齊瑩菲

(上海合樂工程咨詢有限公司　上?！?00001)

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軌道交通車輛段上蓋開發(fā)內(nèi)外交通銜接模式

齊瑩菲

(上海合樂工程咨詢有限公司上海200001)

以探索實(shí)用的上蓋開發(fā)項(xiàng)目交通規(guī)劃方法為目的，分析車輛段上蓋開發(fā)的交通特征，提出上蓋開發(fā)的交通規(guī)劃理念與原則，重點(diǎn)總結(jié)不同交通方式的上蓋內(nèi)外銜接模式，包括道路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車、非機(jī)動車和步行，并結(jié)合案例闡述應(yīng)用情況。結(jié)論：上蓋開發(fā)項(xiàng)目應(yīng)依據(jù)車輛段基地條件，外圍城市交通特征、上蓋物業(yè)功能需求，因地制宜地選擇適用的交通銜接方式。

軌道交通；車輛段；上蓋開發(fā)；內(nèi)外交通；銜接模式

隨著城市用地的日益緊張和土地集約開發(fā)力度的加大，在軌道交通車輛段上蓋進(jìn)行規(guī)?；木C合物業(yè)開發(fā)已成為卓有成效的空間開發(fā)模式，同時也是現(xiàn)代城市發(fā)展背景下建筑綜合體的升級與都市空間的延續(xù)。

軌道交通車輛段基地具有占地面積大、容積率低、建筑密度小、用地強(qiáng)度低等特征[1]，因此，如何有效組織和利用車輛段上蓋空間，保障功能需求，提升物業(yè)價值，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境和諧可持續(xù)發(fā)展是規(guī)劃設(shè)計(jì)人員關(guān)注的重點(diǎn)，其中的解決交通問題又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。上蓋物業(yè)開發(fā)不同于普通用地開發(fā)，由于上蓋平臺與地平面存在較大高差，而在交通規(guī)劃上具有一定特殊性，并引發(fā)出一系列交通銜接問題。筆者將理論與實(shí)踐相結(jié)合，針對車輛段上蓋開發(fā)一般物業(yè)類型(住宅、居住配套、商業(yè)、商辦)，詳細(xì)闡述車輛段上蓋內(nèi)外不同交通方式的銜接模式，旨在為今后此類車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)提供借鑒。

1　上蓋開發(fā)交通特征分析

1.1上蓋開發(fā)的概念

軌道交通車輛段是負(fù)責(zé)車輛檢修、停放、清洗、整備的場所，通常采用地面布置方式、水平展開，主要功能用房是占地大、層高高、跨度大的廠房，其上蓋開發(fā)就是將眾多廠房屋頂進(jìn)行整合，連成一體的平臺，作為物業(yè)的建設(shè)地面，布置建筑、道路、景觀等綜合設(shè)施來進(jìn)行城市空間的立體重疊式開發(fā)。

這種車輛段上蓋開發(fā)模式符合建設(shè)集約型社會的要求、土地彈性發(fā)展的使用原則，及軌道交通“車站+物業(yè)”的建設(shè)理念。它創(chuàng)造了全新的空間形態(tài)，激發(fā)了區(qū)域城市活力，節(jié)約了出行時間，提升了土地價值[2-3]。

1.2上蓋開發(fā)交通特征

1) 可達(dá)性差。車輛段多處于城市邊緣地區(qū)及交通網(wǎng)絡(luò)盡端，且上蓋本身與周邊城市交通系統(tǒng)銜接存在天然障礙，交通可達(dá)性一般比較差。

2) 交通組織復(fù)雜[4]。車輛段上蓋形成的水平面龐大街區(qū)，豎向存在巨大高差，對城市正常肌理造成較大破壞，增加了不同層面交通空間組織和不同交通方式轉(zhuǎn)換的復(fù)雜性。

3) 停車難。受車輛段的阻隔，使利用傳統(tǒng)的地面和地下停車空間受到限制，需開發(fā)上蓋夾層停車庫(見圖1)。

圖1　上蓋內(nèi)外交通銜接系統(tǒng)示意

1.3上蓋內(nèi)外交通銜接

軌道交通車輛段上蓋內(nèi)外交通銜接，是對上蓋內(nèi)部與外部不同交通方式的整合，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通的無縫銜接，提高上蓋層整體交通效率，并促進(jìn)上蓋物業(yè)發(fā)展。

2　上蓋開發(fā)交通規(guī)劃理念

2.1交通分流

不同性質(zhì)、類型的交通有不同的功能和使用要求，多種類型交通在同一空間或通道中的混雜必然產(chǎn)生相互影響，從而降低交通效率，制造不安全因素。為了充分發(fā)揮各種交通工具和交通設(shè)施的效率，協(xié)調(diào)交通流的合理分布，應(yīng)將不同性質(zhì)和類型的交通流組織到適宜的交通系統(tǒng)中去，即“交通分流”理念。上蓋項(xiàng)目的具體交通分流形式包括：上蓋層機(jī)動車與步行和非機(jī)動車的分流；上蓋區(qū)外部交通與內(nèi)部交通的分流；日常交通與特殊交通(垃圾清運(yùn)、緊急救援、消防等)的分流；上蓋私人區(qū)與公共區(qū)交通的分流；上蓋物業(yè)產(chǎn)生的交通與車輛段生產(chǎn)性交通的分流。

2.2立體交通

立體交通為指向空中或地下拓展空間的交通形式，通過聯(lián)系、整合不同平面的交通方式，形成立體化綜合網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)便捷換乘，提高運(yùn)輸效率，降低交通能耗，減少環(huán)境污染。以上海金橋車輛段為例(見表1)，這種縱橫交錯的立體交通網(wǎng)絡(luò)，不僅符合城市集約化發(fā)展趨勢，而且有效化解了基地的交通矛盾。

表1　上海金橋車輛段項(xiàng)目立體交通方案

2.3建筑交通一體化

建筑交通一體化即對城市建筑空間與交通空間進(jìn)行立體整合，通過開發(fā)集聚式、高密度的建筑群，有效組織人流、車流在城市建筑與交通系統(tǒng)中有序流通和疏散，將建筑內(nèi)部交通與外部城市交通進(jìn)行無縫銜接，構(gòu)建便捷、暢通、安全、高效的統(tǒng)一體。這是一種新型的、能充分挖掘建筑空間潛力、大大開拓城市交通空間、可持續(xù)發(fā)展的空間組織模式。上蓋項(xiàng)目整合模式具體包括：上蓋空中步行廊道與上蓋和落地公共建筑相連通；人行過街天橋與上蓋平臺相銜接；上蓋夾層車庫與上蓋建筑核心筒相通；軌道交通車站與上蓋平臺直接連通；公交樞紐與上蓋平臺相連通；車輛段上蓋開發(fā)本身即體現(xiàn)了交通與建筑空間的融合。

2.4綠色交通

綠色交通指采用低污染、適合都市環(huán)境的、多元化的和諧交通運(yùn)輸系統(tǒng)，來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的一種交通概念。上蓋開發(fā)項(xiàng)目的綠色交通方式包括：優(yōu)先提供公共交通設(shè)施與開放空間，引入環(huán)保型新概念車，加強(qiáng)自行車的使用，建立完善的步行系統(tǒng)，優(yōu)化停車設(shè)施規(guī)模與布局，發(fā)展智能交通系統(tǒng)。

3　上蓋開發(fā)交通規(guī)劃原則

以人車分流為基本原則；提供多種出行方式和路徑的選擇，提升上蓋平臺的交通可達(dá)性；盡量減少上蓋內(nèi)部車行交通，避免或減少過境交通通過上蓋平臺；構(gòu)建完善的立體交通系統(tǒng)，使車行和步行交通能便捷地抵達(dá)基地任意地塊;盡量引入“軌交+步行”的綠色出行方式，創(chuàng)造清潔環(huán)保的交通空間;突出外部交通與內(nèi)部交通的順暢、動態(tài)交通與靜態(tài)交通的協(xié)調(diào)、生活交通與生產(chǎn)交通的分離、公共交通與私人交通的平衡、垂直交通與平面交通的銜接等原則。

4　上蓋內(nèi)外交通銜接模式

4.1機(jī)動車銜接

機(jī)動車銜接即上蓋平臺路網(wǎng)與平臺以外周邊市政路網(wǎng)的銜接模式，主要有主線貫穿方式、匝道銜接方式兩種?？梢罁?jù)上蓋平臺的場地形狀、尺寸，周邊城市路網(wǎng)的形態(tài)、等級與特點(diǎn)及上蓋開發(fā)功能需求等進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1) 主線貫穿方式，指城市道路以高架形式直接連接并貫穿上蓋平臺交通層(見圖2)。優(yōu)點(diǎn)：可充分利用市政道路為上蓋平臺服務(wù)，有利于上蓋層車流的快捷集散，使上蓋開發(fā)區(qū)與周邊用地聯(lián)系緊密便捷，各種交通方式的組織較順暢。缺點(diǎn)：易將過境交通引入平臺，對上蓋層環(huán)境產(chǎn)生干擾；主線整體貫穿上蓋平臺的造價較高、占地較大。例如，深圳地鐵1號線前海灣車輛段上蓋綜合物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目[5-6](見圖3)，有3條城市高架干路直接貫穿9 m上蓋平臺。

圖2　主線貫穿方式

圖3　深圳前海灣車輛段項(xiàng)目(主線貫穿式)

2) 匝道銜接方式，指城市道路與上蓋平臺非直接相連，而是通過縱坡坡度較大、線路較長的路側(cè)高架匝道相銜接(見圖4)。優(yōu)點(diǎn)：可避免將過境交通引入平臺，使上蓋層環(huán)境保持良好；該種方式既集約用地又節(jié)約成本,且設(shè)計(jì)靈活，限制約束較少，對基地周邊地塊影響較小。缺點(diǎn)：對基地周邊城市路網(wǎng)通行能力要求較高，交通組織較復(fù)雜，匝道口處易產(chǎn)生擁堵。例如，上海軌道交通金橋車輛段項(xiàng)目[7](見圖5)，銜接上蓋平臺的5處匝道為地塊提供了良好的垂直交通與平臺交通的聯(lián)系。

圖4　匝道銜接方式

圖5　上海金橋車輛段項(xiàng)目(匝道銜接式)

4.2軌道交通銜接

從上蓋開發(fā)區(qū)與軌道車站的空間關(guān)系來看，兩者銜接主要有3種模式：

1) 遠(yuǎn)離式。軌道車站位于車輛段上蓋開發(fā)范圍以外(見圖6)，當(dāng)步行不可及時，應(yīng)設(shè)置穿梭巴士線，提供擺渡運(yùn)送服務(wù)使兩者相銜接。該類型缺乏交通優(yōu)勢，應(yīng)慎重開發(fā)。

圖6　遠(yuǎn)離式

2) 接近式。軌道車站與上蓋開發(fā)區(qū)域接近，這種類型最常見，往往在一個合理距離范圍內(nèi)，通過專用換乘通道設(shè)施相銜接，使上蓋平臺人流和軌道車站人流可以實(shí)現(xiàn)互換，且根據(jù)軌道車站的敷設(shè)方式，分地下式、地面式和高架式3種(見圖7)。例如：上海軌道交通17號線徐涇車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目[8](見圖8)，軌道交通高架車站人流可通過全天候連廊直接到達(dá)上蓋平臺各區(qū)域。

圖7　接近式

圖8　上海徐涇車輛段項(xiàng)目(接近式銜接)

3) 聯(lián)合式。軌道車站直接與上蓋開發(fā)區(qū)域相結(jié)合(見圖9)，車站非獨(dú)立布局，而是與上蓋物業(yè)聯(lián)系在一起，出行者可通過豎向交通設(shè)施進(jìn)出車站與上蓋平臺。例如，香港將軍澳車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目[9](見圖10)，地鐵在上蓋下方的地下1層設(shè)置車站，通過樓梯或扶梯引導(dǎo)地鐵人流到達(dá)上蓋區(qū)域，與平臺物業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

圖9　聯(lián)合式

圖10　香港將軍澳車輛段項(xiàng)目(聯(lián)合式銜接)

采用不同的銜接模式對軌道交通的服務(wù)水平和客流量有很大影響：遠(yuǎn)離式除非有非常好的接駁連續(xù)性，否則難以產(chǎn)生足夠的吸引力；接近式則要為出行者提供專門通道以保證整個換乘過程的連續(xù)性；在有足夠的內(nèi)部疏散空間的情況下，采取聯(lián)合式最為有利。

4.3常規(guī)公交銜接

常規(guī)公交銜接模式分地面式和上蓋式兩種，并在一定程度上受機(jī)動車銜接方式的影響。

1) 地面式。除小型環(huán)保社區(qū)巴士外，不允許公交車流進(jìn)出上蓋平臺，而將公交?？空驹O(shè)于地面層，以維護(hù)上蓋環(huán)境。機(jī)動車匝道銜接方式通常采取此模式。

2) 上蓋式。在上蓋平臺交通層的市政道路上設(shè)置公交停靠站，包括社區(qū)巴士站點(diǎn)，方便外部人流到達(dá)平臺和平臺上人流的疏散。機(jī)動車主線貫穿方式多采用此模式。

4.4出租車銜接

出租車銜接方式分兩種，由上蓋平臺規(guī)模、上蓋物業(yè)類型等因素決定。

1) 外圍式。在上蓋平臺范圍之外的地面層解決出租車停泊場地，同時靠近主要人行出入口。該方式適用于平臺規(guī)模較小、物業(yè)類型私密性強(qiáng)的上蓋開發(fā)區(qū)，以降低對平臺的影響。

2) 內(nèi)部式。在上蓋夾層內(nèi)設(shè)置獨(dú)立的出租車候客區(qū)，靠近人流集散區(qū)。該方式適用于平臺規(guī)模大，主要物業(yè)類型為公建設(shè)施的上蓋開發(fā)，可減少步行距離。

4.5非機(jī)動車銜接

非機(jī)動車銜接方式有兩種：坡道式和分離式，可根據(jù)用地布局與功能需求等確定。

1) 坡道式。設(shè)置滿足非機(jī)動車行駛要求的匝道供其進(jìn)出上蓋平臺，并于上蓋夾層設(shè)置非機(jī)動車停車庫。優(yōu)點(diǎn)：使用靈活方便，減少步行距離，節(jié)約出行時間。缺點(diǎn)：非機(jī)動車坡道長度長、造價高、占地多，且大量的機(jī)非混行交通給上蓋環(huán)境造成干擾。

2) 分離式。指將非機(jī)動車停放于靠近上蓋區(qū)的地面或地下場庫，不允許其上平臺，使之與上蓋層分離。當(dāng)上蓋尺寸較大時，該方式可在上蓋層設(shè)置公共電瓶車線路或自行車租賃系統(tǒng)來解決人流的快速集散。優(yōu)點(diǎn)：避免設(shè)置較長的非機(jī)動車坡道，可節(jié)約用地與造價，節(jié)能環(huán)保，體現(xiàn)了綠色交通發(fā)展方向。缺點(diǎn)：占用一定地面或地下空間，上蓋引入系統(tǒng)增加了管理成本。

4.6步行系統(tǒng)銜接

上蓋平臺內(nèi)外的步行交通聯(lián)系可歸納為3種模式：

1) 水平銜接方式。又分為平臺式和連廊式兩類(見圖11)，將上蓋平臺內(nèi)外物業(yè)在不同水平層面上結(jié)成統(tǒng)一體，創(chuàng)造宜人的步行環(huán)境。連廊式指向性強(qiáng)，供上蓋人流快速通過，不作停留；平臺式則可設(shè)計(jì)更多開放、休閑空間，使交通和景觀功能兼?zhèn)?。例?上海金橋車輛段項(xiàng)目(見圖12)，上蓋中部配套公共服務(wù)區(qū)在16.5 m層、11 m層通過水平連廊和平臺的方式與落地部分商住物業(yè)相銜接，給居民生活帶來舒適和方便。

圖11　水平銜接式

圖12　上海金橋車輛段項(xiàng)目(水平銜接)

2) 豎向銜接方式。按豎向交通設(shè)施類型的不同分垂直電梯、自動扶梯、步行梯等多種形式(見圖13)，通常分布于平臺周邊，將基地各標(biāo)高層相銜接，組合成立體步行系統(tǒng)。例如：上海徐涇車輛段項(xiàng)目(見圖14)，商業(yè)人流由觀光電梯、步行梯或自動扶梯，引導(dǎo)至10 m的夾層商業(yè)平臺以及15 m和20 m的核心商業(yè)大平臺。

3) 綜合銜接方式。通過水平與豎向交通設(shè)施的組合來實(shí)現(xiàn)上蓋內(nèi)外步行空間的連續(xù)，如生態(tài)化大斜坡、跌落式平臺等。優(yōu)點(diǎn)：將上蓋平臺和周邊地塊自然、有機(jī)、友好地融合在一起，削弱了車輛段孤立、排他特性對周圍環(huán)境的負(fù)面影響。缺點(diǎn)：占地大、造價高、受限多，且銜接空間利用復(fù)雜。例如，上海徐涇車輛段(見圖15)，上蓋平臺東入口設(shè)計(jì)成臺地式商業(yè)，舒展、輕盈、靈動的曲線狀街景提升了整體商業(yè)形象。

圖13　豎向銜接式

圖14　上海徐涇車輛段項(xiàng)目(豎向銜接)

圖15　上海徐涇車輛段項(xiàng)目(綜合銜接)

5　結(jié)語

對于不同的交通方式，提出了軌道交通車輛段上蓋內(nèi)外交通不同的銜接模式。在規(guī)劃過程中，應(yīng)依據(jù)車輛段基地條件、上蓋物業(yè)特點(diǎn)和功能需求等，因地制宜地選擇適用的銜接方式。同時，對交通空間進(jìn)行整體化、人性化、細(xì)節(jié)化設(shè)計(jì)，有效提升基地交通環(huán)境的品質(zhì)與形象，變被動解決交通矛盾為主動創(chuàng)造友好交通環(huán)境來引導(dǎo)城市空間的合理組織。

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(編輯：郝京紅)

Internal and External Traffic Connection Mode for the Upper Cover Development of Rail Transit Depot

Qi Yingfei

(Shanghai Halcrow Engineering Consulting Co., Ltd., Shanghai 200001)

For the purpose of exploring practical traffic planning methods of upper cover development projects, this paper analyzes traffic characteristics of depot upper cover development and presents traffic planning ideas and principles of the upper cover development. The internal and external traffic connection modes of the upper cover are summarized from different aspects of transportation including road, rail transit, conventional bus, taxi, non-motor vehicle and walking. By analyzing the practical cases, the paper elaborates the applications of different connection modes. It is concluded that optimal traffic connection mode can be obtained by choosing measures that can meet the requirements of local conditions and conditions of the depot, the outside urban traffic and the upper cover property.

rail transit; depot; upper cover development; internal and external traffic; connection mode

10.3969/j.issn.1672-6073.2015.01.011

2014-04-08

2014-06-05

齊瑩菲，女，工學(xué)博士，高級交通規(guī)劃師，主要研究領(lǐng)域?yàn)槌鞘薪煌ㄒ?guī)劃、城市軌道交通樞紐規(guī)劃、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全工程等,qiyf3114@sina.com

U231.9

A

1672-6073(2015)01-0041-06