陳彥冰 蘇 陽 鄧建華

(蘇州科技學(xué)院，江蘇 蘇州 215011)

0 引言

目前國內(nèi)居住小區(qū)普遍采用人車混行的交通組織模式［1］，鑒于人車混行交通模式所存在的交通干擾問題，人車分流交通模式的優(yōu)勢越來越突顯，通過實(shí)施“人車分流”，能夠有效地解決人車干擾問題，保障居民的生活質(zhì)量和人身安全［2］。因此，許多專家與學(xué)者也開始逐漸關(guān)注并研究這種交通組織模式，目前“人車分流”交通組織模式在國內(nèi)外部分居住小區(qū)內(nèi)已經(jīng)逐漸被應(yīng)用［3］。

本文主要針對蘇州及其周邊地區(qū)的住宅小區(qū)進(jìn)行調(diào)研取樣，對該區(qū)域內(nèi)住宅小區(qū)人車混行及人車共存交通模式下存在的具體交通問題進(jìn)行歸納整理，總結(jié)出比較典型的問題并對其進(jìn)行分析提出合理的改善意見。

1 人車分流理念

“人車分流”理念最初是從雷德朋住宅小區(qū)模型發(fā)展而來的，雷德朋住宅小區(qū)最初是美國在20 世紀(jì)20年代由美國建筑設(shè)計(jì)師克拉倫斯·斯坦(Clarence Stein)和規(guī)劃師亨利·賴特(Henry Wright)在新澤西州紐約郊區(qū)的雷德朋(Radburn)住宅小區(qū)中實(shí)行［4］。這種人車分流的住宅小區(qū)道路交通組織形式大多類似于半包圍型和口袋型，提出了樹狀結(jié)構(gòu)模式。行車道在小區(qū)外圍包圍小區(qū)或者在小區(qū)內(nèi)部形成內(nèi)環(huán)，再由小一些的道路以盡端式的路網(wǎng)模式發(fā)散到各個小區(qū)樓道口。這種系統(tǒng)使得步行道與行車道完全的分離，各自形成獨(dú)立的體系［5］。

人車分流可以分為平面分流、內(nèi)外分流和立體分流。雷德朋住宅小區(qū)交通模式屬于內(nèi)外分流，在歐美國家現(xiàn)在的住宅小區(qū)大都采用立體分流的組織模式，為了避免行車道與人行道的交叉，通常將住宅小區(qū)進(jìn)行平面和空間上的綜合設(shè)計(jì)，以立體分流的方式，將底層整體架空，配備完善的人行道路網(wǎng)絡(luò)，形成整體的居住小區(qū)，以具有地方特色文化氛圍的鄰里社區(qū)取代傳統(tǒng)的鄰里和交通導(dǎo)向模式?！叭塑嚪至鳌苯煌ńM織模式在空間上通過空間錯差使得行車道和人行道的分離而形成兩個相互獨(dú)立的系統(tǒng);在平面上行車道不與人行道交匯，優(yōu)化各自的功能體系;在車行道的盡端設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的停車設(shè)施和回車場地使得車能便捷舒適的在住宅區(qū)域內(nèi)行駛;人行道應(yīng)該串聯(lián)小區(qū)的主要功能區(qū)域，將綠化、住宅區(qū)域和功能區(qū)域連接起來［6］。

2 住宅小區(qū)內(nèi)交通問題現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 調(diào)查與統(tǒng)計(jì)

本文對蘇州高新區(qū)、金閶區(qū)、滄浪區(qū)、平江區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、園區(qū)及周邊地區(qū)的住宅小區(qū)進(jìn)行了調(diào)查(見表1)?？偣舱{(diào)查了51 個小區(qū)樣本，實(shí)地拍攝了3 254 張照片。

表1 住宅小區(qū)交通調(diào)查樣本數(shù)據(jù)(部分)

小區(qū)居民活動一般可分為四種:1)通勤類活動:居民日常上下班、上下學(xué)等;2)生活類活動:居民的休閑、娛樂、社交、消費(fèi)等因日常生活所需要而產(chǎn)生的活動;3)服務(wù)類活動:包括送貨上門服務(wù)、快遞服務(wù)、外賣服務(wù)、垃圾處理等;4)應(yīng)急類預(yù)設(shè):消防通道、救護(hù)專線等。這些相應(yīng)的道路互相交織對小區(qū)生活的安全和安靜都造成了不同程度的影響［7］。

本文通過對住宅小區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)了一些較為典型的交通問題，這些問題對居民的出行及小區(qū)內(nèi)車輛的出入產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。這些問題可分為三大類:小區(qū)設(shè)計(jì)、小區(qū)管理和小區(qū)居民安全意識。1)小區(qū)設(shè)計(jì):在一些老舊小區(qū)未設(shè)有專供行人行走的人行道或綠化道路，車輛與行人使用同一道路，存在較大的安全隱患。2)小區(qū)管理:在一些綜合服務(wù)類小區(qū)，有較多的商業(yè)設(shè)施致使小區(qū)內(nèi)車位供不應(yīng)求，車輛存在亂停放及占用人行道的現(xiàn)象;一部分小區(qū)內(nèi)人行道的路面破損而且路面清潔狀況較差。3)小區(qū)居民安全意識:在實(shí)地及問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分小區(qū)居民存在安全意識不足，其中老人與小孩居多。原因是:小孩大多以群體的形式在道路上嬉戲，缺乏相應(yīng)的教育及成人的看管;老人則多是因年歲較大行動不便且一直沒有在人行道上行走的習(xí)慣。由以上三類問題得出:目前住宅小區(qū)人車共存的道路系統(tǒng)給居民帶來了生活上的不便，并且對住宅小區(qū)道路安全造成了嚴(yán)重的影響。住宅小區(qū)交通問題雷達(dá)圖見圖1。

圖1 住宅小區(qū)交通問題雷達(dá)圖

2.2 調(diào)查存在的現(xiàn)狀問題

本文對蘇州各小區(qū)進(jìn)行劃分，按小區(qū)的規(guī)模、建造時間、容積率等找出一些具有代表性的小區(qū)，分組進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。針對小區(qū)內(nèi)存在的問題以拍照的形式進(jìn)行取樣。將獲得的照片進(jìn)行整理分析，找出小區(qū)存在的一些問題，將問題進(jìn)行整理，以問卷的形式對居民進(jìn)行調(diào)查。對問卷得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出主要問題，提出改善方案。存在的問題如表2 所示。

表2 住宅小區(qū)交通狀況問題

2.2.1 小區(qū)車輛未停在停車位中

小汽車停在小區(qū)居民樓下的綠化帶中，并且綠化帶路緣石旁邊存在人為放置的磚石用來方便汽車在綠化帶內(nèi)停放。這樣不僅破壞了綠化帶，影響了小區(qū)環(huán)境，而且對居民的日常出行造成安全隱患。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn):由于小區(qū)內(nèi)家庭的汽車保有量增長速度較快，原本設(shè)計(jì)的300 個停車位相對而言就顯得過少，無法滿足居民的現(xiàn)實(shí)停車需要。所以有較多的居民選擇將車輛停在了自家樓下的綠化帶，而不是原先規(guī)劃的停車位中。這種停車位“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象在如今的大多數(shù)小區(qū)內(nèi)都存在。

2.2.2 小區(qū)內(nèi)步行道設(shè)計(jì)不合理

小區(qū)的綠化帶經(jīng)常被居民踩出一條明顯的小徑，小區(qū)居民樓就在綠化帶旁，而綠化帶內(nèi)原本就設(shè)有能供居民出行的步行道，但這兩者之間卻沒有通過設(shè)置步行道來連接。從實(shí)地調(diào)查拍攝的照片中可以看出，居民為了出行的方便就采取踩踏草坪的方式，以至于綠化帶被踩出了一條“路”。這樣雖然方便了居民的出行，但卻給小區(qū)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。這一問題反映了小區(qū)在設(shè)計(jì)初期沒有根據(jù)居民的實(shí)際需求合理的設(shè)計(jì)步行道。另外，通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有56%的居民認(rèn)為小區(qū)步行道的設(shè)計(jì)與實(shí)際使用需求不符。

2.2.3 小區(qū)內(nèi)車輛或其他物品占據(jù)人行道

小區(qū)的人行道經(jīng)常被車輛停放而占據(jù)，同時沿街商鋪也將桌椅等物品放置在人行道上。人行道上雖然放置了禁止車輛停放的交通警示樁，但卻無法阻止人為的堆放雜物。小區(qū)中這些亂停放的車輛不僅占據(jù)了人行道的空間，影響居民的正常出行;還會造成道路擁擠，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。同時這對小區(qū)的環(huán)境也會造成不良影響。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有72%的該小區(qū)居民認(rèn)為這種問題的存在，對他們的出行安全有著嚴(yán)重的影響。如果居民無法正常使用人行道，那么他們就會采取其他方式出行，如行走在機(jī)動車道上，人車共用一條道路，造成人車混流。

2.2.4 小區(qū)居民安全意識不足

機(jī)動車、非機(jī)動車、行人共用一條道路，人車混行，居民沒有走步行道而是在機(jī)動車道上出行。汽車快速行駛著的同時居民卻安然自若地在機(jī)動車道上行走著。發(fā)現(xiàn)這一問題后，通過對居民進(jìn)行問卷調(diào)查的方式，最后得出有42%的居民認(rèn)為這種狀況在平時日常生活中經(jīng)常可以見到。小區(qū)居民認(rèn)為這樣比較方便而且平時自己也沒有走步行道的習(xí)慣。調(diào)查結(jié)果反映出部分小區(qū)居民缺乏一定的安全意識。雖然這種方式利于出行，但是這樣容易發(fā)生交通事故，對居民的安全出行造成危害。

2.2.5 小區(qū)人行道沒有及時修補(bǔ)或清掃

供居民出行的人行道上經(jīng)常沒有及時修補(bǔ)或清掃，例如因樹木被砍伐而留下的樹坑，坑里還有殘留的木屑，這使得人行道看起來顯得很不平整甚至是有些破損不堪。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)這一問題在一些老舊小區(qū)比較多見，達(dá)到了73%;而新建小區(qū)相對會少一些，即27%。如果人行道破損而未及時進(jìn)行修補(bǔ)，那么就會對居民的安全出行造成影響。特別是在晚上或下雨天，容易發(fā)生安全事故。如果人行道未及時進(jìn)行清掃，路面臟亂，這也會影響居民對人行道的使用。

3 措施建議

針對上述居住小區(qū)的現(xiàn)狀問題，本文基于人車分流的理念對調(diào)查所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析后，提出了針對性的解決方案。對應(yīng)之前提到的三大類問題相應(yīng)解決方案如下:

1)小區(qū)設(shè)計(jì):對于老小區(qū)，可向小區(qū)居民征求意見，并整改道路;對于新小區(qū)，可應(yīng)用人車分流理念，將人行道路與車行道路分開或?qū)④囕v引導(dǎo)至小區(qū)外圍的停車場停放。

2)小區(qū)管理:小區(qū)物業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對居民的宣傳教育，對進(jìn)入小區(qū)的車輛進(jìn)行登記并引導(dǎo)其停放;同時加強(qiáng)對小區(qū)內(nèi)道路設(shè)施的檢查及完善。

3)小區(qū)居民安全意識:可與廣電部門合作增設(shè)小區(qū)交通安全的公益廣告;定時舉辦“交通安全周”“交通安全月”等安全意識宣傳活動;推選安全教育模范等。

綜合上述調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，人車分流能否實(shí)現(xiàn)與小區(qū)內(nèi)停車場(庫)的布點(diǎn)密切相關(guān)，同時停車場的停車位數(shù)量不足、布點(diǎn)不合理還直接引發(fā)小區(qū)內(nèi)人車干擾問題。所以，解決人車干擾及小區(qū)內(nèi)交通紊亂及安全問題的關(guān)鍵之一就是合理規(guī)劃和布局小區(qū)的停車場。如在車行路附近或者近端應(yīng)設(shè)置適量的機(jī)動車停車位;此外，小區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志標(biāo)線以引導(dǎo)車輛的正確停放。

4 結(jié)語

住宅小區(qū)的環(huán)境與人們的生活息息相關(guān)，但是小區(qū)內(nèi)人車干擾問題，人群與機(jī)動車搶占公共綠地等一些問題嚴(yán)重影響了居住區(qū)的環(huán)境。人車分流的交通組織模式既能確保小區(qū)內(nèi)行人的安全，又能保證行車的暢通，是解決安全與暢通的兩全其美的方法。目前，蘇州一些新建小區(qū)已經(jīng)開始采用人車分流的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，引導(dǎo)大部分車輛全部進(jìn)入地下停車庫，減少地面停車位的設(shè)計(jì)甚至不設(shè)計(jì)地面停車位，有效地改善住宅小區(qū)的交通狀況，營造了一個安全、舒適的居住環(huán)境。

［1］陳 崗.基于復(fù)合式人車分流交通龍騰苑二期規(guī)劃研究［D］.南寧:廣西大學(xué)，2011.

［2］Eugenie L Birch.Radburn and the American Planning Movement［J］.Journal of the American Planning Association，1980，46(4):424-431.

［3］黎智輝.城市居住小區(qū)交通組織研究［J］.山西建筑，2011，37(35):25-26.

［4］Chang-Moo Lee，Kun-Hyuck Ahn.Is Kentlands Better than Radburn.The American Garden City and New Urbanist Paradigms［J］.Journal of the American Planning Association，2003，69(1):50-71.

［5］Michael Southworth，Eran Ben-Joseph.Streets and the Shaping of Towns and Cities［M］.McGraw-Hill，1996.

［6］葉彭姚.雷德朋體系的道路交通規(guī)劃思想評述［J］.國際城市規(guī)劃，2009(9):17-19.

［7］張 鵬.關(guān)于居住小區(qū)人車分流道路系統(tǒng)山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)規(guī)劃［J］.青海理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2005(6):33-35.