劉勝?gòu)?qiáng)

（中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司）

關(guān)于路橋路基施工技術(shù)探究

劉勝?gòu)?qiáng)

（中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司）

由于我國(guó)路橋工程不斷發(fā)展，對(duì)路基施工的要求也逐漸提升。在當(dāng)前，對(duì)路橋路基相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行分析，是有重要現(xiàn)實(shí)意義的。本文首先簡(jiǎn)要分析了路橋施工容易發(fā)生的問(wèn)題，然后以工程為例，對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

路橋；路基；施工技術(shù)

路基是路面的基礎(chǔ)，路基和路面共同承擔(dān)車(chē)輛荷載，路基的穩(wěn)固性直接關(guān)系到公路的穩(wěn)固與否，因此，為了確保路橋良好質(zhì)量，必須要對(duì)路基施工問(wèn)題加以重視。

1　存在問(wèn)題分析

1.1新路基和舊路基結(jié)合的地方存在沉降不均勻的現(xiàn)象

按照相關(guān)規(guī)范和要求來(lái)看，在對(duì)路基進(jìn)行加寬之前，要對(duì)路基進(jìn)行清理，并沿舊路基邊坡進(jìn)行開(kāi)挖臺(tái)階，向內(nèi)傾斜，且不能積水，臺(tái)階寬度要在1m以上，之后對(duì)其分層進(jìn)行填筑，在對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候?yàn)榱舜_保其密度，需要超寬填筑并進(jìn)行超寬碾壓。但是從實(shí)際情況看，很多施工單位沒(méi)有遵守相關(guān)規(guī)定，這就導(dǎo)致新路基以及舊路基在搭接的位置存在沉降不均勻情況，施工單位即便是在了解這一問(wèn)題之后也沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行返工，最終導(dǎo)致路面不平。

1.2路基平整度存在問(wèn)題

路基平整度不夠已經(jīng)成為當(dāng)前路橋施工中的一個(gè)重要問(wèn)題，它會(huì)導(dǎo)致路基路面存在波浪狀的情況，從而對(duì)車(chē)輛通行造成影響，容易造成交通事故或者是車(chē)輛受損。

1.3路基塌陷

在施工過(guò)程中，橋臺(tái)沉降以及橋頭填土在高度上有差異，這就使得梁伸縮縫以及橋頭搭板兩者沒(méi)有連接好，從而導(dǎo)致階梯狀在接口位置形成，這樣車(chē)輛通行速度就會(huì)降低，造成這種現(xiàn)象的主要原因就是回填材料在壓實(shí)度以及排水性方面比較差，最終造成沉降現(xiàn)象。因此，在對(duì)一些軟土路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要利用有效措施避免路基坍陷。

1.4沒(méi)有夯實(shí)路基

在施工過(guò)程中沒(méi)有對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)，材料配比不恰當(dāng)，施工時(shí)溫差太大就會(huì)使得材料出現(xiàn)膨脹或收縮的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路基承載力存在問(wèn)題，在竣工之后車(chē)輛通行，路基路面就極容易出現(xiàn)變形現(xiàn)象，最終使得路基路面斷裂[1]。

2　路基施工技術(shù)

2.1工程概況

該公路總長(zhǎng)度為6.5km，設(shè)計(jì)速度是80km/h，公路路基寬度是24.5m。在本工程中，路基填方路段，主要利用的是路基挖余方和取土場(chǎng)借土方的方式對(duì)路基進(jìn)行填筑，對(duì)于路堤，要采用摻灰處理的方式，利用路拌機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拌和，并利用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

2.2施工技術(shù)

結(jié)合該工程的特點(diǎn)，確定施工工藝流程如圖1。

圖1

2.2.1路基開(kāi)挖

在該工程中，路基的特點(diǎn)是不同的，因此，要有針對(duì)性地采用合適的開(kāi)挖技術(shù)。針對(duì)較短路塹，主要采用的是橫挖的方式，如果路塹深度比較淺，可以一次挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，若是路塹深度比較大，那么就需要分為幾個(gè)臺(tái)階后開(kāi)挖。針對(duì)較長(zhǎng)路塹，可以利用的是縱挖法，若是路塹寬度以及深度都不太大，需要按照橫斷面全寬，從縱向?qū)ζ溥M(jìn)行分層開(kāi)挖，若是路塹寬度和深度都比較大，則利用通道式縱挖法對(duì)其進(jìn)行開(kāi)挖，針對(duì)超長(zhǎng)的路塹，利用分段縱挖法對(duì)其進(jìn)行開(kāi)挖。

2.2.2路基填料

為了確保路基的力學(xué)強(qiáng)度和耐久性，一定要對(duì)路基填料加以重視，尤其是一些跨江大橋或者是國(guó)家級(jí)公路，具有較高的使用要求，必須要保證路基填料的良好質(zhì)量。在對(duì)路基填料進(jìn)行施工的過(guò)程中，首要的就是填料選擇問(wèn)題，施工單位在對(duì)其進(jìn)行選擇前，要對(duì)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及施工具體情況加以分析，從而有針對(duì)性進(jìn)行選擇，這是由于填料加工和生產(chǎn)的時(shí)候會(huì)被自身成分和生產(chǎn)批次所影響。另外，在對(duì)填料層厚度進(jìn)行選擇的時(shí)候，還要對(duì)路基承壓能力加以確定，要依據(jù)路橋的最大荷載對(duì)填料層厚度進(jìn)行明確，必須要保證填料層最小厚度要與路橋長(zhǎng)期滿載的需求相適應(yīng)。在實(shí)際進(jìn)行施工的過(guò)程中，要保證填料層厚度比設(shè)計(jì)厚度稍微大一點(diǎn)，此外，還要保證填料具有均勻性以及過(guò)渡性。

在該工程中，要對(duì)土方調(diào)配以及運(yùn)土路線加以重視。在路基布土的時(shí)候，要結(jié)合運(yùn)輸車(chē)15m3/車(chē)來(lái)計(jì)算，利用灰線網(wǎng)格，其規(guī)格是6m×8m，每一個(gè)網(wǎng)格要卸一車(chē)土，確保松鋪的厚度在30cm左右。按照從左向右以及從后往前的順序，進(jìn)行卸土。

2.2.3路基壓實(shí)

從當(dāng)前看，很多工程在路基施工的過(guò)程中，利用噸位比較大的壓路機(jī)，提升了碾壓效果。為了確保壓實(shí)的質(zhì)量，碾壓機(jī)具以及碾壓方法是很重要的，一定要結(jié)合填料的性質(zhì)以及要求，對(duì)碾壓機(jī)具進(jìn)行合理選擇，并結(jié)合其性能，對(duì)松鋪厚度加以確定。在進(jìn)行碾壓之前，要利用平地機(jī)對(duì)其做好整平工作，對(duì)填料含水量進(jìn)行控制，要求其大于最佳含水量，首先要靜壓一遍，之后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓一遍，在對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候利用灌沙法，檢測(cè)合格后由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，之后對(duì)下一層進(jìn)行填筑[2]。相關(guān)規(guī)范曾經(jīng)對(duì)我國(guó)高速公路以及一級(jí)公路作了規(guī)定，其路面底面往下0.8～1.5m的位置，路基壓實(shí)度要在95％以上，而對(duì)于其他等級(jí)的公路來(lái)說(shuō)，如果要鋪筑高級(jí)路面，那么要按照高速公路以及一級(jí)公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求其壓實(shí)度。另外，對(duì)于路堤基底來(lái)說(shuō)，其壓實(shí)度要在93％以上。在該工程中，結(jié)合路基填土厚度和密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)壓實(shí)試驗(yàn)，對(duì)碾壓順序以及碾壓速度和遍數(shù)進(jìn)行確定。按照先靜壓后振動(dòng)以及先兩側(cè)后中間的方式操作，行和行之間重疊的寬度在0.4～0.5m以上，相鄰區(qū)段重疊的寬度要在1.5～2m以上。

2.2.4排水

這是對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成影響的關(guān)鍵因素，水太多會(huì)侵蝕路基，從而對(duì)路基穩(wěn)定性和使用壽命造成影響，只有將排水工作做好才能降低其對(duì)路基造成的破壞。①做好地面排水工作。這是路基排水工作的一個(gè)重點(diǎn)，施工單位要對(duì)地面排水質(zhì)量進(jìn)行控制。②做好地下排水工作。從當(dāng)前情況看，地下排水方式主要分為暗溝以及盲溝和滲溝等幾種，施工單位要綜合考慮工程特點(diǎn)，選擇合適的方式。③做好路面排水工作。如果雨水量太大，就會(huì)沖刷路面，因此，要做好路面排水工作，避免對(duì)路面造成侵蝕。在本工程中，要對(duì)排水溝以及邊溝進(jìn)行開(kāi)挖，結(jié)合土質(zhì)的具體情況，利用機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖相結(jié)合的形式完成，或利用人工形式進(jìn)行開(kāi)挖。在該工程中，利用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候，為了避免超挖，要預(yù)留5～10cm的空間，之后利用人工進(jìn)行修整成型，從而保證排水溝以及邊溝邊坡具有平整與穩(wěn)定的特點(diǎn)。與此同時(shí)，在對(duì)基坑進(jìn)行開(kāi)挖之后，要對(duì)溝底高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。在基坑開(kāi)挖土方的時(shí)候，不能在排水溝外側(cè)進(jìn)行堆放，這樣不僅會(huì)影響外觀，還會(huì)對(duì)排水效果造成影響。

2.2.5路基防護(hù)

在對(duì)路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，對(duì)土體平衡結(jié)構(gòu)造成了破壞，由于外界環(huán)境的各種影響，使得路基被侵蝕，因此，要對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，從而使路橋使用壽命得以延長(zhǎng)。①要將坡面防護(hù)工作做好。因?yàn)槠旅嬉c外部自然環(huán)境之間進(jìn)行直接接觸，容易遭受地表水沖洗以及巖性風(fēng)化等的侵蝕[3]?？梢栽苑N一些耐蝕性的植物當(dāng)做防護(hù)帶，或者是利用聚酯類(lèi)材料當(dāng)做護(hù)面板，避免水流沖洗，使坡面防護(hù)能力得到提升。②要在路面邊緣的位置修筑一些石砌的擋土墻，對(duì)地基做好擋護(hù)工作，這樣在自然災(zāi)害發(fā)生的時(shí)候就能避免地基結(jié)構(gòu)遭到破壞。

3　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于路橋工程來(lái)說(shuō)，路基施工質(zhì)量對(duì)工程整體質(zhì)量有著直接的影響。在施工的時(shí)候，要對(duì)各種因素加以考慮和研究，從而將合理的施工方案制定出來(lái)，并在施工的具體過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)督，確保路橋工程良好質(zhì)量。

[1]王欣，李丹明，曾兵.對(duì)于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析[J].門(mén)窗，2013（01）：92+95.

[2]王旭偉.簡(jiǎn)析現(xiàn)代道路橋梁路基施工技術(shù)[J].科學(xué)中國(guó)人，2014（18）：22.

[3]鄧輝，王衛(wèi)鋒.關(guān)于道路橋梁路基施工技術(shù)的分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（08）：115～116.

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1673-0038（2015）04-0149-02

2015-1-6