朱晨紅

摘 要：結(jié)合某城市市政道路實例，重點分析了城市市政道路設(shè)計中以人為本的理念和綜合管線設(shè)計中的關(guān)鍵問題，以期促進市政道路設(shè)計質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；城市次干路；配套工程；無障礙通道

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.036

在城市化建設(shè)水平不斷提升的背景下，城市道路交通系統(tǒng)的建設(shè)備受各方人員的關(guān)注和重視。隨著機動車數(shù)量的的增多及其覆蓋范圍的擴大，交通事故發(fā)生率也在不斷提高。由此可見，當前道路設(shè)計中存在一定的不合理之處。本文結(jié)合某市政道路實際，分析了城市市政道路設(shè)計中的主要問題，研究了以人為本的理念和綜合管線設(shè)計措施的實現(xiàn)途徑。

1 工程概況

本次研究中以南京市興城路作為研究實例，該道路的功能定位為：位于南京浦口新城北部地塊，規(guī)劃為城市次干路，道路兩側(cè)主要為商業(yè)用地、住宅用地或兩者混合用地。因此，興城路屬于一條集交通功能與服務(wù)功能為一體的城市次干路。作為該區(qū)域發(fā)展的內(nèi)部配套工程，在加快該區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，興城路的建設(shè)發(fā)揮著十分重要的作用。

在本工程中，為了體現(xiàn)以人為本的工作理念，全線設(shè)置有無障礙通道，以滿足視力殘疾者、肢體殘疾者、體弱老人和兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需求。比如，路段無障礙設(shè)計、交叉口無障礙設(shè)計、沿線出入口無障礙設(shè)計和公交車站處無障礙設(shè)計。

在綜合管線設(shè)計方面，管線綜合的目的是綜合、協(xié)調(diào)各類工程管線，合理安排、控制工程管線各自的地下空間，解決管線之間的矛盾，為管線的設(shè)計、施工和管理提供良好條件，從而建設(shè)高水平、現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。在本次施工中，合適的位置建議采用共同管溝的方式，管溝內(nèi)布置給水管、電力電纜和聯(lián)合通信等設(shè)施。此外，在管線的綠化設(shè)計中涉及的景觀工程主要有行道樹種植、側(cè)分帶綠化種植和城市家具設(shè)置。

2 城市市政道路設(shè)計中的以人為本理念

在城市市政道路設(shè)計過程中，平面交叉口是最常見的節(jié)點形式之一，會直接影響道路網(wǎng)的交通狀況。結(jié)合已有經(jīng)驗看，交叉口數(shù)量越多、間距越小，發(fā)生交通事故的概率越高。從以人為本理念的角度上看，干道路網(wǎng)中交叉口的密度應(yīng)控制在2.0～2.5 km/km2的范圍內(nèi)。同時，為了減少交口或信號燈控制的平面調(diào)頭點數(shù)量，可使車輛在沿線多處固定位置調(diào)頭，或采用下穿立交的形式優(yōu)化布置。在交叉口設(shè)計過程中，必須重視對行人過街橫道的優(yōu)化設(shè)計工作。在條件允許的情況下，可優(yōu)先選擇構(gòu)建人行天橋或通過建設(shè)人行地道立交的方式滿足行人的通行要求。同時，采用本方案還可避免人們因過街不方便而橫穿馬路的現(xiàn)象，從而確保行人橫向交通的安全性和快捷性。除了設(shè)置方便人們出行的支路外，還需要在平面交叉口區(qū)域內(nèi)引入信號燈控制交通。需要注意的是，如果交叉口沒有設(shè)置專門用于指示左轉(zhuǎn)彎的信號燈，則受行人過街的影響，向左轉(zhuǎn)的機動車可能無法在綠燈時間內(nèi)快速通過交叉口，進而降低了交叉口的通行能力。針對該問題，在無障礙設(shè)計中可采取的設(shè)計方案為：左側(cè)人行道位置退后，使左轉(zhuǎn)機動車和行人的沖突點移至交叉口中心范圍之外。這樣可減小左轉(zhuǎn)車輛對對向直行車輛的影響，并為行人創(chuàng)造了二次過街的機會。

3 綜合管線的設(shè)計方案

城市市政道路中的綜合化設(shè)計以排水管線設(shè)計為主，需要同時從人行道、車輛行駛通道和綠化帶三部分入手。其中，從人行道的綜合管線設(shè)計角度看，排水坡度應(yīng)面向車輛行駛通道，并根據(jù)所處地區(qū)的地質(zhì)條件和實際情況合理設(shè)計、布置截水溝、擋土墻，實現(xiàn)對大氣降水和路面積水的攔截，如果人行道具有透水特點，則需要在下方鋪設(shè)碎石盲溝，以借助此方式提高道路基層積水的下行滲透能力；從車輛行駛通道的角度看，可采取基于雙坡形式的排水方案，在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口，如果路面較窄，則可單獨設(shè)置單坡排水模式，以達到有效排除路面積水的目的；從綠化帶設(shè)計的角度看，可采用混凝土封閉處理綠化帶周邊、底部，在集水井的支持下與積水下滲通道連接，并使用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。在此基礎(chǔ)上，為了達到美化管道景觀的目的，在本環(huán)節(jié)設(shè)計過程中，還可通過種植行道樹、側(cè)分帶綠化和設(shè)置城市家具的方式達到更加理想的綠化設(shè)計效果。

值得注意的是，在市政道路綜合管線設(shè)計過程中，為了解決管線之間的矛盾，使各類管線的運行更加穩(wěn)定、可靠，可將給水管、電力電纜和聯(lián)合通信等設(shè)施布置在共同溝內(nèi)。在確定共同溝方案時，必須遵循的原則有：①應(yīng)盡可能多地使市政管線進入共同溝斷面，以確保其使用效率；②共同溝內(nèi)的管線設(shè)置應(yīng)合理、可靠，在相互不干擾的前提下確保運行安全、可靠；③整個共同溝選擇的施工方案及其斷面大小必須與道路建設(shè)環(huán)境相適應(yīng)。

根據(jù)本工程中道路所處現(xiàn)場的具體特點以及需要進入共同溝內(nèi)的管線類型，最終選擇的設(shè)計方案為：共同溝采取單邊布置的形式，設(shè)置在道路西側(cè)人行道和綠化帶下方的區(qū)域。同時，考慮到本工程中共同溝內(nèi)需要設(shè)置110 kV電纜線路，因此，單獨在該線路中設(shè)置了管倉，通信線路、給水管道安排在同一倉內(nèi)。本工程中的給水管道為DN1200給水干管，共2根。由于給水管道的管徑較大，所以施工難度較大，只采取人工搬運的方式較難實現(xiàn)，必須在共同溝內(nèi)設(shè)置推車搬運。因此，必須增大共同溝的斷面尺寸，推薦尺寸為（5.8+2）m×2.8 m，長度取5.5 km。

4 結(jié)束語

在城市市政道路設(shè)計過程中，除了需要制訂合理的設(shè)計方案，還需要促進市政道路服務(wù)功能的不斷發(fā)展和完善。合理的設(shè)計方式可促進城市市政道路設(shè)計質(zhì)量的不斷提升。本文結(jié)合某工程實例，探討了城市市政道路設(shè)計中的具體施工方法，著重分析了以人為本理念和綜合管線設(shè)計中的具體措施。

〔編輯：張思楠〕