徐平

現(xiàn)在網(wǎng)購的人是越來越多了，我們只要是在手機上點一點，貨就能送到家里?？赡茉瓉泶蠹抑皇琴I一些電子產品、衣服鞋帽等等，現(xiàn)在很多生鮮和水果也可以網(wǎng)購了，但是生鮮和水果“鮮”字是最重要的，是不是網(wǎng)購這些商品都能保證新鮮的呢？那這生鮮產品經過運輸，到消費者手中還能保證新鮮品質嗎？

最近我的一位同事說起在網(wǎng)上購買的水果并不都是很新鮮，商家還不給退貨，同事跟我們說遇到此事很不開心。

我也曾經在網(wǎng)上買過一些生冷食品，像櫻桃、鮮魷魚醬、韓國泡菜之類的，送到家里時發(fā)現(xiàn)冰袋已經化掉了，食物也變軟了，根本不是冰凍狀態(tài)；另外網(wǎng)購回來的海鮮產品用來保鮮降溫的冰袋化了一大半，原來應該冰凍保鮮的海產品也化成了水開始變得柔軟。所以運輸過程中0°以下是不達標。之前我在網(wǎng)上購買的水果也碰到過類似現(xiàn)象，有一部分都已經軟了或壞了，不知道是進貨時就有問題還是別的原因。

不僅僅是海鮮不新鮮，就連買的水果櫻桃也有部分變質壞掉，除此之外泡沫箱和冰袋這種簡單的保溫保鮮方法讓我們心里也有了疑慮。網(wǎng)上說是全程冷鏈，“8小時以上全程冷鏈配送確保新鮮到達”，所謂的全程冷鏈我覺得應該是從冰庫到冷藏車全程應該都是這樣的，既然到我家這個冰袋化了，海鮮也軟了，還有買的櫻桃也有壞了的情況，這個冷鏈標準應該是沒有達標吧。

難道這一切真的是如我們所擔心的生鮮食品在冷鏈配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題嗎，那么網(wǎng)上商家承諾的全程冷鏈配送到底是真是假呢？這種情況我身邊的人都有遇到，拿到手的生鮮食品有很多都已經不新鮮了，這是客觀事實。但是另外一個方面很多商家都打出全程冷鏈配送這樣一個口號，號稱他們保證把生鮮食品以最新鮮的狀態(tài)送到你手里的，那我們就分析了這其中的問題到底出在哪里，是不是全程冷鏈運輸當中有什么漏洞呢。

根據(jù)這種情況記者做個了一番調查，其結果是水果和海鮮都是快遞車送來的，根本不是冷藏車，所以到顧客手里基本都是化了的狀態(tài)，但網(wǎng)站上都號稱是全程冷鏈的?？墒侨汤滏準怯幸?guī)定的，在整個過程當中必須要保持在相適宜的溫度之下，具體的規(guī)定是：全程冷鏈生鮮食品要求在較低的溫度來保鮮，冷凍食品在-18℃以下，冷藏食品在0-5℃之間，恒溫食品在12-18℃之間。在任何情況下只有達到這樣一個溫度要求才能稱之為全程冷鏈，所以全程冷鏈物流和設備成本會很高，商家宣稱全程冷鏈只是一個噱頭，實際配送根本做不到，一般只是泡沫箱加冰袋，根本不會冷藏運輸，這就不能稱之為全程冷鏈的這樣一個物流。

目前主流生鮮電商平臺分為自建冷鏈配送隊伍和外包第三方物流兩種模式，但一些平臺的專業(yè)度和配送質量良莠不齊。尤其是在從倉庫——配送站點——消費者的配送環(huán)節(jié)中，存在著“斷鏈”、超出保鮮溫度等問題。各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊冷鏈”。出于成本考慮，部分配送站點甚至舍棄了加冰塊保溫的環(huán)節(jié)，直接使用泡沫箱在高溫下配送冷鮮食品。

眾所周知，生鮮食品的B2C銷售模式不僅要求商家擁有高度整合食品產業(yè)鏈的能力，而且要有對產品的存儲和配送質量把控的能力。

那么全程冷鏈物流標準化到底是什么樣的流程？以中糧我買網(wǎng)為例，在生鮮食品的儲運環(huán)節(jié)上，不僅擁有專業(yè)的冷凍、冷鮮及速凍倉庫，更配備了專業(yè)的品控人員，嚴格控制產品的進貨渠道和出貨質量。專門配置的冷藏廂式貨車，保證了所有生鮮產品從生鮮倉庫運輸?shù)匠鞘懈鱾€配送點的冷鏈過程，而且每個配送站點都配備了冷藏柜和冷凍柜儲存生鮮產品，真正做到全程冷鏈無縫對接。

所謂的生鮮冷鏈運輸就是三個溫區(qū)的商品全都保證冷凍食品在-18℃以下，冷藏食品在0-5℃之間，恒溫食品在12-18℃之間。商品從倉庫到消費者手中各個環(huán)節(jié)中一直保證冷鏈狀態(tài)，一直貫穿在生產、采購、儲運、銷售的全鏈條。相比較那種土辦法泡沫加冰塊肯定達不到好的效果。

對于網(wǎng)購生鮮，最大限度保持產品的新鮮度和品質是首要任務，而這也恰恰是生鮮食品電商最耗成本，最難保證和達到的環(huán)節(jié)。如果商品有價格競爭，靠在這方面降低成本來壓低價格，消費者一定不會長久購買。

因此，消費者在購買時必須謹慎選擇生鮮電商。