谷化猛

（貴州首鋼國(guó)際工程技術(shù)有限公司 貴州 六盤水 553028）

路基施工中高邊坡的處理分析

谷化猛

（貴州首鋼國(guó)際工程技術(shù)有限公司 貴州 六盤水 553028）

隨著城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路工程數(shù)量不斷增長(zhǎng)，其施工技術(shù)也日益多樣化，施工水平不斷提高，對(duì)于提高工程施工效率和保證施工質(zhì)量具有顯著的作用。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例對(duì)公路工程中路基施工階段的高邊坡處理進(jìn)行了分析，供相關(guān)人士參考。

路基施工；高邊坡處理；措施

引言

公路工程是一種線性工程，在施工中或多或少都會(huì)出現(xiàn)高填方、深挖方地段，因此，就要針對(duì)路基施工的特點(diǎn)對(duì)高邊坡的處理進(jìn)行綜合考量。一般情況下，高邊坡就是指土質(zhì)落差在20～100m之間的，巖質(zhì)邊坡在30～100m，比較常見(jiàn)的邊坡問(wèn)題有風(fēng)化剝落、掉塊落石等，下面就對(duì)其防護(hù)等措施進(jìn)行分析。

1　高邊坡處理原則

高邊坡的處理應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①高邊坡根據(jù)其使用年限和保護(hù)對(duì)象的重要性，應(yīng)是安全可靠的；②高度40m以下的邊坡原則上以放穩(wěn)定坡率為主，大于40m的邊坡，放緩邊坡可能增加大量棄方、破壞大量植被、增大征地量，于環(huán)保不利，應(yīng)采取較陡的坡率增加支擋加固工程以減小邊坡高度；③由于坡腳應(yīng)力和地下水集中，加固工程應(yīng)貫徹“固腳強(qiáng)腰”的原則，“固腳”即加強(qiáng)坡腳1、2或3級(jí)邊坡的支撐力，“強(qiáng)腰”則是防止高邊坡的局部失穩(wěn)。既要保整體穩(wěn)定，也要保局部穩(wěn)定；④高邊坡處理應(yīng)有完善的地表和地下排水系統(tǒng)，減少水對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響；⑤高邊坡處理應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)，美化環(huán)境。

2　高邊坡處理影響因素分析

通常情況下，造成高邊坡處理不當(dāng)?shù)脑蛉缦拢孩龠x線、選址時(shí)對(duì)地質(zhì)工作重視不夠，沒(méi)有貫徹“地質(zhì)選線”的原則，對(duì)已經(jīng)存在的古老滑坡和潛在滑坡（如巖堆地段、順層地段）沒(méi)有認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不足，將線路布設(shè)在這些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡復(fù)活或新生滑坡；②高邊坡變形最主要的原因是對(duì)高邊坡的地質(zhì)決定性認(rèn)識(shí)不足，道路工程中重橋隧、輕路基的指導(dǎo)思想沒(méi)有徹底改變，對(duì)高邊坡沒(méi)有專門地質(zhì)調(diào)查和勘探，只能憑經(jīng)驗(yàn)盲目設(shè)計(jì)，這就難免不發(fā)生問(wèn)題，高邊坡變形如圖1所示；③由于對(duì)高邊坡重視不夠，過(guò)分強(qiáng)調(diào)節(jié)約工程投資，本來(lái)可以作隧道或外移作橋或半路半橋的，為節(jié)省投資而大挖方，結(jié)果造成高邊坡變形，有時(shí)其治理費(fèi)用比橋、隧還多；④高邊坡本應(yīng)該作個(gè)別設(shè)計(jì)的，因工作量大、工期緊、資料少，也只能作一般邊坡對(duì)待，設(shè)計(jì)缺乏依據(jù)，或坡形坡率設(shè)計(jì)不符合當(dāng)?shù)貛r土條件，或沒(méi)有排水與加固工程，或工程不足以保證穩(wěn)定；⑤不科學(xué)的施工方法也是造成邊坡失穩(wěn)變形的重要原因，如雨季大開(kāi)挖大量雨水滲入坡體，軟化坡體巖土；大爆破施工破壞巖體完整性；開(kāi)挖后長(zhǎng)期暴露而不防護(hù)和加固，甚至一挖到底不加固等。

圖1　邊坡變形類型示意圖

3　結(jié)合實(shí)例分析路基施工中高邊坡處理

3.1工程實(shí)例概況

六盤水市鳳凰山城市綜合體鳳凰南路工程位于六盤水鳳凰新區(qū)，全長(zhǎng)2.738km，路寬30m，屬市政道路，擬建道路通過(guò)地段，未見(jiàn)埋藏的地下河道、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物；未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象和作用。由于局部地段地勢(shì)較高，場(chǎng)平工作完成后，將在擬建道路里程樁號(hào)K0+380～K0+ 920、K1+100～K1+680、K1+760～K1+820、K1+900～K2+038.950、K2+500～K2+660地段的左側(cè)、右側(cè)形成挖方邊坡，組成邊坡的巖土體為耕土、粘土、強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r，其自身穩(wěn)定性較差，石灰?guī)r的巖層產(chǎn)狀主要以60°∠42°為主，薄至中厚層產(chǎn)狀的石灰?guī)r巖層之間層面結(jié)合較差。因此，邊坡開(kāi)挖切方后，局部地段形成順向邊坡，邊坡上部土體易產(chǎn)生土體牽引式滑坡，巖層易沿巖層傾向方向產(chǎn)生順層滑移破壞，須對(duì)其進(jìn)行有效支護(hù)。

3.2道路地基及邊坡穩(wěn)定性分析

根據(jù)擬建道路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高，以及擬建道路通過(guò)地段的地面標(biāo)高、工程地質(zhì)剖面圖綜合分析（以道路中線進(jìn)行計(jì)算），并結(jié)合場(chǎng)區(qū)巖土分布情況，場(chǎng)區(qū)分布的土層中，①耕土、②粘土沿線大部分地段有分布，局部地段零星分布有軟塑狀粘土，其結(jié)構(gòu)松散，其自身穩(wěn)定性較差，工程地質(zhì)性能差，不能直接作路基基礎(chǔ)持力層，其它地層工程地質(zhì)性能較好，可直接作路基基礎(chǔ)持力層。

3.3邊坡穩(wěn)定性分析及支護(hù)方案

根據(jù)勘察資料，擬建道路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高，以及道路通過(guò)地段的巖土工程分析，擬建道路由于局部地段地勢(shì)較高，場(chǎng)平工作完成后，將在擬建道路里程樁號(hào)K0+380～K0+920、K1+100～K1+ 680、K1+680～K1+820、K1+900～K2+038.950、K2+500～K2+660地段的左側(cè)和右側(cè)公路邊形成巖土結(jié)合的挖方邊坡，組成邊坡的巖土體為①耕土、②粘土、③中風(fēng)化較破碎泥灰?guī)r、④1強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r、④2中風(fēng)化較破碎石灰?guī)r，其中①耕土、②粘土、④1強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r自身穩(wěn)定性較差，石灰?guī)r的巖層產(chǎn)狀主要以60°∠42°為主，薄至中厚層產(chǎn)狀的石灰?guī)r巖層之間層面結(jié)合較差，邊坡開(kāi)挖切方后，局部地段形成順向邊坡，邊坡上部土層易產(chǎn)生土層牽引滑坡，巖層易沿巖層傾向方向產(chǎn)生順層滑移破壞，須對(duì)其進(jìn)行有效支護(hù)。邊坡垂直高度小于2.0m的地段，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支護(hù)處理；其余具有放坡條件的地段建議進(jìn)行分級(jí)放坡處理，土層放坡坡度宜按1：1.25進(jìn)行控制，巖石坡面放坡宜按1：0.75進(jìn)行控制，建議采用錨桿進(jìn)行支護(hù)處理，如圖2所示。順向邊坡地段不宜采用放坡處理。

圖2　框架預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)剖面示意圖

由于局部地段地勢(shì)較低，多為洼地，該地段場(chǎng)地內(nèi)分布①耕土、②粘土，④1強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r，其自身穩(wěn)定性較差，對(duì)路基穩(wěn)定性影響較大，場(chǎng)平工作完成后，將在里程樁號(hào)K0+000～K0+380、K0+920～K1+100、K1+820～K1+900、K2+038.950～K2+500、K2+ 660～K2+737.913地段的左側(cè)和右側(cè)形成填方邊坡，填方后坡高最高約29.0m，須對(duì)其進(jìn)行有效支護(hù)。建議分級(jí)放坡回填，形成臺(tái)階式邊坡。分級(jí)高度小于8.0m，馬道寬度大于1.5m，坡比宜按1：1.25～1：1.50進(jìn)行控制，洼地填方邊坡地段應(yīng)設(shè)涵洞和排水溝。

表1　邊坡工程特性表

邊坡安全等級(jí)為一級(jí)的邊坡，建議委托具有相應(yīng)資質(zhì)的勘察單位和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專項(xiàng)勘察和設(shè)計(jì)，并委托具有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位進(jìn)行施工。各里程段的支護(hù)處理方案建議如表1。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路路基施工中高邊坡的處理比較復(fù)雜，需要結(jié)合公路工程具體的地質(zhì)情況采取具有針對(duì)性的防護(hù)措施。自我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，技術(shù)手段更為成熟和高效，但是也要根據(jù)工程所在地區(qū)以及設(shè)計(jì)方案等的不同建立配套的技術(shù)體系，這樣才能保證技術(shù)的適用性。

[1]裴麗萍，黃國(guó)林.國(guó)道路基施工中高邊坡技術(shù)問(wèn)題[J].交通世界：建養(yǎng)·機(jī)械，2014（12）：66～67.

[2]方曉成.貴州公路軟土地基高邊坡防護(hù)處理研究[J].城市道橋與防洪，2014（6）：52～53.

[3]李俊峰.路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013（7）：46.

U416.1

A

1673-0038（2015）36-0317-02

2015-8-20

谷化猛（1966-），男，漢族，貴州貴陽(yáng)人，中級(jí)工程師，大專，主要從事巖土工程方面的工作。