李天輝

（貴州高速公路集團有限公司 貴州貴陽 550004）

關(guān)于隧道施工管理中的動態(tài)優(yōu)化控制

李天輝

（貴州高速公路集團有限公司 貴州貴陽 550004）

充分結(jié)合當前隧道工程施工要點，對施工控制和管理計劃之間的攔連續(xù)與特性進行了詳細的分析，并將反饋技術(shù)與優(yōu)化技術(shù)進行充分的融合，得到最佳的控制策略，進而創(chuàng)建一個多層階梯式的隧道施工管理模式，以此確保過程控制策略得到有效的運行，加強管理的強度與力度，最終保證隧道施工順利完成。

隧道施工；管理；動態(tài)優(yōu)化控制

隧道施工實際上是一項一次性項目，其具有規(guī)模宏大、影響因素眾多、單位不穩(wěn)定、市場競爭激烈等顯著特點。因此，想要切實保證隧道工程的施工質(zhì)量，施工的管理者必須將項目管理作為核心，將承包制度作為紐帶，將收獲經(jīng)濟效益作為根本，將確保施工質(zhì)量作為目標，切實做好施工管理工作。

1 隧道工程施工要點

隧道施工是一項需要在地下進行的作用，所以隧道施工的條件往往較差，與地面施工有著本質(zhì)的區(qū)別，照明范圍、通風(fēng)風(fēng)塵、防水與排水以及塌方等問題時刻困擾著隧道施工的開展，此外，巖爆、高溫等問題也會在個別隧道工程中遇見，這些問題都是隧道施工所特有的，因此，隧道施工具有很大的難度。

隧道施工需要穿越很厚的地層，地層條件往往復(fù)雜多樣。由于現(xiàn)階段科技水平較低，使得工程勘探的內(nèi)容不夠豐富準確，因此所用的施工技術(shù)和方法需要隨客觀因素的變化的而進行轉(zhuǎn)換，由此可見，隧道施工方法應(yīng)具有較高的應(yīng)變性，以便適應(yīng)工程變更。

工作面積極其狹小，兩條車道的公路隧道樓斷面也不過90m2[1]。并且工作面?zhèn)€數(shù)也比較少，通常只有進口和出口，所以各個施工工序之間會產(chǎn)生較大的干擾。在沿線較長的隧道工程中增添有效工作面關(guān)系到工程的成敗，具有至關(guān)重要的作用和意義。

隧道工程是一項線型工程，其施工種類實際上都是固定的，工程數(shù)量分布也較為均勻，所以便于實現(xiàn)專業(yè)化水平高的流水作業(yè)。

隧道開往需在洞中進行，不會受到外界天氣、氣候等因素的影響，風(fēng)雨、冷熱交替等變化也不會對洞中的施工作業(yè)造成威脅，所以施工安排較為簡便，可全日終年的進行施工。

隧道工程施工對于機械設(shè)備的要求較高，隧道施工中明確安排了專業(yè)的機電施工環(huán)節(jié)。由于受到施工工序的限制，機電施工往往在土建施工完成后進行，所以想要確保機電施工的質(zhì)量，必須對土建施工的各個流程與環(huán)節(jié)給予足夠的重視，以此有效避免返工[2]。

隧道工程建設(shè)需要得到大量的經(jīng)濟支持，在實際工作中，需結(jié)合隧道的具體功能，在施工時密切注意短期與長期目標，進而實現(xiàn)一次設(shè)計分層實行。隧道工程在滿足交通運輸要求的基礎(chǔ)上，還要具備與二期建設(shè)相適應(yīng)、銜接的能力，以此減少荒廢的工程項目，節(jié)省經(jīng)濟成本。通過對上述施工要點的分析得知，在充分研究工程特性的基礎(chǔ)上，對隧道施工實施全面的控制與管理是十分必要的，只有這樣才能確保工程施工得以安全、穩(wěn)定、高效的進行。

2 隧道施工管理動態(tài)優(yōu)化措施

2.1 基本方法

施工管理動態(tài)優(yōu)化實際上就是把反饋控制與優(yōu)化技術(shù)進行充分的融合，并結(jié)合二者的偏差制定最佳的管控方法，對網(wǎng)絡(luò)計劃實施針對性的調(diào)整，從而為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。詳細地講，動態(tài)優(yōu)化實際上就是在工程進行的過程中，分層次的對這一過程進行評價，找出其中的偏差。同時，剔除掉本階段以前的施工工序，對于本階段以后及還沒有完成施工的部分完全剔除，進而創(chuàng)建一個子控制系統(tǒng)，對后續(xù)施工階段一直到施工結(jié)束進行綜合分析，將找到的偏差通過反饋輸入到控制網(wǎng)絡(luò)當中，然后借助優(yōu)化技術(shù)對控制網(wǎng)絡(luò)實施優(yōu)化與調(diào)整。最后，將這一子網(wǎng)絡(luò)完全恢復(fù)到整體網(wǎng)絡(luò)當中，為后續(xù)工程施工提供幫助和指導(dǎo)，進而完成一個完整的優(yōu)化控制過程，如圖1所示。從圖1中可以明顯看出，充分結(jié)合優(yōu)化技術(shù)與反饋控制，對各個子網(wǎng)絡(luò)實施全面的優(yōu)化，綜合分析了偏差的存在對施工造成的實際影響，隨之對后續(xù)施工提供準確的控制方法，最終達到事前控制、妥善處理等目的[3]。

圖1 優(yōu)化控制過程

2.2 動態(tài)優(yōu)化施工管理運行模式

通常情況下，采取動態(tài)優(yōu)化方法的隧道工程，都是一些規(guī)模較大、一次投資較多、施工周期冗長、影響因素復(fù)雜的隧道工程項目。這些工程項目往往具有更高的施工難度與強度，并且工期較為緊張，對于投產(chǎn)的時間也有著較高的要求[4]。

動態(tài)優(yōu)化施工管理模式將傳統(tǒng)意義上的目標控制、施工技術(shù)以及各種控制理論進行概括和總結(jié)，形成一個全新的應(yīng)用模型，在隧道施工管理中的應(yīng)用形式如圖2所示。

圖2 動態(tài)優(yōu)化施工管理模式

動態(tài)優(yōu)化施工管理模式需借助現(xiàn)代化的技術(shù)與理論進行安排和實施，進而使成本、進度和質(zhì)量等要素達到最佳水準，該模式的意義在于如果在實際應(yīng)用中取得最佳的成效。

3 提高動態(tài)優(yōu)化水平的措施

3.1 提高信息系統(tǒng)管理水平

需要借助動態(tài)優(yōu)化的隧道工程，通常都是極其重要且復(fù)雜多變的，技術(shù)集合性高、涉及專業(yè)繁多，對于先進技術(shù)有著極高的要求，所需資金與人力較多，施工過程中的交叉環(huán)節(jié)很多，而且環(huán)節(jié)之間相互制約、環(huán)環(huán)相扣，一同處在極高的受控狀態(tài)，每個時間段都有可能產(chǎn)生層次分明的數(shù)據(jù)流，為施工物資流監(jiān)管活動提供必要的基礎(chǔ)。沒有準確的數(shù)據(jù)信息支持，就沒有高效運行的管理模式，信息的存在為現(xiàn)實和未來創(chuàng)造了一架溝通的橋梁。如今，隨著經(jīng)濟的跳躍式發(fā)展，隧道工程的施工進度逐漸加快，工期要求苛刻，強度較高，各施工階段受到外界客觀和主觀因素的嚴重干擾，很難找到其中的變化規(guī)律。因此，在進行動態(tài)優(yōu)化管理的進程中，應(yīng)切實加快信息的運行速度，使其成為管理系統(tǒng)的中樞，并將活力四射的信息網(wǎng)絡(luò)作為動脈，將高水平的信息保障體系作為系統(tǒng)的根本，從而確保信息流穩(wěn)定循環(huán)。由此可見，切實做好信息的傳輸工作，及時向控制中心反饋信息，緊跟動態(tài)，是達成根本目標的關(guān)鍵所在[5]。

3.2 運用先進的技術(shù)、材料和工藝

以往在對網(wǎng)絡(luò)計劃進行分析時，重點通常放在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、計劃制定等方面，對于網(wǎng)絡(luò)自身的分析和研究重點應(yīng)放在工作歷時方面。動態(tài)優(yōu)化實際控制管理法需要在進行整個隧道的具體施工前，對整個過程具體的重點以及難點進行比較深入的分析以及研究，利用各種先進的技術(shù)，新的材料以及科學(xué)有效的管理方式最大程度的減少整個工作的時間，促進工作歷時的發(fā)展，結(jié)合相應(yīng)的施工情況，合理利用各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，最終能夠在短時間內(nèi)完成施工任務(wù)。

3.3 有效提升施工檢查力度

結(jié)合實際的網(wǎng)絡(luò)圖，不斷檢查隧道整體的實際進展，保證每天都能總結(jié)出相應(yīng)的工作評述，保證每周進行全面的總結(jié)，清楚掌握沒有開工或者是尚未完工的內(nèi)容，按照最早開工時間或者是按照最早完工的相應(yīng)時間，進行合理的提醒，并對實際的工作時間進行警告，合理有效的利用圖表等形式，促進管理者以及決策者能夠掌握更加準確的信息，并對整個隧道的進度以及相應(yīng)的資源進行一定的調(diào)整，促進解決措施的制定。

4 總結(jié)

總而言之，隧道施工管理真正實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化控制是一個漫長的過程，需要得到各個部門的大力支持，作為工程施工的關(guān)鍵參與者，管理人員應(yīng)充分了解隧道工程施工的特點與施工中可能出現(xiàn)的問題，并制定相應(yīng)的解決對策，在施工的每一個環(huán)節(jié)都切實做好質(zhì)量監(jiān)控工作，強化施工現(xiàn)場監(jiān)理，進而從根本上確保隧道工程的施工質(zhì)量。

[1]董兆昆.烏鞘嶺特長隧道快速施工管理研究[D].蘭州大學(xué)，2012（09）：21～23.

[2]劉伊生.建設(shè)項目管理[M].北京交通大學(xué)出版社，2013（10）：15～17.

[3]于志堅.工程建設(shè)項目管理[M].天津大學(xué)出版社，2013（08）：23～24.

[4]唐平康.三峽泄洪壩段混凝土施工管理的系統(tǒng)動態(tài)優(yōu)化控制研究[D].武漢理工大學(xué)，2013（11）：33～35.

[5]王勁，葛群，姚琦，陳偉偉.淺論公路隧道施工質(zhì)量管理[J].西部探礦工程，2013（06）：14～19.

[6]程崇國.公路隧道施工質(zhì)量問題與控制探討[J].公路交通技術(shù)，2013（12）：21～22.

U455

A

1673-0038（2015）35-0314-02

2015-8-11

李天輝（1977-），男，土家族，高級工程師，本科，主要從事公路工程方面的工作。