劉存桂 唐 勇

(安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

1 概述

黃山市轄屯溪、徽州、黃山三區(qū)和休寧、歙縣、黟縣、祁門四縣，是世界著名的現(xiàn)代國際旅游城市、長三角旅游中心城市、皖浙贛省際中心城市及華東區(qū)域性次交通樞紐城市。

2 方案的選擇與設計

1)結合公路沿線區(qū)域優(yōu)美的自然風光，眾多風景名勝，加強環(huán)保、水保、景觀設計。項目所在區(qū)域旅游資源豐富，沿線分布有唐模、棠樾、鮑家花園、齊云山等眾多旅游景點。沿線自然風光優(yōu)美，風景名勝眾多，旅游資源豐富，歷史文化悠久，環(huán)保、水保、景觀設計要求高。a.路線布設盡量順應地形，避免高填深挖，盡量避免硬性切割山體，有條件的路段盡量放緩邊坡，使路基邊坡與自然相融合。b.路線跨越敏感水體時，將橋面匯水統(tǒng)一收集至岸邊事故應急池，避免直接排入河道造成水體污染。c.在沿線靠近景區(qū)的交口設置旅游標志(見圖1)，對沿線景點進行預告，加強對景點的宣傳。

圖1 旅游標志

2)優(yōu)化設計，少占耕地，珍惜土地資源。項目所經(jīng)區(qū)域以林地、園地為主，“八山一水半分田，半分道路和莊園”，境內山多地少，耕地資源稀缺，土地資源甚為珍貴。a.路線平縱設計順應地形，減少占地;b.在穿越農(nóng)田路段設置擋墻，收縮坡腳;c.K21～K27 段靠近高鐵布設，并且K21～K23 段位于高鐵和高壓線之間，為地方規(guī)劃預留了空間，提高了土地利用率。

3)順應沿線規(guī)劃，加強規(guī)劃選線，推動地域發(fā)展。沿線經(jīng)過了歙縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、徽州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、黃山高鐵新區(qū)以及休寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。這些開發(fā)區(qū)的規(guī)劃對路線的布線起到了制約作用，選線時應盡量適應各開發(fā)區(qū)規(guī)劃，從而推動其發(fā)展。a.歙縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。路線在歙縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)段沿其二期規(guī)劃邊緣布設，形成了開發(fā)區(qū)外圍的環(huán)線，并結合開發(fā)區(qū)規(guī)劃道路豎向高程預留了平交條件，未來將成為開發(fā)區(qū)的快速通道。b.徽州區(qū)。本項目在徽州區(qū)段結合規(guī)劃平行高鐵布設，提高了土地利用率。路線與規(guī)劃的巖休路基本重合，路線縱面結合規(guī)劃區(qū)豎向高程布設，便于規(guī)劃道路銜接。c.高鐵新區(qū)。路線與高鐵新區(qū)規(guī)劃的新城大道交叉處預留了1 處互通立交，未來可通過互通立交與高鐵新區(qū)緊密連接。d.休寧縣。本項目在休寧縣段沿其經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃邊緣布設，與開發(fā)區(qū)緊密結合，形成了開發(fā)區(qū)東西向的快速通道。

4)合理選擇與沿線鐵路的交叉方式。本項目先后3 次與皖贛鐵路交叉，與在建的京福高鐵交叉1 次，應合理選擇交叉方式、加強與鐵路主管部門的協(xié)調。a.皖贛鐵路。為盡量減小對皖贛鐵路的干擾、保證鐵路的運營安全，橋梁采用斜角度預制結構跨越，縮短工期;在護欄上方設置防落物隔離柵;橋面雨水統(tǒng)一收集，集中排放;在中央分隔帶2×0.25 m 間隙處加設5 mm 厚防銹鋼板，且鋼板在橋跨方向全焊接，防止橋面墜物和雨水直接滲漏至鐵軌上(見圖2)。b.京福高鐵。路線與京福高鐵交叉處采用下穿方案，為減小對高鐵橋墩、承臺的影響，路線在本段采用分離式路基，路基左右幅分別從京福高鐵西溪南特大橋63 號墩兩側穿過(見圖3)。

圖2 皖贛鐵路分離立交

圖3 京福高鐵交叉

5)合理選擇與沿線高速公路、國省道連接方式。本項目與績黃高速歙縣互通連接線，合銅黃高速，S215，G205，S103，S218，S326等多條道路交叉，應合理選擇連接方式(見圖4)。a.新老路銜接處平交口設計時，將老路作為右轉彎專用車道。平交口渠化充分利用老路資源;b.穿越高鐵新區(qū)段，平交口設計與規(guī)劃區(qū)的規(guī)劃道路充分結合，避免遠期不必要的工程浪費;c.與地方鄉(xiāng)村道路銜接時，結合中分帶開口，全線統(tǒng)籌確定中分帶是否打開，在確保主線高速通行的同時，保障沿線周邊居民生產(chǎn)生活的交通需求，最大程度發(fā)揮項目的服務功能，并對被交叉道路進行合理的歸并改移，確保交叉口行車安全;d.本項目沿線旅游資源豐富，結合平交口指示標志，加強宣傳項目區(qū)域的旅游文化，促進旅游經(jīng)濟快速發(fā)展;e.與S218 交叉時，設計中靈活設置連接線，將本項目與S218 相連接，很大程度上改善了本段主線挖方，同時解決了相鄰交叉口間距不滿足規(guī)范要求的問題。

圖4 線路與沿線高速、國省道連接

6)合理選擇老路利用段的加寬方案，并做好拼接處理。本項目部分路段為老路利用段，大部分路段老路基以下地基土固結度較高，為了避免新老路基出現(xiàn)較大的差異沉降，盡量減少拼接路基荷載對老路基的影響，采用以下處理方案:a.對老路加寬部分采用清坡、挖臺階處理;b.基底處理采用清表30 cm 后繼續(xù)翻挖40 cm，并換填碎礫石方案，碎礫石要求級配良好，壓實度不小于93%;c.應用土工合成材料。雙向土工格柵材料要求:抗拉強度不小于80 kN/m，對應延伸率不大于10%。

7)標準化施工。為避免以往公路施工過程中，各標段預制的橋梁梁板、裝配式涵洞構件、護坡預制塊外觀及質量差異大，嚴重影響工程的質量及外觀。如采用嚴格、統(tǒng)一的要求進行標準化施工，將大大提高全線混凝土預制件的質量。

本項目主要的防護形式為:噴播植草、拱形護坡及橋頭滿鋪。其中拱形護坡及橋頭滿鋪可采用預制安裝結構。其優(yōu)勢在于:采用模具生產(chǎn)的預制件尺寸統(tǒng)一，強度高、外觀美觀，重量適中便于搬運及安裝。橋頭滿鋪根據(jù)臨水與否分別采用實心混凝土六角預制塊及空心混凝土六角預制塊。對于路基填土高度大于3 m 的路堤邊坡防護，采用拱形骨架護坡，骨架內采用噴播植草防護。

3 結語

通過方案的不斷優(yōu)化和選擇，本項目促進了地域發(fā)展且極大的節(jié)省了項目區(qū)域珍貴的土地資源。通過加強環(huán)保綠化設計，展現(xiàn)了黃山這個世界名山地區(qū)的優(yōu)美風光，體現(xiàn)了“車在路上走，人在畫中游”的設計理念。

通過不斷優(yōu)化交叉口位置與形式、加強新老路基的拼接處理、盡量采用標準化的施工工藝，本項目合理的處理了與鐵路、地方道路的銜接問題，加強了本項目安全設計，方便了當?shù)厝罕?，提高了施工質量、節(jié)省了工程造價。

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