11月2日，一個被中國航空史銘記的日子，國產(chǎn)大飛機C919首架原型機正式總裝下線，向?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)大飛機夢又邁進(jìn)一步。

35年前，國產(chǎn)大飛機運十曾經(jīng)橫空出世，1981年10月13日：鄧小平在中央政治局?jǐn)U大會議上講話，指出：“國內(nèi)航線飛機要考慮自己制造”。運十飛機從1980年首飛到1984年，共飛行了130多次起落、170多個飛行小時；先后從上海飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊等國內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩。然而由于種種原因，運十項目最終被擱置，運十0002號機被永久的停放在了中國商飛組裝中心門口的草地上。

2006年1月，國產(chǎn)大飛機項目被列為國軍中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。在項目初期，專家們圍繞著是先研發(fā)雙通道250座級以上的飛機，還是先研發(fā)單通道150座級以上的飛機進(jìn)行爭論。經(jīng)過調(diào)研，專家們發(fā)現(xiàn)單通道客機市場需求量較大，占市場總數(shù)的60%。同時，相比較寬體機而言，單通道窄體機關(guān)鍵技術(shù)相對較易，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破之后，再開始研發(fā)雙通道寬體客機會更為容易。因此，150座級單通道客機C919項目終于在2008年11月啟動。

大飛機作為一國科技水平和工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈遍布范圍極廣，戰(zhàn)略意義不言而喻。業(yè)內(nèi)專家表示，C919大型客機項目對于中國大飛機制造、甚至是高端制造業(yè)都有非常深遠(yuǎn)的影響。C919大型客機的成功將預(yù)示著中國自主研發(fā)的大飛機正邁向國際市場挑戰(zhàn)世界領(lǐng)先制造企業(yè)長期的壟斷，并且圍繞著大飛機制造將形成千億級產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為繼高鐵之后的又一中國高端制造業(yè)。