于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

關(guān)于輪胎戰(zhàn)略發(fā)展若干問(wèn)題的思慮和探討

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

隨著我國(guó)橡膠工業(yè)的快速發(fā)展，輪胎工業(yè)面臨的形式不容樂(lè)觀，輪胎工業(yè)以后如何發(fā)展，文章通過(guò)具體問(wèn)題對(duì)輪胎的戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)行分析及探討。

輪胎工業(yè)；戰(zhàn)略發(fā)展；創(chuàng)新；形勢(shì)

2014年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已開(kāi)始進(jìn)入深化改革、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新時(shí)期，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促發(fā)展已成橡膠工業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的主線(xiàn)。如何保持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展，可說(shuō)是當(dāng)前輪胎生產(chǎn)的頭等大事，必須予以充分認(rèn)識(shí)和認(rèn)真對(duì)待。

我國(guó)是世界輪胎大國(guó)。從2005年以2.5億條躍上全球之首以后，多年來(lái)一直一路領(lǐng)先，年均以2倍數(shù)增長(zhǎng)。2013年輪胎生產(chǎn)量一舉達(dá)到5.29億條，同比增長(zhǎng)12.5%，占到世界的32.1%，其中40%以上出口到世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為名符其實(shí)的國(guó)際貿(mào)易大宗商品。同時(shí)，輪胎生產(chǎn)還更為有力地保證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)2 200萬(wàn)輛和保有量1.2億輛對(duì)3億條輪胎的需求?，F(xiàn)在，全國(guó)橡膠工業(yè)總產(chǎn)值9 300億元的一半來(lái)自輪胎。輪胎的耗膠量達(dá)到530萬(wàn)t，占到全國(guó)橡膠量830萬(wàn)t的約65%，輪胎已是橡膠工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

1 我國(guó)輪胎工業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)

我國(guó)輪胎工業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入全方位、多元化發(fā)展的新階段。20世紀(jì)后半期的國(guó)營(yíng)企業(yè)單一模式一統(tǒng)天下，現(xiàn)已發(fā)展成為國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)三足鼎力的新形勢(shì)。在國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)軌變型和民營(yíng)企業(yè)異軍而起迅猛發(fā)展的同時(shí)，一大批外資企業(yè)也趁機(jī)來(lái)華擴(kuò)大發(fā)展并且形成一股強(qiáng)勁的力量。目前，世界輪胎三大巨頭和八大跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)已全部進(jìn)駐華夏大地，設(shè)立的工廠企業(yè)達(dá)30余家以上。國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)份額，外資的乘用輪胎占到了70%，載重輪胎占到20%以上的較大比例。它們以式樣新、款式多、輪胎店全、服務(wù)周到、保安全、里程高、以及節(jié)能環(huán)保和品牌價(jià)值等優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)了大部分高端輪胎市場(chǎng)領(lǐng)域。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)中的相當(dāng)部分中小廠已面臨背水一戰(zhàn)、生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。在這里，國(guó)產(chǎn)自主品牌輪胎如何提質(zhì)增效、擴(kuò)充能量，搶奪輪胎發(fā)展的制高點(diǎn)，在竭力予之抗衡的競(jìng)爭(zhēng)之中如何能打產(chǎn)業(yè)硬仗，做到戰(zhàn)而勝之，應(yīng)是我們認(rèn)真思考的一件大事。特別是在當(dāng)前我國(guó)輪胎工業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩、布局偏頗、無(wú)序發(fā)展和產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)創(chuàng)新能力不足等深層次矛盾中，更應(yīng)思考輪胎產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。輪胎工業(yè)只有千方為市場(chǎng)而創(chuàng)新，推行發(fā)展市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，努力追求“你無(wú)我有，你有我新，你新我好”的市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上立足，企業(yè)才能有發(fā)展前途。

我國(guó)橡膠工業(yè)要想在2020年進(jìn)入世界輪胎強(qiáng)國(guó)行列，首先必須要有自主生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的輪胎產(chǎn)品，要有幾個(gè)世界級(jí)的響亮的輪胎名牌。輪胎的價(jià)值和價(jià)格都能同國(guó)際市場(chǎng)的同類(lèi)產(chǎn)品相匹敵，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率至少應(yīng)保持在50%以上。更要有幾家大型輪胎企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入世界輪胎10強(qiáng)之內(nèi)，并在全球行業(yè)中具有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)和影響力。特別是必須要“走出去”發(fā)展，形成一批跨國(guó)式的國(guó)際化輪胎企業(yè)集團(tuán)。能夠在發(fā)達(dá)國(guó)家的世界輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較集中地區(qū)設(shè)廠生產(chǎn)，同世界輪胎列強(qiáng)進(jìn)行較量。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到資本和技術(shù)的輸出，占據(jù)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

所有這些，可以說(shuō)主要是決定于輪胎產(chǎn)品本身的正能量程度，它的創(chuàng)新性、先進(jìn)性、時(shí)代性和競(jìng)爭(zhēng)性。因此，為實(shí)現(xiàn)輪胎強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，一定要抓住“輪胎戰(zhàn)略發(fā)展”這個(gè)重要環(huán)節(jié)，牢牢把握輪胎發(fā)展的大方向。注意解決發(fā)展中的各種問(wèn)題，處理好各類(lèi)的關(guān)系。尤其是對(duì)帶有根本性的“技術(shù)創(chuàng)新”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)一定要抓好，以之驅(qū)動(dòng)帶活一切，達(dá)到事半功倍，由此及彼，實(shí)現(xiàn)輪胎全面升級(jí)的最終目標(biāo)。

輪胎的質(zhì)量技術(shù)創(chuàng)新是1895年輪胎工業(yè)創(chuàng)建以來(lái)，近120年一直在堅(jiān)持解決的而迄今仍未完全解決的一大課題。它的具體表現(xiàn)，就是輪胎的性能迄今仍難以與汽車(chē)同步和協(xié)同，質(zhì)量上無(wú)法與汽車(chē)同壽命。為此，100多年來(lái)，汽車(chē)輪胎在材料上從棉簾線(xiàn)、人造線(xiàn)、合成纖維和鋼簾線(xiàn)已歷經(jīng)了四次換代，結(jié)構(gòu)上由有內(nèi)胎到無(wú)內(nèi)胎，骨架設(shè)計(jì)從斜交胎到子午線(xiàn)；外輪廊從圓形、橢圓形到扁平形，期間經(jīng)過(guò)了兩次大的技術(shù)革命和10余次技術(shù)創(chuàng)新變革。但到目前為止，輪胎的使用壽命只能達(dá)到8萬(wàn)（轎車(chē)輪胎）和15萬(wàn)km（載重輪胎）以及8 000 h（工程輪胎）的限度，使用年限不超過(guò)6～7年。汽車(chē)一生要更換3～5條輪胎。而且行駛阻力有20%～30%是來(lái)自輪胎，噪聲占到30%～50%。在行駛事故中，輪胎更占一半以上。

歷史上，輪胎多次出現(xiàn)過(guò)行走爆破問(wèn)題，一直是汽車(chē)交通部門(mén)最為關(guān)注的重點(diǎn)。它在高速爆胎事件中，導(dǎo)致車(chē)毀人亡的悲慘情景，至今令人記憶猶新。然而汽車(chē)“爆胎”問(wèn)題迄今仍然未能完全杜絕，在個(gè)別地區(qū)甚至還有不斷發(fā)生愈演愈烈之勢(shì)。因此，對(duì)于汽車(chē)上使用的輪胎，已成當(dāng)今世界眾目睽睽的期待安全長(zhǎng)壽和環(huán)保節(jié)能的大問(wèn)題。

2 輪胎綠色化開(kāi)始形成熱潮

最近10幾年來(lái)，隨著世界性環(huán)保節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)和低碳經(jīng)濟(jì)的廣泛推行，在全球范圍內(nèi)興起了一股“綠色輪胎”的發(fā)展熱潮。尤其是在高性能HP輪胎（210 km/h以上）之后又有新的超高性能UHP輪胎（250 km/h以上）的出現(xiàn)，人們更日益關(guān)注輪胎噪聲對(duì)環(huán)境的影響。尤其在高速和超高速下行駛時(shí)，輪胎滾動(dòng)阻力的增加和抗?jié)窕芰Φ慕档?，更引起人們的普遍重視。它直接關(guān)系著汽車(chē)尾氣排放量的增大和燃油消耗量的增多，同時(shí)也嚴(yán)重影響著汽車(chē)在潮濕、冰雹、陰雨路面上的行駛和轉(zhuǎn)向，使其打滑現(xiàn)象日趨加重，不僅要迫使車(chē)速降低，而且還很容易出現(xiàn)車(chē)禍，造成交通事故。由此，從新世紀(jì)開(kāi)始，催生了綠色輪胎的出現(xiàn)和發(fā)展。

2001年，歐盟議會(huì)和理事會(huì)在對(duì)汽車(chē)開(kāi)始實(shí)行WVTA安全認(rèn)證之后又轉(zhuǎn)向汽車(chē)上的輪胎，以米其林1992年率先研發(fā)成功的綠色輪胎為契機(jī)，決定推行輪胎綠色發(fā)展制度。經(jīng)過(guò)幾年的探索和努力，于2006年起先后制訂出原材料綠色控制的REACH和SVHC法規(guī)和包括“燃油效率級(jí)別、濕地抓著性、外部滾動(dòng)噪聲”在內(nèi)的輪胎標(biāo)簽法。標(biāo)簽法從2012年開(kāi)始試行并定出分階段控制指標(biāo)，到2016年要正式全面投入執(zhí)行。日本根據(jù)政府節(jié)油促進(jìn)會(huì)的要求，已于2010年提前實(shí)行自愿性的輪胎標(biāo)簽制度。同期，美國(guó)也對(duì)出口輪胎制訂出類(lèi)似日本和歐盟的輪胎標(biāo)簽法，同歐盟同步實(shí)施。

與之同時(shí)，美國(guó)為應(yīng)對(duì)輪胎的高速和超高速化，交通運(yùn)輸管理局更全面修改了原來(lái)的DOT標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升了輪胎速度級(jí)別和安全要求條件。美國(guó)高速公路交通安全管理局和美國(guó)環(huán)境保護(hù)署進(jìn)而又制訂出限制滾動(dòng)阻力并擴(kuò)大到輪胎耐磨損在內(nèi)的Smart Way輪胎認(rèn)證制度，已從2012年起在國(guó)內(nèi)外同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行。由于所有在美國(guó)市場(chǎng)上流通和使用的汽車(chē)輪胎都必須有認(rèn)證標(biāo)志，因之我國(guó)許多對(duì)美出口的輪胎企業(yè)也都申請(qǐng)了Smart Way的認(rèn)證。

中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)從2010年起，為貫徹執(zhí)行國(guó)家環(huán)保法規(guī)，節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，也開(kāi)始了加快輪胎綠色生產(chǎn)的步伐。在原材料和工藝設(shè)備綠色化的基礎(chǔ)上，組織開(kāi)展了綠色輪胎標(biāo)簽法的研究。經(jīng)過(guò)同輪胎企業(yè)多次討論，共同制訂了中國(guó)的輪胎標(biāo)簽法，在2014年3月已經(jīng)出臺(tái)，2015年起正式試行。要求到2020年時(shí)，能有80%的汽車(chē)輪胎達(dá)到綠色化生產(chǎn)的目標(biāo)，成為輪胎工業(yè)由世界大國(guó)走上世界強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志之一。為此，正在把綠色輪胎作為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不斷推進(jìn)輪胎綠色化發(fā)展的新高潮。

3 輪胎已進(jìn)入“四位一體”的發(fā)展時(shí)期

縱觀世界輪胎當(dāng)今發(fā)展的總趨勢(shì)，從近年各國(guó)開(kāi)發(fā)出的一系列新產(chǎn)品中我們不難看到，輪胎綠色化雖屬是發(fā)展中的一個(gè)重要方面，但人們更多地是把環(huán)保、節(jié)能同輪胎的安全、長(zhǎng)壽結(jié)合在一起，實(shí)行綜合研究開(kāi)發(fā)，全面推出多功能、多性能的、力求多方面能滿(mǎn)足使用要求的新產(chǎn)品。對(duì)目前輪胎發(fā)展的重點(diǎn)，依然是傾注在如何保安全、高性能、高里程和長(zhǎng)壽命上，并把安全視為主線(xiàn)。從汽車(chē)和交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，輪胎還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想的境界，安全質(zhì)量的問(wèn)題并未完全解決，有的甚至成為“軟肋”或“短板”。尤其對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，更是絕對(duì)不能忽視的帶有社會(huì)性和全面性的大問(wèn)題。美國(guó)是最重視輪胎安全的國(guó)家。從1970年代高速公路一通車(chē)，即制訂了全國(guó)統(tǒng)一的輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)DOT。輪胎行業(yè)為之奮戰(zhàn)了40年，為此研究開(kāi)發(fā)了備用胎、安全胎、保險(xiǎn)胎，以及各種形式的泄氣保用、缺氣自補(bǔ)、漏氣密封、零氣壓、氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)及調(diào)節(jié)的形形色色的各類(lèi)使之確保安全的輪胎。甚至還出現(xiàn)帶有芯片植入的智能輪胎，以保證汽車(chē)的安全，減少交通事故的發(fā)生，但至今也未能完全杜絕“爆胎”現(xiàn)象的發(fā)生。

正因如此，世紀(jì)之交之初，人們?cè)陂_(kāi)始展望21世紀(jì)輪胎的新發(fā)展方向之時(shí)，輪胎業(yè)界的權(quán)威有識(shí)之士即提出了新世紀(jì)的汽車(chē)輪胎應(yīng)是SEE，即“安全、環(huán)保、節(jié)能”的理念。認(rèn)為，世界輪胎工業(yè)要進(jìn)入安全、環(huán)保和節(jié)能的新時(shí)代，因此，在歐盟極力倡導(dǎo)綠色輪胎的同時(shí)，美國(guó)更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)綠色輪胎安全和耐磨（長(zhǎng)壽）的概念。日本針對(duì)現(xiàn)時(shí)輪胎用原材料有70%以上來(lái)自石油資源，而由于多年來(lái)以石油為原料的合成橡膠、化纖簾線(xiàn)、炭黑和助劑等連年價(jià)格上漲，殃及輪胎工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，隨提出發(fā)展非石油資源輪胎的論斷。于是又引發(fā)了全球開(kāi)展天然橡膠新品種（銀菊橡膠，杜仲橡膠）以及礦物填料、植物助劑的擴(kuò)大使用研究活動(dòng)，將輪胎工業(yè)發(fā)展更帶入到一個(gè)生態(tài)非化石環(huán)保的新境界?，F(xiàn)在，非石化資源輪胎已開(kāi)始批量上市。

對(duì)此，領(lǐng)軍世界輪胎技術(shù)發(fā)展的法國(guó)米其林，也在首創(chuàng)“輪胎制造技術(shù)新概念”、“綠色輪胎技術(shù)”的基礎(chǔ)上，又針對(duì)美國(guó)在汽車(chē)業(yè)界于2008年開(kāi)展的對(duì)“輪胎使用6年不能滿(mǎn)足汽車(chē)和社會(huì)要求”的討論意見(jiàn)，除首先承諾它們的輪胎可在該地區(qū)延長(zhǎng)到七年之外，又繼續(xù)展開(kāi)了載重輪胎50～100萬(wàn)km的高里程和長(zhǎng)壽命輪胎的系列研究。而后，普利司通和固特異等輪胎生產(chǎn)廠家也很快相應(yīng)提出了高里程和長(zhǎng)壽命的對(duì)策。這樣，使輪胎發(fā)展又開(kāi)始進(jìn)入安全、環(huán)保、節(jié)能和長(zhǎng)壽的被人稱(chēng)之為“SEEL”的時(shí)代。

現(xiàn)在以載重輪胎來(lái)說(shuō)，一是將輪胎胎面加厚50%～70%，行駛到磨平花紋之后，再行二次機(jī)械刻花繼續(xù)使用。二是將輪胎進(jìn)一步扁平化到70～60系列，通過(guò)增加胎面寬度20%～30%，使之增大胎面的抗磨損性。三是將現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)型輪胎改為雙胎式寬基輪胎，在驅(qū)動(dòng)軸上以1條寬基輪胎代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二條標(biāo)準(zhǔn)輪胎，加大胎面行駛弧度平面，以增強(qiáng)耐磨耗性能。四是將輪胎按用途細(xì)化分為驅(qū)動(dòng)輪胎、導(dǎo)向輪胎、拖車(chē)輪胎，設(shè)計(jì)不同形狀的花紋，以解決輪胎的偏磨現(xiàn)象。采取上述措施之后，一般可使行駛里程一次提高30%～50%，有的即可提高到50萬(wàn)km的水平。

近來(lái)，研究將聚氨酯橡膠作為輪胎的胎面，同胎體分別制造硫化。然后，再將兩部件組合成為一個(gè)整體輪胎。這種橡膠聚氨酯復(fù)合型輪胎可能將輪胎進(jìn)一步推向100萬(wàn)km的目標(biāo)。對(duì)于乘用輪胎，則主要是朝向高性能和超高性能的方向發(fā)展，將速度、安全與節(jié)能、環(huán)保緊密連在一起，并在此基礎(chǔ)上設(shè)法積極推行輪胎里程的確保。

輪胎里程的確保與提高，主要是表現(xiàn)在輪胎胎面在行駛過(guò)程中胎面的抗磨損上面，亦即磨耗的減量。目前輪胎的磨損量，在較好的路面上大約為0.05～0.15 cm3/km之間。據(jù)米其林統(tǒng)計(jì)，1條采用輪胎行駛100 km要磨去8～10 g的胎面橡膠，即一輛汽車(chē)，（4條輪胎）百公里要產(chǎn)生30～40 g磨損胎粉遺留在路面上。雖然它們的數(shù)量極為輕微，一般不會(huì)對(duì)交通帶來(lái)直接有害污染，但積少成多，也會(huì)成為一種污染源。其顆粒物飛散在空中，將會(huì)同其他顆粒混雜一起增加大氣中的PM2.5量，助長(zhǎng)霧霾天氣的形成。因此，從這個(gè)意義上來(lái)講，高里程輪胎使胎面更為耐磨，減少在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的輪胎膠粉殘留在路面上，避免由其產(chǎn)生的飛揚(yáng)，也被視為關(guān)聯(lián)輪胎環(huán)保的一項(xiàng)內(nèi)容。

4 安全長(zhǎng)壽是輪胎立足發(fā)展的主課題

對(duì)于汽車(chē)輪胎來(lái)說(shuō)，安全始終應(yīng)是不可動(dòng)搖的根本，長(zhǎng)壽更是必須堅(jiān)持持之以恒的基礎(chǔ)。因此，如何處理好環(huán)保、節(jié)能與安全、長(zhǎng)壽的關(guān)系，使之相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已是目前發(fā)展輪胎工業(yè)達(dá)到輪胎“SEEL”化的重要一環(huán)。因此，為了明確輪胎發(fā)展的真實(shí)內(nèi)涵，我們有必要把概念化、模糊性、極易導(dǎo)致不同理解的“綠色輪胎”的虛擬提法加以確切化，適時(shí)改成為環(huán)保、節(jié)能、低碳聲、省燃料的真實(shí)意義上來(lái)，即環(huán)保輪胎、節(jié)能輪胎和安全輪胎、長(zhǎng)壽輪胎。不同的汽車(chē)（載重、輕卡、乘用、轎車(chē)、工程）輪胎，應(yīng)予采取不同的更適于該車(chē)類(lèi)型的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，以避免籠而統(tǒng)之，大而化之的華而不實(shí)說(shuō)法。

近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，在歐美一些國(guó)家地區(qū)，在發(fā)展環(huán)保、節(jié)能輪胎的同時(shí)，針對(duì)輪胎經(jīng)常出現(xiàn)的“爆胎”現(xiàn)象，又有各式各樣的安全型輪胎不斷大量問(wèn)世，而且已取得長(zhǎng)足發(fā)展。1930年代開(kāi)始研發(fā)用于軍用汽車(chē)的安全輪胎，從1980年代起又以新的形式煥發(fā)青春，2000年以來(lái)在各種豪華型乘用汽車(chē)上又展示出自己的新穎優(yōu)越特性?，F(xiàn)在，這類(lèi)輪胎的生產(chǎn)量在全球已逾2 000萬(wàn)條以上，成為高端轎車(chē)的必用配套產(chǎn)品。它不僅大大提高和保證了汽車(chē)行駛的安全，同時(shí)因省去了備胎，使汽車(chē)重量減輕，成本降低，油耗減少，更促進(jìn)了汽車(chē)的環(huán)?；?jié)能。

輪胎安全和爆胎事故的減少，不但有助于輪胎壽命的延長(zhǎng)和行駛里程的增加，也有利于高速運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，并使輪胎逐步走向長(zhǎng)壽命、多里程的道路。目前，輪胎的使用壽命通常只為汽車(chē)的1/4～1/5，一輛轎車(chē)一生要換5次輪胎，載重汽車(chē)也要更換3次以上，成為汽車(chē)上僅次于油料的易耗品，占到汽車(chē)運(yùn)輸成本的6%～8%。這對(duì)目前社會(huì)上常用的耐用消費(fèi)品器材來(lái)講，除電池之外是一種極為少見(jiàn)的現(xiàn)象。特別是還要靠著幾次翻新來(lái)體現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值，更是工業(yè)品極為罕見(jiàn)的情況。雖然它從輪胎的最終利用上可視為一種可觀節(jié)約，但在資材功能系數(shù)的合理利用方面顯然又是一個(gè)很大浪費(fèi)。如果能夠達(dá)到汽車(chē)同壽命，無(wú)需再進(jìn)行翻新（耗用1/3材料和一半工時(shí)）而同時(shí)終了報(bào)廢，即又將是一個(gè)多么大節(jié)約。

令人遺憾的是，安全與長(zhǎng)壽這一重大悠關(guān)輪胎發(fā)展的課題，百余年來(lái)始終未能如愿地全面實(shí)現(xiàn)。由于橡膠在本質(zhì)上存在著“易老化和不抗磨”的問(wèn)題，而橡膠又是輪胎唯一可供、無(wú)法取代選擇的彈性體材料，加之輪胎又是橡膠同纖維與金屬以及各種輔料，助劑等幾十種材料組成的復(fù)雜復(fù)合體，各種材料的性能質(zhì)量參差不齊，因而導(dǎo)致輪胎成為質(zhì)量功能利用高低很不匹配的產(chǎn)品。輪胎胎體壽命一般可達(dá)5～8年。而其胎面的行駛里，轎車(chē)輪胎僅為3～6萬(wàn)km，載重輪胎也不過(guò)8～15萬(wàn)km，連續(xù)使用時(shí)間一般不超過(guò)1～4年，只為胎體壽命的1/3左右。

在這種情況下，翻胎工業(yè)從1907年開(kāi)始應(yīng)運(yùn)而生，先從英國(guó)等歐洲國(guó)家出現(xiàn)，斷而發(fā)展擴(kuò)大到美國(guó)，而后擴(kuò)及到世界各地。在輪胎翻新鼎盛時(shí)期的上世紀(jì)50～70年代，不僅所有的汽車(chē)輪胎皆加以翻修，甚至在載重輪胎上達(dá)到新胎與翻胎1：1的程度，翻胎工廠的數(shù)量多達(dá)輪胎廠的10～20倍。70年代，進(jìn)而從模型的熱翻法升級(jí)到預(yù)硫化胎面的非模冷翻法。翻胎的行駛里程也由原來(lái)新胎的50%～70%上升為90%～100%。輪胎的翻修率也由20%擴(kuò)大到50%以上，翻新次數(shù)從不到一次發(fā)展到2～3次，最多的甚至可達(dá)5次。

1990年之后，由于輪胎質(zhì)量的提高，行駛里程增加，以及輪胎價(jià)格的大幅降低，導(dǎo)致翻胎的社會(huì)需求量急劇下滑，廢舊胎數(shù)量不斷擴(kuò)大增多。更由于高速公路的發(fā)達(dá)，汽車(chē)速度的加快，已由原來(lái)的不足50～70 km/h，普遍提高到80～120 km以上；社會(huì)爆胎事故又開(kāi)始增多，其危害的嚴(yán)重性以及不良后果的持續(xù)性也更為突出和加大；社會(huì)上對(duì)交通運(yùn)輸安全的要求日益嚴(yán)格，因而對(duì)翻胎質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格，并對(duì)使用提出了限制，使翻胎處境日趨維艱。

進(jìn)入2000年，翻胎的需求市場(chǎng)日益狹窄，產(chǎn)量不斷下降，價(jià)格也跟著下跌，整個(gè)翻胎工業(yè)陷入深度萎縮狀態(tài)。占到廢舊輪胎70%以上的轎車(chē)輪胎已無(wú)人翻修，載重輪胎的翻新也大量減少，大多僅限于專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和汽車(chē)運(yùn)輸公司等還保留著一定的數(shù)量。目前，只有工程輪胎、飛機(jī)輪胎一類(lèi)磨損快、時(shí)間短的極少數(shù)的產(chǎn)品，仍有旺盛的勢(shì)頭。

以翻胎工業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，翻胎對(duì)新胎的比例最高時(shí)期曾達(dá)到30%，而今已降到5%～6%。世界翻胎巨子、美國(guó)最大翻胎霸主——奔達(dá)可，因多年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，已于2009年倒閉轉(zhuǎn)賣(mài)，為日本普利司通收購(gòu)。法國(guó)米其林也收購(gòu)了另幾家翻胎企業(yè)。歐洲最大翻胎企業(yè)——馬朗貢尼也因歐洲翻胎市場(chǎng)的清淡，除保留翻胎設(shè)備銷(xiāo)售生產(chǎn)外，大部精力轉(zhuǎn)向新胎。

5 專(zhuān)用化、區(qū)別化、差異化成為輪胎發(fā)展的新方向

最近10余年來(lái)，世界輪胎工業(yè)正呈現(xiàn)向?qū)Ｓ没?、區(qū)別化和差異化，即“SCD”化的方向發(fā)展。多元化成為輪胎的主導(dǎo)總趨勢(shì)。

一是對(duì)綠色輪胎，國(guó)外已大部細(xì)化為環(huán)保輪胎、低噪聲輪胎、靜音輪胎、省燃料輪胎、節(jié)能輪胎、低尾氣排放輪胎和低滯后輪胎、抗?jié)窕喬サ雀黝?lèi)產(chǎn)品名稱(chēng)。使輪胎的使用特性標(biāo)識(shí)更為清楚具體，明確適應(yīng)輪胎的不同要求和用途，避免發(fā)生誤判。

二是安全輪胎的范圍在國(guó)外也更為擴(kuò)大，已從乘用輪胎發(fā)展到載重輪胎。主要用于配套的汽車(chē)上，尤其在豪華和超豪華型的汽車(chē)上已逐漸普及。具有特異功能的智能輪胎也已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，擴(kuò)大應(yīng)用指日可待。

三是高性能和超性能的HP和UHP輪胎已成時(shí)尚，社會(huì)需求不斷增加，并從豪華型和超豪華型向經(jīng)濟(jì)型、普通型發(fā)展?，F(xiàn)今扁平比為60～40型、速度等級(jí)為H到V級(jí)的輪胎已十分普遍，30～20型和W和Y級(jí)的輪胎，也成社會(huì)追求的目標(biāo)。

四是全天候和冬用輪胎越來(lái)越為人們重視，發(fā)展迅速，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其是保證行車(chē)安全，可在各種氣候條件下、濕地、雨路、水上和雪地正常使用的全天候、多性能輪胎更受到推崇，成為運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)的最佳優(yōu)選對(duì)象。

五是在汽車(chē)輪胎之外，大型工程輪胎、各種地形輪胎的發(fā)展也十分迅猛。由于使用條件苛刻，壽命較低，性?xún)r(jià)比高，現(xiàn)已成輪胎工業(yè)發(fā)展的又一亮點(diǎn)。在以往以乘用輪胎為主的國(guó)際展臺(tái)上，已出現(xiàn)乘用與工程和地形輪胎同時(shí)共展，顯現(xiàn)該類(lèi)輪胎新發(fā)展的勢(shì)頭。

六是長(zhǎng)壽命和高里程輪胎近年更出現(xiàn)新的令人欣喜的現(xiàn)象。行駛里程比現(xiàn)在高出1～2倍的寬基載重輪胎（取代雙輪輞輪胎）已經(jīng)開(kāi)始入正式生產(chǎn)使用。同時(shí)，載重汽車(chē)用胎還出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)輪胎、導(dǎo)向輪胎和拖車(chē)輪胎等不同的細(xì)化用途品種。有的不經(jīng)翻修，一次里程即可能達(dá)到40～50萬(wàn)km。

七是輪胎與汽車(chē)同壽命，一起報(bào)廢的最終質(zhì)量目標(biāo)已有望可能部分實(shí)現(xiàn)?！?0年使用和100萬(wàn)km”并非遙遠(yuǎn)的不可及的夢(mèng)想，世界輪胎三巨頭都已宣布開(kāi)發(fā)出樣胎，并廣為宣傳。但值得關(guān)注的是，普利司通在收購(gòu)了奔可達(dá)之后一反常態(tài)又同米林其一起，在近年內(nèi)開(kāi)始了翻胎的宣傳。尤其是在中國(guó)，更是出現(xiàn)了一浪高過(guò)一浪的聲勢(shì)，令人感到有些迷惑不解。其實(shí)說(shuō)白了這些都不過(guò)是商業(yè)行為和手段，作為輪胎生產(chǎn)廠家，它的最終目的是賣(mài)新胎，為自己的新胎擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)狀聲勢(shì)。

2014年4月在北京召開(kāi)的世界可持續(xù)發(fā)展工業(yè)理事會(huì)（WBCSD）關(guān)于廢舊輪胎管理國(guó)際研討會(huì)上，米其林的公共事務(wù)部部長(zhǎng)A.卡邦、固特異全球環(huán)境工程部修復(fù)經(jīng)理J.蘇斯曼、普利司通中國(guó)事務(wù)所長(zhǎng)南星勛及總部材料基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)部長(zhǎng)碓井俊一等輪胎專(zhuān)家均表示對(duì)廢舊輪胎處理的關(guān)切。2012年歐洲有340萬(wàn)t，美國(guó)有2.9億條，日本有0.97億條102萬(wàn)t廢舊輪胎，然而供作翻新的只不過(guò)5%～6%，30%～50%是熱能利用，日本近年還進(jìn)口廢舊輪胎供做熱能燃料。翻胎已不被視為發(fā)展的重點(diǎn)，特別強(qiáng)調(diào)的是輪胎生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)自行回收和加強(qiáng)社會(huì)環(huán)保責(zé)任。

6 輪胎高里程長(zhǎng)壽化引起的思考

筆者觀察分析，以安全為本、環(huán)保節(jié)能為基礎(chǔ)的輪胎多元化和綜合發(fā)展的方向，將是未來(lái)輪胎長(zhǎng)期的總趨勢(shì)。對(duì)于10年使用壽命和100萬(wàn)km行駛里程的長(zhǎng)壽命、高里程輪胎，將是一場(chǎng)輪胎工業(yè)的新的技術(shù)革命。如果，將來(lái)有一天真的完全實(shí)現(xiàn)，1條輪胎頂3～4條輪胎使用，做到物盡其用，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，那對(duì)社會(huì)又是一個(gè)多么大的紅利。

然而，對(duì)于輪胎產(chǎn)業(yè)來(lái)講，也會(huì)帶來(lái)前所未有的重大變革，將要促使整個(gè)行業(yè)重新洗牌。因?yàn)槟壳吧a(chǎn)的輪胎，只有25%左右是用在汽車(chē)的配套上，其余3/4以上全部為對(duì)社會(huì)在用車(chē)輛在使用消費(fèi)后的替換之用。 由此，形成了龐大的世界千億美元以上替換胎經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，還造就了為廢舊胎翻修的全球產(chǎn)值達(dá)上百億美元的翻胎工業(yè)。如果，那時(shí)不需要替換胎了，替換胎的銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)沒(méi)有了，那將會(huì)帶來(lái)大量的輪胎經(jīng)營(yíng)業(yè)者包括各類(lèi)的基層輪胎店都要面臨失業(yè)的危險(xiǎn)。社會(huì)沒(méi)有替換胎了，翻胎企業(yè)無(wú)胎可翻了，工廠也必將全部關(guān)門(mén)倒閉。對(duì)于輪胎工業(yè)也由于社會(huì)對(duì)輪胎的需求量大幅減少，而導(dǎo)致減產(chǎn)、停工乃至整合并轉(zhuǎn)。這對(duì)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)又是多么大的影響呀！

因此，輪胎的高里程、長(zhǎng)壽命化雖是一個(gè)美好的愿景，但影響的面很大，必做穩(wěn)步推進(jìn)，任重而道遠(yuǎn)。正因如此，當(dāng)今世界輪胎巨頭認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，對(duì)輪胎實(shí)行保質(zhì)安全、環(huán)保節(jié)能和循環(huán)利用仍然是企業(yè)立足的基礎(chǔ)。近年，他們之所以又重新著力宣傳翻胎并起動(dòng)經(jīng)營(yíng)翻胎事業(yè)，正因?yàn)榉ガF(xiàn)已為輪胎經(jīng)營(yíng)業(yè)者和輪胎制造業(yè)者全部壟斷，“肥水不流外人田”，可將其作為輪胎企業(yè)循環(huán)利用、環(huán)保節(jié)能的選項(xiàng)，還可為輪胎用戶(hù)提供全程服務(wù)的手段和提高輪胎潛在質(zhì)量、顯示輪胎性能的能力，可以有效推行輪胎的經(jīng)營(yíng)力度、擴(kuò)大銷(xiāo)售的能量，以之彌補(bǔ)輪胎在質(zhì)量功能系數(shù)上失衡缺失。

然而，在輪胎性能已越來(lái)越趨向安全化、高端化的今天，如果對(duì)翻胎也采取同新胎一樣的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)手段來(lái)統(tǒng)一檢查，可說(shuō)已無(wú)胎可翻，因?yàn)榧幢闶欠鲁龅奶ヒ惨廊皇切骂伵f貌。這是由于新胎使用過(guò)后的廢舊胎，幾乎已絕大部分過(guò)了3年的質(zhì)量保證期，內(nèi)在質(zhì)量性能都已發(fā)生不同程度的改變。同時(shí)，輪胎使用條件的不固定性、性能變化的不確定性和檢測(cè)儀器的局限性，在難以定量確定輪胎力學(xué)性能老化變化程度的情況下，翻胎必將對(duì)使用安全帶來(lái)不測(cè)和難估的隱患。而確保翻胎的安全，同樣也是輪胎繼續(xù)保證永遠(yuǎn)處于第一位的重要條件。對(duì)此，不論是輪胎生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的翻胎廠，抑或輪胎經(jīng)營(yíng)單位辦的翻胎廠都面臨著“無(wú)力和無(wú)法保證”的難題。因?yàn)檩喬ゲ皇撬麄冎圃斓?，也不是他們使用的，只是?duì)外表進(jìn)行了一次全面的翻修而已。

正因如此，世界各國(guó)對(duì)翻胎有著不同認(rèn)識(shí)和對(duì)策，在社會(huì)上對(duì)翻胎的使用，不少處于謹(jǐn)微慎行的狀態(tài)。盡管翻胎企業(yè)竭力設(shè)法提高翻胎的質(zhì)量，提出多方的保證，但實(shí)際上已成打著循環(huán)利用旗號(hào)，利用翻胎服務(wù)為手段，來(lái)推銷(xiāo)品牌輪胎之實(shí)的目的?，F(xiàn)在，真正致力于為解決胎體質(zhì)量、保證延長(zhǎng)翻胎使用安全，提高輪胎的翻胎率和增加翻胎次數(shù)而系統(tǒng)開(kāi)展研究的企業(yè)已很難見(jiàn)到，從而導(dǎo)致翻胎生產(chǎn)處于生死存亡的危急關(guān)頭。然而，翻胎質(zhì)量有一半是決定于胎體，40%是使用的狀況的好壞，屬于翻胎工藝的只占不過(guò)10%而已。

同樣，現(xiàn)今國(guó)際輪胎企業(yè)單一為了環(huán)保、節(jié)能而開(kāi)展研究的情況也在改變。更多地是以其為基礎(chǔ)，發(fā)展多元化和個(gè)性化的“SEEL”輪胎，強(qiáng)調(diào)綜合效果，提高輪胎的性?xún)r(jià)比，把安全、環(huán)保、節(jié)能和長(zhǎng)壽技術(shù)緊密結(jié)合在一起。最近，在社會(huì)上已出現(xiàn)了一系列高載荷、以新的平衡技術(shù)和更大鋼性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的高使用壽命、高耐久性、高抗不規(guī)則磨耗和兼低燃油消耗性、低尾氣排放性的“四高兩低”型載重高性能類(lèi)導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)和拖車(chē)輪胎。還推出新型的既環(huán)保節(jié)能又耐磨長(zhǎng)壽（一次可行駛10萬(wàn)km之上）、高速度等級(jí)（H和V級(jí)）、大輪輞（17～22"）的全天候型的SUV/CUV綜合性強(qiáng)性的乘用輪胎。這種夏、冬兩用的輪胎，可在公路上提供更好的牽引力、耐磨損和乘坐舒適的綜合性能，達(dá)到高效排水、高效降聲、安全穩(wěn)定性和抑制不規(guī)則磨耗、高速行駛操縱性俱佳的效果。所有這些，都是明顯的例證。

近來(lái)，為確保交通安全，世界越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始對(duì)城市出租車(chē)、城際客運(yùn)汽車(chē)提出使用6～8年強(qiáng)制報(bào)廢的制度。不僅對(duì)輪胎的子午化、無(wú)內(nèi)胎化和扁平化有了具體規(guī)定，而且在環(huán)保（靜音、低噪聲）、節(jié)能（燃油效率）和安全（低滾阻、抗?jié)窕?，以及速度等?jí)（V、Z、W、Y）、里程保證（8萬(wàn)km）等方面，也成為配套要求的條件。輪胎將日趨走向高端化和長(zhǎng)壽化。

Thinking and discussion on several issues concerning the tire strategic development

Thinking and discussion on several issues concerning the tire strategic development

Yu Qingxi

(The Former Rubber Bureau under the Ministry of Chemical Industry, Beijing 100013, China)

With the rapid development of China's rubber industry, tire industry is facing a less optimistic form. How to develop the tire industry in the future, this paper analyzes and discusses the strategic development of the tire through specifi c issues.

tire industry; strategy development; innovation; situation

TQ336.1

1009-797X（2015）23-0012-06

B

10.13520/j.cnki.rpte.2015.23.004

(R-03）

于清溪（1930-），男，教授級(jí)高工，享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼，主要從事橡膠技術(shù)和長(zhǎng)期負(fù)責(zé)行業(yè)管理工作，發(fā)表著作及論文多篇。

2014-03-14