路沙

在剛剛過去的周末，京城在一片濃“霧”的籠罩下顯得有些影影綽綽。人們并沒有因?yàn)槌两凇半鼥V美”的意境當(dāng)中而感到格外喜悅，反之，“難受”之意卻愈加濃烈。霧霾難退，原因眾多，但城市當(dāng)中汽車尾氣的排放還是難辭其咎。

近年來，隨著汽車保有量的持續(xù)增加，城市擁擠程度正變得日益嚴(yán)峻。與此同時(shí)，資源浪費(fèi)和大氣污染等問題也是接踵而至。面對(duì)日漸惡化的交通和環(huán)境問題，嚴(yán)格控制汽車數(shù)量以及大力發(fā)展清潔能源是急需要采取的應(yīng)對(duì)之策。在這兩方面，無論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)都在進(jìn)行積極地嘗試。限行以及搖號(hào)政策的推出、無人駕駛汽車和新能源汽車的研發(fā)和制造都在有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。

中國(guó)作為發(fā)展中大國(guó)，交通和環(huán)境問題已經(jīng)成為阻滯發(fā)展的重要因素，這也使得我國(guó)在控制汽車數(shù)量、發(fā)展公共交通以及發(fā)展節(jié)能與新能源汽車方面的心情變得日益迫切。在此形勢(shì)之下，《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略的適時(shí)推出以及《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》的及時(shí)發(fā)布為我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展提出了新要求，并指明了新方向。

近日，在《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》的發(fā)布會(huì)上，中國(guó)工程院院士李駿就“節(jié)能與新能源汽車路線圖”做了重點(diǎn)解讀。從解讀當(dāng)中，我們可以清晰地了解到我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程以及發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要目標(biāo)。

發(fā)展強(qiáng)勁 劣勢(shì)明顯

從2009年開始，我國(guó)就已經(jīng)成為了世界第一大汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)。2014年汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2372萬輛，遠(yuǎn)超美國(guó)和日本。與此同時(shí)，自2005年開始，汽車總產(chǎn)值在GDP當(dāng)中的占比也是持續(xù)快速增長(zhǎng)。2013年的汽車總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了3.9萬億元人民幣。

另一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)就是上下游帶動(dòng)力非常強(qiáng)。如果是從就業(yè)的人數(shù)來看，汽車行業(yè)每新增就業(yè)一人，會(huì)帶動(dòng)下游七到八人就業(yè)。所以無論從汽車的總產(chǎn)值還是工業(yè)增加值以及汽車帶動(dòng)商業(yè)和發(fā)展來看，都是一個(gè)非常重要的結(jié)點(diǎn)。

李俊表示，近年來我國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)非常顯著的變化就是自主品牌汽車質(zhì)量的顯著提升。在2000年的時(shí)候，每一千臺(tái)車的故障率在834，到2014年千車故障率已經(jīng)達(dá)到了131，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)非常接近國(guó)際上的汽車品牌。

從技術(shù)發(fā)展水平來看，我國(guó)的汽車技術(shù)能力指數(shù)，從2001年的20%到目前為止已經(jīng)達(dá)到了53.9%。汽車能力指數(shù)的顯著增加，說明我國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面有了非常大的突破。不過，李駿坦言：“雖然我國(guó)的汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成就，但是從與世界汽車強(qiáng)國(guó)在核心技術(shù)以及人才水平的對(duì)比上來看還是處于劣勢(shì)?！?/p>

同時(shí)，李駿也提到，盡管從產(chǎn)業(yè)上來看我國(guó)已經(jīng)成為了汽車大國(guó)，但是從汽車創(chuàng)新的能力、品牌的實(shí)力、產(chǎn)業(yè)的控制力以及效益能耗和環(huán)境保護(hù)，特別是國(guó)際化經(jīng)營(yíng)這幾個(gè)方面來看，我國(guó)還稱不上是汽車強(qiáng)國(guó)。

高效低碳 智能互聯(lián)

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著能源、環(huán)境、安全和交通四個(gè)主要問題。要想切實(shí)解決這些問題關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化和智能化。汽車低碳化就是汽車產(chǎn)品、汽車制造以及汽車出行的低碳化。而發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是有效的實(shí)現(xiàn)汽車低碳化的手段。另外，智能汽車也可以使汽車在智能出行方面減少行使過程中的燃油消耗。

李俊表示，在全球的二氧化碳消耗中，汽車約占7%。近年來，我國(guó)的汽車二氧化碳排放量從2008年的5%一路攀升。目前，我國(guó)的汽車工業(yè)依然處于二氧化碳排放增加的時(shí)期。預(yù)計(jì)到2030年的時(shí)候，我國(guó)汽車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)才能達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也只有到那個(gè)時(shí)候我國(guó)汽車碳排放的總體增加趨勢(shì)才能得到遏制。

除了汽車發(fā)展的低碳化，信息化和智能化也不容忽視。汽車的信息化和智能化主要是在車人互聯(lián)、車車互聯(lián)、車與生產(chǎn)廠互聯(lián)、車與社會(huì)互聯(lián)以及車與家庭互聯(lián)幾個(gè)方面得以展示。通過移動(dòng)互聯(lián)能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車在節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適方面的新變化。

“未來，信息化和智能化的融合是汽車工業(yè)發(fā)展的重要前提。從客戶層面上來看，所有客戶的出勤都需要汽車的信息化服務(wù)。而企業(yè)在生產(chǎn)、產(chǎn)品以及客戶服務(wù)層面都需要借助信息化和智能化來實(shí)現(xiàn)提升。另外，在解決能源環(huán)保、交通環(huán)境等問題以及減少交通事故方面也都需要汽車的信息化和智能化。”李駿介紹道。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 引領(lǐng)發(fā)展

《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略確定了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，綠色發(fā)展要求。在此情況下，對(duì)于節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都需要確定各自發(fā)展的主體角度。節(jié)能汽車產(chǎn)品主要是向高效節(jié)能方向發(fā)展，新能源汽車主要是向電力驅(qū)動(dòng)方向發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品主要是向信息靈活方向發(fā)展，從而培育出有特色創(chuàng)新引領(lǐng)的汽車行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)。

李駿提到，我國(guó)對(duì)于節(jié)能汽車發(fā)展所制定的目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)自主節(jié)能汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到50%，乘用車零部件自主化率要達(dá)到60%以上，商用車出口要占25%。新能源汽車主要是到2020年要成為與國(guó)際先進(jìn)水平同步發(fā)展的新能源汽車。汽車的銷量要達(dá)到三百萬輛。與此同時(shí)，動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)批量出口，電子等關(guān)鍵機(jī)制零部件需要實(shí)現(xiàn)突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是在傳感器、控制器兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。

最后，李駿表示，要實(shí)現(xiàn)汽車的低碳化、信息化以及智能化，并使得我國(guó)完成由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，就必須通過大力培育汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，著力加速突破戰(zhàn)略需求領(lǐng)域，如節(jié)能智能、汽車電子和智能制造。同時(shí)強(qiáng)調(diào)4G工程，從而形成一個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車低碳化、信息化、智能化高品質(zhì)的節(jié)能與新能源汽車的測(cè)評(píng)體系。發(fā)布《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》，是希望在此路線圖的引領(lǐng)之下，使得我國(guó)汽車工業(yè)在2025年的時(shí)候基本上會(huì)與國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)在技術(shù)上和人才水平上實(shí)現(xiàn)平衡。到那時(shí)我國(guó)就已經(jīng)達(dá)到和世界汽車強(qiáng)國(guó)，像歐盟、美國(guó)、日本同步發(fā)展的態(tài)勢(shì)，那么再到2030年我們就會(huì)迎頭趕上。

（本文系根據(jù)李駿院士在“《中國(guó)制造2025》技術(shù)路線圖發(fā)布會(huì)”上的演講整理而成，未經(jīng)本人確認(rèn)。）