物流園區(qū)轉(zhuǎn)型之道

點(diǎn)評(píng)：快運(yùn)物流雜志副主編 吳學(xué)謙

案例中提到有管理人設(shè)想園區(qū)進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，為汽車銷售商提供增值服務(wù)，以此創(chuàng)造新利潤(rùn)源。于是園區(qū)又將面臨一個(gè)新的思考：是主力開發(fā)汽車供應(yīng)鏈，集中精力做好這一垂直行業(yè)市場(chǎng)，還是同時(shí)在其它行業(yè)也尋找類似增長(zhǎng)點(diǎn)，如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈等。事實(shí)上，沒有不好的行業(yè)，把一個(gè)行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)做精做專是很多企業(yè)的成功之道。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，贏利能力下降，園區(qū)究竟遇到了什么問題？我們可以將一部分責(zé)任推給大環(huán)境，但大環(huán)境并不在乎單個(gè)企業(yè)的死活。園區(qū)此時(shí)最應(yīng)該回頭看自身的情況，找出哪里出了問題。一家運(yùn)營(yíng)了十年的物流園區(qū)，時(shí)間不算短了，相信它的一些老經(jīng)驗(yàn)在遇到新常態(tài)時(shí)出現(xiàn)了問題。如硬件設(shè)施是否跟得上，有無(wú)至少兩種運(yùn)輸方式接入，為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了條件？園區(qū)倉(cāng)庫(kù)和進(jìn)出通道信息化管理水平是否與當(dāng)下的物流供應(yīng)鏈相匹配？對(duì)所有入駐的各類型企業(yè)是否提供了透明化的管理服務(wù)？

如今物流業(yè)一方面在走進(jìn)供應(yīng)鏈，另一方面與經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合度越來(lái)越高，社會(huì)資本、社會(huì)高智力資源都在不斷涌入這個(gè)行業(yè)，由此也給物流業(yè)不斷帶來(lái)顛覆性的模式。而我們的園區(qū)還在按照傳統(tǒng)路數(shù)找客戶、服務(wù)客戶、收租子——不變是不行的。面對(duì)能讓企業(yè)迅速做大做強(qiáng)的資本，我們需要提交一個(gè)讓其滿意的創(chuàng)新模式。加入，或者引入戰(zhàn)略合作者也是當(dāng)下流行的方式，有很多在全國(guó)，甚至于全球都已形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的物流地產(chǎn)、園區(qū)企業(yè)，從他們那里取取經(jīng)，或者形成加盟合作也不失為良策。但是，相信這家園區(qū)會(huì)面臨這樣一個(gè)根本問題：你想到了這些轉(zhuǎn)型道路，你能夠去實(shí)現(xiàn)嗎？你的體制機(jī)制是否能夠?yàn)檫@種轉(zhuǎn)變提供足夠的支撐空間？一個(gè)心態(tài)開放、真正的法人治理結(jié)構(gòu)才能勝任持續(xù)而有力的轉(zhuǎn)型升級(jí)，或許這才是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

有人說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期，有實(shí)力有想法的企業(yè)要抓緊轉(zhuǎn)型練好內(nèi)功，作好資源開發(fā)和儲(chǔ)備，就像每年要過春夏秋冬一樣，冬天過去春天自然會(huì)到來(lái)。