隗才琳

（中鐵二局集團電務工程有限公司　四川　成都　610031）

試論地鐵機電設備安裝及質(zhì)量控制

隗才琳

（中鐵二局集團電務工程有限公司四川成都610031）

隨著我國社會和經(jīng)濟的不斷進步，城市地鐵得到了迅猛發(fā)展，地鐵成了越來越多城市居住人群的重要交通工具，其在人們的日常生活和工作中扮演著非常重要的角色，大大便捷了人們的日常出行。可是最近幾年，城市地鐵機電事故發(fā)生率不斷上升，給人們生命安全帶來了嚴重威脅，所以地鐵中的機電設備安裝以及質(zhì)量控制受到了人們的廣泛關注。本文主要對地鐵中的機電設備安裝相關問題進行分析，提出幾點質(zhì)量控制建議，僅供參考。

地鐵；機電設備；安裝；質(zhì)量控制

隨著我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略不斷加快，大量人口涌入大中城市，城市交通也變得更加擁堵，大力推動大中城市地鐵建設很好緩解了日益嚴重的城市交通問題，地鐵因為其快捷、方便及安全的特點而逐漸成為了城市交通的主流[1]。城市地鐵工程是施工非常復雜，技術比較密集的一項市政工程，主要構成有：土建結構、裝飾裝修、軌道工程、車輛工程、牽引供電、通信信號、環(huán)控通風、動力照明、火災報警、電力及設備監(jiān)控、水消氣消、控制中心等系統(tǒng)工程。所以地鐵工程的施工難度大，技術標準及工藝要求高，特別是與運營管理密切相關機電系統(tǒng)工程技術工藝顯得尤為復雜和重要。為了確保工程施工質(zhì)量的可靠性、安全性及先進性，就必須在施工過程中加強地鐵機電安裝及質(zhì)量控制，這樣才能保證城市地鐵的運營安全及運營效率。

1　我國地鐵實際發(fā)展現(xiàn)狀和機電設備安裝所具有的特點

城市地鐵建設狀況可以直接反映出一個國家綜合國力、城市現(xiàn)代化發(fā)展程度和科技水平，同時也能有效緩解城市交通問題。在我國城市化進程日益加快的條件下，國家更加重視城市軌道交通的建設，我國第一條地鐵于1969年在北京開通，繼北京開通地鐵之后，其他城市，如上海、廣州以及深圳也相繼開通運營數(shù)條地鐵線路，截止2014年年底，我國地鐵總通車里程近3500公里。特別是最近幾年，我國迎來了一股建設城市地鐵的熱潮。從城市化發(fā)展趨勢看，可以預測在未來的5～10年，我國將迎來城市地鐵發(fā)展的一個黃金時期[2]。

現(xiàn)階段，地鐵機電安裝施工中，包括電動扶梯、屏蔽自動門、通信信號、通風空調(diào)、給排水、消防噴淋、自動售檢票、動力照明、綜合監(jiān)控等機電設備及供電、通信、信號、AFC、環(huán)控、給排水等機電系統(tǒng)。這些大量的機電設備及機電系統(tǒng)進行安裝和調(diào)試的特點是：

（1）各專業(yè)布線復雜[3]。地鐵中的機電安裝因為具有專業(yè)性強、系統(tǒng)復雜，系統(tǒng)接口多等特點，所以布線也比較復雜。除此之外，在對機電設備及系統(tǒng)進行設計時，各系統(tǒng)間的安全性、平衡性及合理性、更是工程設計人員考慮的重點。

（2）智能化程度高。隨著科學技術的高速發(fā)展，智能化控制技術已廣泛應用于地鐵機電設備中。對地鐵機電設備及系統(tǒng)的施工及維護的質(zhì)量技術提出了更高的要求，施工及維護的工作團隊必須具有非常高的專業(yè)素養(yǎng)，才能及時在智能而復雜系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)和處理問題，確保各系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)。

（3）對設備材料性能提出了較高的要求。通常情況下，城市地鐵的實際運營壽命都會超過100年。因此，地鐵施工對所選用的地鐵設備以及材料質(zhì)量提出了很高的要求。

2　地鐵機電設備安裝中存在的問題

從現(xiàn)階段我國地鐵中的機電設備維護以及管理工作中可以看出，機電設備安裝依然存在很多問題，和一些發(fā)達國家相比，仍存在較大差距，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設計圖紙和實際施工界面不符。目前設計單位競爭非常激烈，因為設計周期短，各專業(yè)、各部門間有效溝通協(xié)調(diào)不足，在各專業(yè)系統(tǒng)接口、預留預埋、專業(yè)交叉、專業(yè)共用等方面的設計和機電設備安裝存在較多的矛盾[4]。其中主要是土建結構和具體施工圖紙不符，工程施工時設備用房太小、預留孔洞以及棚上橋架位置和具體標高出現(xiàn)偏差，同時各設備之間留下的安全距離不夠等問題都會對地鐵中的機電設備使用安全造成直接的影響。

（2）對預留預埋重視程度不夠。設計單位及上道工序施工單位未充分考慮地鐵機電設備安裝及使用的安全要求，常出現(xiàn)位置結構和設備安裝的具體要求不符。地鐵機電施工中，專業(yè)接口多，各專業(yè)的設計、監(jiān)理、施工單位都專注于本專業(yè)的任務，專業(yè)間和各單位間溝通不足，沒有充分關注別的單位進行的后期施工，在工序交接時常出現(xiàn)預留預埋不足或不正確，導致二次施工成本增加，影響主體結構安全，甚至為后期的機電設備安裝帶來較多的施工問題。

（3）物資設備供應商沒有嚴格按合同或約定的技術標準控制設備質(zhì)量及生產(chǎn)進度，使待裝設備及半成品被破壞。在制造設備時，供應及生產(chǎn)商未足夠重視駐廠監(jiān)造代表所提出的具體問題，只是一味追求生產(chǎn)進度，使設備出廠問題多；有的廠家為了降低自身倉儲成本，提前將設備運到現(xiàn)場?，F(xiàn)場因各種原因無法按約定節(jié)點工期達到安裝條件，施工單位因沒有進行有效保管或安裝后未進行有效成品保護，常導致局部損壞，甚至出現(xiàn)設備質(zhì)量隱患[5]。

（4）監(jiān)理單位未進行嚴格監(jiān)理。監(jiān)理單位主要對設備出廠至設備調(diào)試結束整個過程進行監(jiān)理，若未依據(jù)監(jiān)理程序進行，就不能確保設備質(zhì)量及安裝質(zhì)量，導致后續(xù)工作出現(xiàn)問題。

3　地鐵機電設備安裝質(zhì)量控制

3.1進一步強化系統(tǒng)集成單位的職能，進行有效溝通

地鐵工程系統(tǒng)集成單位的主要職能就是將地鐵工程中的多個機電系統(tǒng)集成到一個軟硬平臺上，按權限進行集中監(jiān)測和控制，其系統(tǒng)復雜、接口多，技術含量高。在施工過程中，系統(tǒng)集成單位主要關注實現(xiàn)其系統(tǒng)集成的功能，還可以賦予建立各專業(yè)設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、供應商及相關單位間的溝通平臺的職能，來充分協(xié)調(diào)和解決專業(yè)接口、專業(yè)交叉、職能交叉的問題，避免出現(xiàn)設計圖紙和實際施工界面不符，接口標準不統(tǒng)一、預留預埋不足或不正確等問題，利用三方機制來確保安裝和調(diào)試工作順利進行。在工程施工中應該嚴格控制各結構產(chǎn)生偏差，使其符合標準要求，表1為各結構產(chǎn)生偏差的具體范圍。

表1　

3.2嚴格檢查預留預埋工程

預留預埋是機電系統(tǒng)安裝最重要的工作之一，其工作質(zhì)量直接關系到后期安裝質(zhì)量及工程進度。機電設備安裝單位要提前介入土建施工階段，早期進行設計聯(lián)絡，詳細掌握預埋預留工程情況，并與相關專業(yè)進行溝通。確保提前做預留預埋工作。專業(yè)間交接必須執(zhí)行交接檢制度，并履行三方簽字手續(xù)。除了對工程質(zhì)量進行檢驗，更要嚴格檢查預留預埋工作質(zhì)量。

3.3完善地鐵機電設備質(zhì)量控制體系，保證采購的機電物資設備質(zhì)量

隨著我國地鐵工程的迅猛發(fā)展，各建設單位越來越重視全建設周期的質(zhì)量控制，但從質(zhì)量控制體系建設上尚需完善。①要從勘測設計階段強化設計質(zhì)量，不但要考慮本專業(yè)的質(zhì)量，還要充分考慮相關專業(yè)間配合與質(zhì)量關系，盡量避免設計變更或“三邊”工程；②建設各層級獨立的質(zhì)量管理機構，配備專業(yè)型、職業(yè)化質(zhì)量專兼職管理人員，重在實際履職，在施工過程中尤其要強化監(jiān)理單位的質(zhì)量管理職能；③建立不僅限于項目負責人的質(zhì)量終身制責任，應同時加強各級質(zhì)量技術管理人員的質(zhì)量終身責任追究；④在滿足國家行業(yè)相關規(guī)范標準和前提下，不斷優(yōu)化和完善適應于本工程的管理制度，并嚴格執(zhí)行；⑤在項目概預算時，不應只一味降造，減少投資成為建設單位和設計單位的業(yè)績，更要充分考慮工程后期質(zhì)量的實現(xiàn)和功能的實現(xiàn)，否則為施工單位偷工減料及供貨單位粗制濫造埋下質(zhì)量隱患。

在安裝機電設備的時候，機電材料及設備質(zhì)量將直接影響到地鐵的安全運行，在物資設備招標、采購、監(jiān)造、發(fā)運、驗收、儲存、安裝等各個環(huán)節(jié)都必須嚴格執(zhí)行相關質(zhì)量標準及規(guī)范。各級監(jiān)管單位尤其要重視物資設備招投標中，不同層級利益鏈糾葛導致的質(zhì)量問題。未經(jīng)檢驗的物資設備不得運抵施工現(xiàn)場，經(jīng)檢驗不合格物資設備堅決返廠。嚴防質(zhì)量不合格或降低標準使用物資設備，為后期運營埋下長期質(zhì)量隱患。

3.4嚴格現(xiàn)場管理檢查

現(xiàn)場質(zhì)量檢查是施工過程中質(zhì)量控制的主要手段。施工單位對關鍵工序的識別與控制，監(jiān)理單位的旁站及平行檢驗，建設單位對重點工程的檢查，第三方機構的監(jiān)測檢查等都是行之有效的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制措施，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，閉環(huán)處理。各級質(zhì)量檢查機構應防止出現(xiàn)質(zhì)量檢查走形式、規(guī)范標準不統(tǒng)一、出具虛假報告、隱蔽工程檢查疏漏、質(zhì)量驗收不規(guī)范等問題，應牢固樹立質(zhì)量為本意識，履行各自質(zhì)量檢查職責，為社會、為企業(yè)、為個人切實擔負起質(zhì)量責任。

4　結束語

在我國城市軌道交通越來越發(fā)達的今天，地鐵運營安全將直接關系到人們的生命安全。在實際地鐵工程建設過程中，我們一定要強化各級質(zhì)量責任、嚴格機電設備質(zhì)量，重視預留預埋工程，加強專業(yè)間及部門的有效溝通，加大日常檢查管理力度，及時排除質(zhì)量隱患，采取有效的措施閉環(huán)解決。此外，應不斷學習和借鑒國外先進技術，在建設中不斷總結經(jīng)驗，促進城市交通不斷發(fā)展和完善，為國家造福，為人民造福。

[1]杜小剛.淺談地鐵機電設備的安裝及質(zhì)量控制[J].信息通信，2015，1 （2）：273.

[2]方朋.地鐵機電設備的安裝及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)[J].中國新技術新產(chǎn)品，2013，3（24）：43.

[3]田崑.淺析地鐵機電設備的安裝及質(zhì)量控制[J].民營科技，2012，5（4）：41.

[4]鮑立楠.地鐵機電設備安裝質(zhì)量控制研究[J].新材料新裝飾，2014，7 （9）：484.

[5]于軍.初探質(zhì)量控制在地鐵機電設備安裝中的應用[J].城市建設，2010，9 （5）：51～52.

TU85

A

1673-0038（2015）41-0207-02

2015-9-1

隗才琳（1975-），男，工程師，大專，主要從事安全質(zhì)量管理工作。