張坤

（中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司）

鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制

張坤

（中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)程也得到了加快。在開展鐵路橋梁工程施工時(shí)，其混凝土施工工藝是一項(xiàng)重要施工技術(shù)，對(duì)于鐵路橋梁的工程質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生重大影響，同時(shí)橋梁質(zhì)量也一定程度影響著社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展與人們根本利益，所以，對(duì)鐵路橋梁的各項(xiàng)要求需嚴(yán)格規(guī)范。在構(gòu)造鐵路橋梁工程主體時(shí)，混凝土工藝所占比例較大，其施工工藝質(zhì)量如何將對(duì)鐵路橋梁整體工程質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響。本文首先對(duì)鐵路橋梁特點(diǎn)進(jìn)行了分析，然后探討了鐵路橋梁混凝土施工工藝質(zhì)量的具體控制措施。

鐵路橋梁施工；混凝土工藝；質(zhì)量控制

引言

在對(duì)鐵路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格控制好混凝土施工工藝質(zhì)量，混凝土在橋梁主體結(jié)構(gòu)中占據(jù)了較大比例，只有混凝土施工工藝的質(zhì)量得到保障，方可防止混凝土質(zhì)量問題的發(fā)生，從而使安全隱患有效減少，以確保鐵路橋梁的施工整體質(zhì)量。由于混凝土的耐久性較好、強(qiáng)度較高以及可塑性較強(qiáng)等特征，再配合鋼筋能構(gòu)成抗震耐久、經(jīng)濟(jì)堅(jiān)固的混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)，所以，在各類工程領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用。在鐵路橋梁工程中，其混凝土施工工藝質(zhì)量一般會(huì)受材料質(zhì)量及拌制、配合比、澆筑等類型因素的影響，為避免鐵路橋梁在進(jìn)行混凝土施工時(shí)工藝質(zhì)量等問題的出現(xiàn)，需針對(duì)性采取有效措施予以解決。

1　鐵路橋梁混凝土施工工藝質(zhì)量影響因素分析

在開展公路橋梁施工過程之中，對(duì)其混凝土的工藝質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素包含很多方面，主要為：①原材料質(zhì)量的影響，施工前，必須嚴(yán)格控制好混凝土質(zhì)量，防止在施工過程之中因混凝土本身質(zhì)量問題不達(dá)標(biāo)進(jìn)而對(duì)工藝質(zhì)量造成影響；②配合比的影響，在開展公路橋梁施工時(shí)，水泥與水灰比強(qiáng)度會(huì)對(duì)混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生最直接影響，若在實(shí)施配比時(shí)，其所配合量不足，則會(huì)使混凝土強(qiáng)度受到影響，進(jìn)而影響到混凝土其工藝質(zhì)量狀況；③攪拌的影響，在完成材料配比后便需實(shí)施攪拌，然而攪拌方法及工具的不同，均會(huì)使混凝土施工的工藝質(zhì)量受到影響；④為澆筑的影響，澆筑指把完成攪拌的混凝土依據(jù)模具筑造出所需的各類結(jié)構(gòu)，但澆筑出的結(jié)構(gòu)其質(zhì)量好壞也將會(huì)使混凝土工藝質(zhì)量受到影響（如圖1）。

2　鐵路橋梁混凝土施工其工藝質(zhì)量的控制措施分析

2.1混凝土其原材料質(zhì)量的控制措施

控制原材料質(zhì)量，對(duì)鐵路橋梁其整體工程的施工質(zhì)量會(huì)有很大影響，因此，在開展鐵路橋梁施工時(shí)，必須嚴(yán)格控制好原材料質(zhì)量，而這便需做到：在對(duì)原材料生產(chǎn)廠家進(jìn)行選擇時(shí)必須要嚴(yán)格進(jìn)行，并要嚴(yán)格檢驗(yàn)原材料質(zhì)量，以確保在進(jìn)行混凝土施工時(shí)其所需水泥等原材料滿族施工質(zhì)量的要求，并且在材料選擇上一定要依據(jù)工程需求挑選適合的原材料種類，另外，因鐵路施工所需的混凝土對(duì)于彎拉強(qiáng)度具有較高要求，因此，需選擇具有較高抗折強(qiáng)度的水泥，以保證混凝土質(zhì)量。仔細(xì)確定好粗細(xì)集料等級(jí)，在施工時(shí)要根據(jù)工程不同的要求來選擇適合的集料，進(jìn)行鐵路橋梁施工時(shí)，因公路級(jí)數(shù)不同和是否含抗鹽凍等要求，都會(huì)使集料等級(jí)受到一定影響，在選擇具有抗凍需要的混凝土集料時(shí)，則必須確保一級(jí)集料吸水率不可超過1％，且壓碎值不可超過10％，對(duì)于二級(jí)集料，其吸水率不可超過2％，其壓碎值則將不可超過15％；并且在路面粗集料選擇時(shí)，則必須按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定來選擇，進(jìn)而有效防止由于原材料質(zhì)量未達(dá)標(biāo)而使得混凝土的施工工藝質(zhì)量受到不利影響。

圖1　鐵路橋梁混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)

2.2混凝土拌制及對(duì)配合比的控制

在鐵路橋梁施工時(shí)，其混凝土的拌制方式包括使用小型的攪拌站、大型的攪拌站及水上的混凝土廠等形式。在開展混凝土攪拌時(shí)，混凝土施工的工藝質(zhì)量會(huì)因攪拌方法以及工具的不同，進(jìn)而產(chǎn)生不同影響，因此，在實(shí)施混凝土攪拌時(shí)，需嚴(yán)格控制攪拌所需溫度，特別是冬天，對(duì)各種需攪拌的外加劑必須先進(jìn)行預(yù)熱，然后投入到攪拌機(jī)中實(shí)施攪拌；并且在攪拌時(shí)若攪拌不太嚴(yán)實(shí)，則將致使較多氣孔的出現(xiàn)，甚者將會(huì)發(fā)生開裂等現(xiàn)象，因此，在攪拌時(shí)，必須要對(duì)混凝土攪拌情況進(jìn)行仔細(xì)觀察；另外，在攪拌混凝土?xí)r，不可隨意往其中注水。同時(shí)，在實(shí)施配比過程之中，必須嚴(yán)格依據(jù)鐵路橋梁施工的具體要求以對(duì)外加劑類別和需要量多少進(jìn)行仔細(xì)確定，并且要對(duì)所進(jìn)行配比度于施工過程中需滿足的混凝土技術(shù)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，這是由于在具體鐵路橋梁應(yīng)用時(shí)，會(huì)有許多混凝土鐵路橋梁發(fā)生開裂現(xiàn)象，因冰凍引起路面融化，進(jìn)而使鐵路橋梁橋面受到極大破壞，而導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的絕多數(shù)原因是因混凝土性能設(shè)計(jì)未達(dá)標(biāo)，因此在材料添加劑的選擇上，要嚴(yán)格依據(jù)鐵路橋梁的具體情況來設(shè)定，并且對(duì)于水灰比已經(jīng)確定的則不可以改變，另外，也不可以降低用料中水泥的使用量，在設(shè)計(jì)鐵路橋梁的混凝土配合比時(shí)，其水灰比比例通常要求控制于50％之下。

2.3混凝土運(yùn)輸控制

在鐵路橋梁的施工工程中，其對(duì)于混凝土的運(yùn)輸方式主要包括吊斗（適合近距離運(yùn)輸）和混凝土泵（用于低流動(dòng)混凝土運(yùn)送）及混凝土的拌合車（適于近、遠(yuǎn)距離運(yùn)送）等，具體的運(yùn)輸控制措施為，運(yùn)輸混凝土需以運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)最少、距離最短，并迅速由攪拌地運(yùn)送到澆筑的位置，從拌合機(jī)里將混凝土卸出，通過運(yùn)輸、澆筑，再到完成搗固，其所用時(shí)間不可大于允許的規(guī)定時(shí)間，若超出允許時(shí)間則應(yīng)在澆筑點(diǎn)檢查它的稠度，并制作試驗(yàn)塊以檢查它的強(qiáng)度，同時(shí)，混凝土由高處傾落會(huì)出現(xiàn)離析，通常不要大于2m，若傾落高度超過10m，則應(yīng)于串筒內(nèi)部附上減速的葉片。

2.4混凝土澆筑工藝控制

在開展混凝土澆筑時(shí)，需要對(duì)混凝土下落的速度和混凝土落進(jìn)模具內(nèi)的高度進(jìn)行嚴(yán)格控制，澆筑混凝土之前需先對(duì)鋼筋與模板尺寸以及預(yù)埋構(gòu)件位置進(jìn)行仔細(xì)檢查，還需檢查模板緊密的程度以及模板表面清潔潤(rùn)滑狀況。澆筑方法包括分層澆筑與一次性澆筑，而分層澆筑也分水平分層與斜面分層兩類。澆筑混凝土方法會(huì)對(duì)混凝土密實(shí)度與穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響，其對(duì)于混凝土質(zhì)量也會(huì)有較大影響，需參照拌制混凝土水平、振搗的能力以及灌注速度、運(yùn)距和氣溫等影響因素，嚴(yán)格制定出澆筑混凝土的工藝。當(dāng)構(gòu)件厚度、高度過大時(shí)，為確?；炷量梢悦軐?shí)振搗，則需采取分層澆注方法，該方式澆筑的厚度和混凝土振搗方式與稠度有關(guān)。通常狀況下，采用插入型振搗器實(shí)施振搗時(shí)，其分層澆筑的厚度需以振搗器振搗部分長(zhǎng)的1.25倍較為適宜，采用平板型振搗器實(shí)施振搗時(shí)，其分層澆筑的厚度不可超出20cm，對(duì)于T型薄腹梁、梁肋、箱梁，當(dāng)采用側(cè)向著型振搗器之時(shí)，其分層澆筑的厚度通常處于30～40cm較為適宜。

2.5混凝土養(yǎng)護(hù)

在鐵路橋梁的混凝土施工中，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)是當(dāng)混凝土完成終凝之后，于混凝土結(jié)構(gòu)上覆蓋麻袋、草袋、砂子或稻草等，通過灑水以維持構(gòu)件可始終處在濕潤(rùn)的狀態(tài)?；炷琉B(yǎng)護(hù)的時(shí)間和水泥品種以及是否有塑化劑摻用相關(guān)。通常狀況下，選用普通的硅酸鹽類型水泥其混凝土的養(yǎng)護(hù)需要超過七晝夜為宜。而對(duì)于火山灰與礦碴水泥或是有塑化劑摻用的其養(yǎng)護(hù)時(shí)間需小于14晝夜為宜，且每天澆水的次數(shù)，需使混凝土可保持充分潮濕便可，在通常氣候狀況下，其灑水次數(shù)在前3d內(nèi)，白天每間隔1～2h進(jìn)行一次澆水，夜里澆水至少要2～4次，在養(yǎng)護(hù)之后的期間內(nèi)可適當(dāng)酌情減少次數(shù)，但對(duì)于干燥氣候狀況或大風(fēng)氣候下，應(yīng)相應(yīng)增加澆水的次數(shù)。

3　結(jié)論

總之，伴隨鐵路橋梁其施工技術(shù)能力的不斷提升，對(duì)混凝土的工藝施工質(zhì)量要求也變得越發(fā)高漲，而一旦混凝土的工藝質(zhì)量發(fā)生問題，則將會(huì)對(duì)鐵路橋梁的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，為確保鐵路橋梁工程的可靠性、安全性以及經(jīng)濟(jì)適用和使用壽命等，必須對(duì)鐵路橋梁其所具備的特點(diǎn)進(jìn)行充分考慮，并對(duì)混凝土采取適宜性施工工藝，以利于對(duì)施工質(zhì)量的控制。在有效控制好鐵路橋梁的混凝土施工工藝質(zhì)量下，需對(duì)混凝土材料質(zhì)量及拌制、配合比和澆筑等進(jìn)行合理控制，進(jìn)而使鐵路橋梁其混凝土的施工質(zhì)量得到保證，從而有效提升整個(gè)工程質(zhì)量。

[1]張釗.鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2010（02）.

[2]牛建發(fā).鐵路橋梁的混凝土施工技術(shù)深討[J].門窗，2013（03）.

[3]周浩.鐵路橋梁混凝土施工工藝質(zhì)量的控制研究[J].黑龍江科技信息，2014（17）.

U445.57

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1673-0038（2015）04-0134-02

2015-1-8

張坤（1990-），男，助理工程師，畢業(yè)于河南建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，建筑工程技術(shù)專業(yè)，任項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)。