍 攝影：張偉 ］

當你抱著性能鋼炮的眼光去審視它，卻發(fā)現這一代車型的細枝末節(jié)都緊緊纏繞在舒適性與高配置之間，當然這樣的平衡向來都是它在這一領域的優(yōu)勢所在，縱使這次天平有些傾斜，可它依舊是GTI。

G TI這三個字母，在很多年輕人心里是無比向往的。運動氣息十足、動力響應澎湃、駕駛感受又頗有激情，當然還有格柵上那一抹紅線，和GTI的標識?？梢哉f，除了售價以外，它身上的每一處都能勾起年輕人擁有它的沖動。說實話，我實在不想談什么信仰、情懷，又或者是什么更深層次的意義。作為第六代GTI車主，在我看來，它是我們能摸得著的性能代表，是年輕又富有激情的表現，并且很重要的一點是，與其它家用車相比看上去不至于那么LOW。

而現實是，在我眼里，上一代GTI車型開到如今已是愈發(fā)的喜愛。多數情況下，在需要提速時可以從容的甩開車流；同時它又有著豐富的舒適性配置，以及不那么硬的懸架調校，兼顧是它最擅長的一項技能。

雖然和很多年輕人一樣，無論駕駛技術如何，可對于強勁動力的渴求卻是無法抑止的。荷爾蒙和腎上腺激素的分泌讓我們時刻都在想著踩油門、踩油門……可我并不是那么純粹的極端主義者，與此同時犧牲掉大部分的舒適性和駕駛便利性是我無法接受的。于是乎GTI的均衡屬性讓我愈發(fā)的愛不釋手，它不像MINI那般生硬，也不像ST那樣只提供手擋變速器。沒錯，或許你也可以因此說，它也不像MINI的調校與ST的配置那般純粹，可誰也無法否認GTI在實際的用途中兼顧女人與家用這等重要角度的寬容性。

而如今，當第七代GTI來到我面前時，我同樣抱著無比期待的心態(tài)走近它。似乎一切都在傳承中按部就班的加以進化，精致的細節(jié)和升級的配置似乎是更全能的表象?？梢欢螘r間的接觸下來，我卻并未找到當初的那種激情。我有些搞不清狀況，難道是它表現的過于均衡了？也許有時我們就是這么糾結。要知道，全才不是那么好當的，站在平衡的臨界點上，或許再向前一步，全能便會徹底淪為平庸。

對于七代GTI外觀的樣式顯然已無需太過贅述，基于普通高爾夫打造的車身依舊是那樣低調。蜂窩狀格柵下那貫穿燈組的一抹紅線，那運動氣息爆棚的戰(zhàn)斧式輪轂，還有車身側面新增添的GTI徽章，只有真正喜愛它的人才會為之沉醉。拉開車門，遍布車內的紅色縫線會立刻點燃你的駕馭激情，而再次出現的GTI標識以及全黑色車頂會深深鉆進擁躉者的心里，讓其再也無法自拔。

好了，在靜態(tài)的直觀感受下，七代GTI依舊做足了準備，每一處細節(jié)都還是那樣無時無刻地在勾引著追隨者們。那顆年輕又極富激情的心，隨時準備跳進車內，毫無顧忌地肆意妄為一番。此前很早便知道，這代GTI搭載的第三代EA888發(fā)動機在功率和扭矩的參數上較之老款都有了進一步的提升，同時最大功率的輸出范圍也更加寬泛，峰值扭矩的爆發(fā)點也變得更低。顯然這樣的設置更適合我們日常的城市駕駛。而與這臺發(fā)動機匹配的則是一款7擋濕式雙離合變速器。至于為何與海外版本的6擋DSG有所異同不得而知，以我個人的看法，這或多或少是成本因素使然。

點火著車，掛入D擋，松開電子手剎，沒錯，是電子手剎，對于這個模塊化產物相信你和我一樣是無法接受的，無需多言，此前機械手剎的運動色彩就是其理應存在的意義。毫無疑問，更輕的車身重量和更強勁的動力讓七代GTI所呈現出的直觀狀態(tài)就是快！踩下油門你便能感受到持續(xù)而來的動力響應，以一種近乎于被拉拽的狀態(tài)一路向前。它確實很快，可這種感覺又很奇怪，相比于六代車型或是?？怂筍T的加速總覺得少了點什么，或許是太過順暢，又或許是少了些厚重感。而提起車速后的7擋DSG此時表現的倒是很有智慧，響應迅速、換擋邏輯也算清晰，對比起步階段升擋與降擋時的干澀要強了不少。另外就是這次標配的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，提供不同的駕駛模式選擇，另外包括懸架系統(tǒng)在內的各部分都可以進行單獨調節(jié)。

縱觀第七代高爾夫GTI，它依舊是那個看上去將性能與舒適性平衡的很和諧的家伙。它很快，操控感也不錯，懸架系統(tǒng)也因為DCC的輔助而變得多元化，同時它的配置也足夠高。對于像我一樣，既想追求速度的刺激、駕馭的參與感，又不想因此而過分犧牲掉舒適性的人來說，GTI或許正合適。當然，這一次它或許顯得有些過于平衡，或者說它所展現給我們的是更多的舒適性與豐富的配置，而弱化了GTI原本的性能概念。可無論如何，說起高爾夫GTI總還是會點燃一部分人心里的那份激情，只因為那一抹紅線與那烙印般的GTI銘牌。