李建新

（中鐵港航局城軌分公司　廣東　廣州　510000）

探析地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)

李建新

（中鐵港航局城軌分公司廣東廣州510000）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)的交通量逐日增加，而地鐵的運(yùn)營(yíng)能有效緩解我國(guó)交通的壓力。防水工程作為地鐵正常運(yùn)營(yíng)的保障，其關(guān)系著地鐵的使用壽命和安全行駛，因此應(yīng)該引起我們的注意，在地鐵的建設(shè)中重視防水工程的開(kāi)展以促進(jìn)地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。本文通過(guò)研究地鐵車站防水施工的技術(shù)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)，分析提高防水工程施工質(zhì)量的方法，以期促進(jìn)地鐵的施工質(zhì)量。

地鐵車站；防水工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1　前言

地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。由于地鐵能有效的緩解交通的壓力，因此其在城市的建設(shè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，其修建一直與當(dāng)?shù)氐牡叵滤南⑾⑾嚓P(guān)，防水工程的開(kāi)展有利于保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，提高使用壽命，因此在防水工程的開(kāi)展中應(yīng)該重視當(dāng)?shù)氐牡匦魏退那闆r，結(jié)合施工技術(shù)、質(zhì)量控制要點(diǎn)，以提高防水工程的施工效率。

2　地鐵車站的防水工程概況

雖然近年來(lái)地鐵的施工技術(shù)在不斷的提高，特別是防水工程的施工技術(shù)更是擁有良好的發(fā)展契機(jī)，但是在實(shí)際應(yīng)用中防水工程的施工技術(shù)還是不可避免的存在著一些問(wèn)題，比如在處理地鐵的頂板和側(cè)墻裂縫出現(xiàn)滲水里，工程人員過(guò)于重視混凝土的剛度以及抗?jié)B等級(jí)，使得忽略了在施工中防止裂縫的施工技術(shù)應(yīng)用。在處理施工縫以及誘導(dǎo)縫時(shí)，因?yàn)橹顾畮С３：突炷临N合不嚴(yán)實(shí)，使得氣泡和裂縫出現(xiàn)影響工程的質(zhì)量。在施工過(guò)程中，因?yàn)榉浪こ痰闹屋S力容易產(chǎn)生突變情況，使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定的變形，不僅如此，該部位使用混凝土澆筑十分困難，且不容易密實(shí)，導(dǎo)致影響了工程的質(zhì)量。

防水工程的施工過(guò)程中，整體結(jié)構(gòu)和地鐵的出入口防水的等級(jí)是一級(jí)，主要選擇全包式的防水措施應(yīng)用，而且地鐵的主體結(jié)構(gòu)表面必須沒(méi)有任何的濕漬，也不允許出現(xiàn)漏水的情況。而地鐵運(yùn)行時(shí)穿越的風(fēng)道和風(fēng)井防水等級(jí)是二級(jí)。防水工程的施工主要原則是多道設(shè)防且綜合整治，以大體的結(jié)構(gòu)為主，施工外的防水為輔，防水材料主要采用物理性能良好、擁有耐酸堿的特性且防壓防腐蝕的材料。以提高防水工程的質(zhì)量[1]。

3　防水工程的施工技術(shù)

3.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

現(xiàn)如今，我國(guó)大部分的地鐵都是使用明挖法的施工技術(shù)，其第一道的隔水層主要是回填土和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中回填土因?yàn)檎扯?、密度大，可以阻隔地下水滲透作用，而圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地鐵第一道防水的防線，本身具有重要的作用，因此在地鐵的防水結(jié)構(gòu)中大多使用復(fù)合式的維護(hù)架構(gòu)，通過(guò)機(jī)械的回填以及碾壓，確保回填土的密實(shí)程度，提高地鐵的防水性能。

3.2結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

地鐵的結(jié)構(gòu)自防水是防水工程施工技術(shù)的核心環(huán)節(jié)，它主要是利用自身結(jié)構(gòu)的緊密、材料的防水來(lái)提高防水的性能，從而達(dá)到良好的防水目的，在防水工程完成之后，工程人員應(yīng)該控制其裂縫的出現(xiàn)，確?；炷恋膭偠群涂?jié)B、抗腐蝕性能能滿足工程的需要。因?yàn)榛炷恋膭偠仁欠浪こ痰暮诵模滟|(zhì)量關(guān)系著防水工程的施工質(zhì)量，因此對(duì)于混凝土的質(zhì)量管理應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）選擇合適的混凝土。對(duì)于防水工程的混凝土選擇應(yīng)該盡量選擇高性能外加材料的防水混凝土，然后嚴(yán)格的根據(jù)工程實(shí)際施工，確保結(jié)構(gòu)自防水的厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，而且在防水工程施工中應(yīng)該注意混凝土的含沙量和吸水率等，特別是填充的材料應(yīng)該盡量選擇水化熱程度較低的材料，避免水泥因?yàn)樗療岫绊懟炷恋馁|(zhì)量，減少因硬化的產(chǎn)生而引起的裂縫出現(xiàn)。在混凝土當(dāng)中可以適當(dāng)?shù)膮⑷敕勖夯乙哉{(diào)整混凝土之中的水灰比，將混凝土里接觸孔、毛細(xì)孔和沉降引起的裂縫控制在一定的范圍之內(nèi)，提高混凝土的剛度和抗?jié)B透性能[2]。

（2）加入膨脹劑、減水劑。由于混凝土在水化反應(yīng)后會(huì)產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象，這時(shí)候混凝土里多余的水分會(huì)出現(xiàn)干縮情況，因?yàn)榛炷恋臒崦浝淇s特性使得溫度下降后會(huì)給混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)約束力，一旦約束力比混凝土的強(qiáng)度大，則會(huì)使得混凝土表面因?yàn)槭湛s而產(chǎn)生裂縫，同時(shí)在混凝土的內(nèi)部也會(huì)出現(xiàn)許多的毛細(xì)孔，防水性能變差。為了解決這一難題，施工人員可以通過(guò)提高混凝土本身的強(qiáng)度和抗拉力來(lái)促進(jìn)防水性能的增加，因此其計(jì)算公式為：

式中：Rh是混凝土的主要調(diào)配強(qiáng)度；Rc是水泥的強(qiáng)度；A是水灰比；C是水泥；W是水含量?；炷恋闹饕{(diào)配強(qiáng)度與水泥強(qiáng)度成正比，水泥強(qiáng)度越高則調(diào)配的強(qiáng)度也越高，而混凝土的主要調(diào)配強(qiáng)度與水灰比成反比，調(diào)配強(qiáng)度越大則水灰比越小。

3.3結(jié)構(gòu)外的防水施工技術(shù)

施工外的防水技術(shù)主要是指地鐵的表面防水，重視柔性化的防水技術(shù)，在防水工程的施工中重視地鐵的表面防水性能以及對(duì)滲水的部位進(jìn)行防水性能的強(qiáng)化，使用各種的密封材料或者防水材料來(lái)提高表面的防水性能，但是其中應(yīng)該注意密封材料在還沒(méi)完全凝固之時(shí)如果經(jīng)受外力或者水的壓力，則會(huì)導(dǎo)致密封材料出現(xiàn)空洞影響地鐵表面的防滲透性能。所以施工人員在施工之前應(yīng)該將防水的施工技術(shù)分為兩個(gè)部分，即外防水和內(nèi)防水。因?yàn)榉浪褂玫牟牧喜煌梢苑譃榫聿姆浪?、水泥砂漿防水以及涂料防水等等[3]。

3.4細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

3.4.1變形縫的防水技術(shù)

變形縫主要存在于地鐵的車站結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)間的結(jié)合處，通常變形縫的施工技術(shù)主要采用在變形的縫隙中設(shè)計(jì)止水帶且墻壁的內(nèi)側(cè)安置止水槽的方式，以減少水的滲透。具體來(lái)說(shuō)，則是在變形縫里加入可埋式的注漿型止水帶，或者外貼式的止水帶以提高防水性能。其中可埋式的注漿型止水帶是在變形縫之間埋入遇水會(huì)出現(xiàn)膨脹的止水條，阻隔水的滲入；而外貼式的止水帶主要是在地鐵的底板和外墻交接的地方安置止水帶，設(shè)置排水槽以提高防水能力。在變形縫的防水施工中應(yīng)該注意的質(zhì)量控制要點(diǎn)是在水平的安裝止水帶的時(shí)候應(yīng)該令其形成盤狀，防止在混凝土的澆筑時(shí)因下方的氣體無(wú)法排出而影響混凝土的剛度，形成空隙，。如果是外貼式的止水帶安置中，則應(yīng)該注意變形縫的中間應(yīng)該使用防水的卷材來(lái)進(jìn)行表面的防水，在安置時(shí)應(yīng)該注意不能讓止水帶出現(xiàn)扭曲和翻轉(zhuǎn)，應(yīng)該使用固定安置的方式，且在混凝土的澆筑時(shí)應(yīng)該其接頭應(yīng)該選擇預(yù)應(yīng)力影響較小的地方，并使用對(duì)接的方式安裝。

3.4.2誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)

誘導(dǎo)縫的防水施工主要使用外貼式的止水帶以及中埋式的鋼邊止水帶，其中外貼式的止水帶主要使用粘結(jié)劑讓其固定在防水的卷材上，而中埋式的鋼邊止水帶與可埋式的注漿型止水帶施工要求大體一致。近年來(lái)誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)一直被廣泛的應(yīng)用在防水工程之中，在結(jié)構(gòu)受力的可承受范圍之內(nèi)減少原來(lái)設(shè)置的伸縮縫結(jié)構(gòu)配筋，以降低該部位的強(qiáng)度使得混凝土因?yàn)闊崦浝淇s形成的內(nèi)應(yīng)力裂縫主要在這部位出現(xiàn)，以控制混凝土的強(qiáng)度。

3.5穿墻管的防水施工技術(shù)

在設(shè)置穿越墻的時(shí)候，因?yàn)榇┰焦艿墓芫€和該部位周圍混凝土的膨脹系數(shù)不一樣，使得穿越管管線附近會(huì)存在開(kāi)裂的情況，影響防水性能，因此施工人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行防水處理，由于穿墻管的施工技術(shù)最常用的方式是包裹式的防水技術(shù)，即是在地鐵里穿過(guò)防水層管道的周圍設(shè)置排水槽，讓穿墻管里的主管和止水環(huán)進(jìn)行焊接，然后通過(guò)膠密封或者在穿越管上面套入橡皮管以保證鋼管的絕緣和防水性能，然后在穿越管上面設(shè)置雨水出現(xiàn)膨脹的止水條等，以減少穿越管管線附近的裂縫出現(xiàn)。

4　結(jié)束語(yǔ)

地鐵車站的防水施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)是地鐵完工質(zhì)量的保障，因此施工人員應(yīng)該重視防水工程的建設(shè)，提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地鐵結(jié)構(gòu)自防水、結(jié)構(gòu)外的防水、細(xì)部結(jié)構(gòu)防水以及穿墻管的防水施工技術(shù)應(yīng)用，提高地鐵的防水性能，以促進(jìn)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，保障其使用壽命，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

[1]王海容.淺談地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技資訊，2014，05（05）：121～122.

[2]王希旺.地鐵車站防水施工技術(shù)探討[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014，02（11）：260～261.

[3]杜博，侯笑晨，赫世鋼.地鐵工程預(yù)埋注漿防水系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)探討[J].中國(guó)建筑防水，2014，01（04）：310～311.

U231+.3

A

1673-0038（2015）07-0146-02

2015-1-5

李建新（1981-），男，中級(jí)工程師，本科，主要從事地鐵施工工作。