余澗江

（福建省龍巖市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院）

城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)探討

余澗江

（福建省龍巖市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院）

隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模也空前加大，作為城鎮(zhèn)建設(shè)重要內(nèi)容的城市道路建設(shè)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，不斷滿足人們對(duì)于出行舒適度的新要求。本文從城市道路人性化設(shè)計(jì)的意義、必要性及設(shè)計(jì)的內(nèi)容等方面對(duì)該命題做了分析，主要包括非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)、人行道設(shè)計(jì)、機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)和道路橫斷面設(shè)計(jì)等。

城市道路；人性化；必要性

前言

在城市建設(shè)和發(fā)展中，道路發(fā)揮著重要的作用，由于與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的出行安全密切相關(guān)，所以必須高度重視城市道路設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，讓道路真正成為和諧城市的一部分[1]。在本文中，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)際與相關(guān)的理論文獻(xiàn)，對(duì)城市道路人性化設(shè)計(jì)的意義做了分析，并在此基礎(chǔ)上，介紹了城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。

1　城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要意義與必要性

1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的意義

在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須最大程度上體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念，綜合考慮行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、公交車和周邊環(huán)境因素，以使道路交通與人們的需求相協(xié)調(diào)，有助于人們的安全、經(jīng)濟(jì)和便捷出行，為營(yíng)造良好的城市環(huán)境提供有力的支撐。通常而言，城市道路分為四個(gè)等級(jí)功能，即快速路、主干路、次干路和支路。當(dāng)前，不少的城市在規(guī)劃時(shí)專門開(kāi)辟公交專用車道、自行車道和軌道交通道路。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，保證城市各類車輛的出行暢通無(wú)阻，減少擁堵[2]。這體現(xiàn)了人性化道路設(shè)計(jì)理念，對(duì)于有效連接商業(yè)街與非主干道，以及保證市民的出行安全，均有重要的意義。

過(guò)去的城市道路設(shè)計(jì)主要考慮交通流量和交通特性兩個(gè)方面，但是仍舊未能解決擁堵問(wèn)題，也忽略了人們的感受。因此，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，在實(shí)現(xiàn)道路基礎(chǔ)功能的同時(shí)，提高其舒適度、便捷性和觀賞性，具有重要的意義?？傊瑢⒒A(chǔ)功能與人性化設(shè)計(jì)相結(jié)合是必然趨勢(shì)，是發(fā)展所需。

1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

當(dāng)前，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市道路擁堵成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，引發(fā)人們的廣泛關(guān)注和不滿，給市民的出行帶來(lái)很大的麻煩。同時(shí)，私家車數(shù)量增加、擁堵等衍生出一系列的問(wèn)題，比如交通事故、大氣污染和噪聲污染等。所以，這就要求強(qiáng)化城市道路的人性化設(shè)計(jì)，將機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車和周圍環(huán)境等綜合考慮在內(nèi)，最大限度上滿足人們的需要，為市民創(chuàng)造一個(gè)人性化的出行環(huán)境和空間[3]。

2　城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容

2.1道路橫斷面的設(shè)計(jì)

（1）平整度。平整度直接影響道路的使用功能。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員往往在人行道的設(shè)計(jì)上，增加一些漂亮的圖案等，但是行人對(duì)地磚顏色及其上面的顏色，似乎不感興趣。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先保證道路的平整度，同時(shí)盡量采用防滑磚進(jìn)行鋪砌。

（2）與單位門口上車坡道的關(guān)系。在過(guò)去，對(duì)于兩者關(guān)系的處理，一般是上車坡道比兩側(cè)人行道低10～15cm，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是行人在上，而車輛在下，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較安全的。但是缺點(diǎn)是道路的利用率比較低。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)方式也不利于老弱病殘?jiān)械男凶摺Ｒ虼?，基于以上缺點(diǎn)，將單位門口與人行道的設(shè)計(jì)方式改為坡道連接，并用不同的材料加以區(qū)分，提醒行人注意。這種設(shè)計(jì)增加了舒適度。同時(shí)，將車道與人行道置于同一平面之上，照顧了景觀與功能兩方面需要，用不同顏色加以區(qū)分，收到了良好的設(shè)計(jì)效果。

（3）高差問(wèn)題。車道與人行道的高差如果比較大，即在0.8～ 1.5m之間。這考慮了兩個(gè)方面的因素：①單位車輛的進(jìn)出；②盡可能保留人行道的電桿與樹(shù)木。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)可將人行道與車道設(shè)計(jì)成兩個(gè)縱坡，有效控制兩者之間的高差。在高差較大時(shí)，采用踏步，而在高差較小時(shí)，采用坡道銜接，同時(shí)設(shè)置一道擋墻，并適當(dāng)裝飾這道擋墻，既起到綠化的效果，又提高了安全性。

2.2非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

在過(guò)去，中國(guó)道路系統(tǒng)的功能不明確，將生活性道路和交通性道路的功能混為一談，這就導(dǎo)致不同動(dòng)力性能的車輛，在城市道路上行駛，成為中國(guó)城市道路中的一個(gè)普遍的、突出的問(wèn)題，尤其是非機(jī)動(dòng)車的出行，受到機(jī)動(dòng)車和行人的影響，而且影響比較大，安全和速度無(wú)法保證[4]。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）的設(shè)計(jì)要求，非機(jī)動(dòng)車道寬度為車道的倍數(shù)計(jì)算，同時(shí)交通流量的確定，根據(jù)自行車出行高峰的流量來(lái)確定。非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于2.5%；當(dāng)大于或等于2.5%時(shí)，縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合下表規(guī)定。另外，非機(jī)動(dòng)車道通過(guò)立體過(guò)街設(shè)施可與道路、交叉口本身?xiàng)l件及周邊情況相結(jié)合，設(shè)置旋轉(zhuǎn)或坡道式等等。

表1　

2.3人行道的設(shè)計(jì)

人行道的設(shè)計(jì)是城市道路的重要組成部分。一般而言，人行道的設(shè)計(jì)包括兩部分：①盲道設(shè)計(jì)；②人行道設(shè)計(jì)。對(duì)于盲道設(shè)計(jì)，應(yīng)采用表面凹凸有致的材料，便于盲人行走[5]。人行道對(duì)于防滑具有很高的要求，必須增加防滑設(shè)計(jì)，提高人們?cè)谟晏臁⒀┨斐鲂械陌踩?。此外，人行道的設(shè)計(jì)中，還必須注意高差問(wèn)題，將高差控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)，并盡量采用防滑砌。在城市道路設(shè)計(jì)中，生活性街道是人行道的一個(gè)重要組成部分，也是需要倍加關(guān)注的一個(gè)設(shè)計(jì)部分。對(duì)于這部分的設(shè)計(jì)，主要是標(biāo)線、標(biāo)志和車流流速的控制和設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)通過(guò)合理設(shè)計(jì)，既能保證人們的出行安全，同時(shí)也不妨礙車輛的正常通行。

2.4機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

在城市道路機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)中，主要包括兩部分：①橫向安全距離；②車身寬度。這是設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的兩大因素。其中，行駛速度與橫向安全距離之間的聯(lián)系緊密，而車輛行駛方向偏離擺動(dòng)誤差，導(dǎo)致車道線與車輛行駛方向之間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)誤差。根據(jù)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）設(shè)計(jì)要求，車道寬度應(yīng)采用波良科夫模型計(jì)算，而相關(guān)的參數(shù)根據(jù)20年后的道路交通流量、車輛性能和組成等進(jìn)行設(shè)計(jì)。在這一計(jì)算模型中，可是當(dāng)縮短橫向安全距離。而隨著私家車數(shù)量的增加，道路的交通組成與橫斷面在同一時(shí)刻，構(gòu)成比例發(fā)生變化，這是適當(dāng)縮短橫向安全距離的主要依據(jù)所在。

2.5道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通工程的設(shè)計(jì)，主要是借助行政管理手段和道路交通工程技術(shù)，根據(jù)“交通分離、交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局”的原則，根據(jù)交通流的性質(zhì)來(lái)疏導(dǎo)，在充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通和限速路段位置等因素的基礎(chǔ)上，優(yōu)化人行道的設(shè)計(jì)，并完善人行過(guò)街信號(hào)燈、設(shè)置無(wú)障礙通道等，并設(shè)置安全島和過(guò)街橫道線，人行橫道長(zhǎng)度大于16m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過(guò)街安全島，安全島寬度不小于2.0m，困難情況下不小于1.5m，以提高道路人性化設(shè)計(jì)的水平。

2.6道路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)

（1）立體過(guò)街設(shè)施的天橋和地下通道應(yīng)結(jié)合公交站點(diǎn)及道路周邊的實(shí)際情況設(shè)置，盡量減小步行距離，為過(guò)街行人提供便捷。

（2）臨時(shí)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)前，城市機(jī)動(dòng)車的停放比較混亂，而城市的用地矛盾又很突出。所以，在這種情況下，就可以將比較寬的人行道視為機(jī)動(dòng)車的臨時(shí)停車場(chǎng)，并根據(jù)各個(gè)道路路段的特點(diǎn)，明確人行道為臨時(shí)停車場(chǎng)的時(shí)間段和路段。同時(shí)，制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)對(duì)人行道的養(yǎng)護(hù)，充分利用人行道資源，這不僅有助于緩解道路交通壓力，也有助于改善亂停車的現(xiàn)象。

（3）道路與休閑廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)。目前，城市用地的情況不容樂(lè)觀，導(dǎo)致市民的生活?yuàn)蕵?lè)空間越來(lái)越小，城市變得越來(lái)越擁擠，越來(lái)越不宜居，加上綠化景觀比較少，就很容易造成壓抑感。因此，在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，可在靠近人群聚集地的地方，設(shè)計(jì)一些微型的休閑廣場(chǎng)，并將道路與這些微型的休閑廣場(chǎng)連為一體，提升行人的愉悅感[6]。

（4）道路的綠化設(shè)計(jì)。在城市道路設(shè)計(jì)中，綠化設(shè)計(jì)是重要的組成部分。在私家車數(shù)量持續(xù)增加，交通污染日漸惡化的今天，利用城市綠化來(lái)改善道路交通環(huán)境，成為一個(gè)有效的途徑。在設(shè)計(jì)時(shí)，可在道路兩側(cè)增加花草和綠化樹(shù)木等，提高道路沿線的綠化率，這對(duì)于改善城市氣候、美化環(huán)境等均有著重要的作用。

3　結(jié)束語(yǔ)

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，以及人們生活水平的不斷提高，對(duì)城市道路的功能也越來(lái)越高，主要是在觀賞性、舒適性和便捷性等方面，有了更高的要求。因此，在當(dāng)前及未來(lái)的城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)堅(jiān)持人性化的設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化的理念，綜合考慮各種因素，研究機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和道路工程的設(shè)計(jì)，同時(shí)提高道路綠化率，完善各種設(shè)施，為市民的出行提供人性化的城市空間，讓城市更適合市民的居住和生活。

[1]劉麗芬，閆海港，任荊州.從步行系統(tǒng)淺談城市道路的人性化設(shè)計(jì)[J].城市道路與防洪，2012，16：137～139.

[2]李志鵬.以人為本理念在城市道路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011，17：118～120.

[3]楊歡，程克志.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析[J].黑龍江科技信息，2014，1：207～209.

[4]閆建才，于成龍.結(jié)合深圳市松柏路光明新區(qū)段淺談人行天橋的人性化設(shè)計(jì)[J].科技信息（科學(xué)教研），2012，23：1124～1125.

[5]金國(guó)琴，楊建梅.公路改建城市道路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用（工程技術(shù)），2014，13：131～132.

[6]張勇.城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)探討[J].科技視界（規(guī)劃與設(shè)計(jì)），2013，13：310～302.

U412.37

A

1673-0038（2015）07-0013-02

2015-1-27

余澗江（1979-），男，工程師，從事道路與橋梁設(shè)計(jì)工作。