付鐵巖，繆小明

（1.西北工業(yè)大學(xué)明德學(xué)院管理系，陜西西安　710124；2.西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安　710072）

低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

付鐵巖1，繆小明2

（1.西北工業(yè)大學(xué)明德學(xué)院管理系，陜西西安710124；2.西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安710072）

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在缺乏核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力低、市場(chǎng)需求不足、政府政策引導(dǎo)不足、競(jìng)爭(zhēng)無序等問題。采取“鉆石模型”的分析模式，從生產(chǎn)要素、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、政府支持角度研究如何提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車；核心技術(shù)；需求；政策

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè)，面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止到2014年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.5億輛，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)每百戶家庭汽車的擁有量可能提高到50%，未來的能源安全、環(huán)境污染等問題將進(jìn)一步突出。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，提升能源安全和國(guó)際安全，各國(guó)政府正在采取一系列的措施，低碳經(jīng)濟(jì)已成為發(fā)展主流。在中國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是符合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代背景，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵技術(shù)在全球范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，但仍有一些問題例如自主創(chuàng)新能力較低、缺乏自主品牌等。波特指出，創(chuàng)造與持續(xù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大關(guān)聯(lián)因素是國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，涉及到資源、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、機(jī)遇、政府、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等因素。依據(jù)波特的理論，影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要涉及到4方面因素：生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。機(jī)遇和政府支持是對(duì)以上4個(gè)因素產(chǎn)生重要影響的外在要素，具體見圖1。因此，本文利用鉆石模型來分析如何提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

圖1　鉆石模型Fig.1　Diamond model

1　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)要素條件

創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，而技術(shù)資源是創(chuàng)新的關(guān)鍵，因此技術(shù)資源是生產(chǎn)要素條件最為重要的組成部分。技術(shù)性研發(fā)資金投入的多少直接關(guān)系到新能源汽車品牌的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)性研發(fā)資金的投入在2006—2013年逐年呈增加趨勢(shì)（見圖2），研發(fā)資金的投入在營(yíng)業(yè)收入中比例處于1.8%～2.2%之間。中國(guó)新能源汽車品牌突飛猛進(jìn)，在國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)越來越有存在感，2014年比亞迪從2013年的第40名躍升至第七位。比亞迪汽車是首先享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車品牌，擁有先進(jìn)的電池儲(chǔ)能技術(shù)，2011年10月至2013年12月，比亞迪純電動(dòng)車E6和插電式混合動(dòng)力車分別上市，標(biāo)志著比亞迪在新能源車用蓄電池領(lǐng)域的技術(shù)水平得到進(jìn)一步的提升，使其具有明顯的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。因此，增加研發(fā)投入進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素動(dòng)力。

圖2　2006—2013年研發(fā)費(fèi)用支出（億元）Fig.2　R&D expenditure from 2006 to 2013（$Billion）

圖3　全球2014年新能源汽車的銷量排名Fig.3　Global sales of new energy vehicles ranking in 2014

2　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求條件

需求條件是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐，決定了新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)程度，競(jìng)爭(zhēng)越激烈越能刺激新能源企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，生產(chǎn)出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共78 499輛，銷量74 763輛，同比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為48 605輛和45 048輛，同比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29 894輛和29 715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。雖然銷售量增加幅度較快，但相對(duì)于國(guó)際上其他國(guó)家，我國(guó)的新能源汽車的需求量仍較低，見表1。新能源汽車的銷售數(shù)量反映了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力程度，從數(shù)據(jù)上看我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍然存在一定差距。從差距中可看到，良好的需求條件可以迅速促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，提升產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

表1　2013—2014年全球主要國(guó)家和地區(qū)新能源汽車銷售情況Tab.1　New energy vehicle sales in major countries and regions in the world from 2013 to 2014

3　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輔助行業(yè)支持

鋰離子電池是新能源汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力支撐，因此，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善是關(guān)系新能源汽車提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2013年日本的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額約為33%，韓國(guó)的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額約為40%，我國(guó)的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額大約為20%，對(duì)比可知我國(guó)鋰離子電池所占市場(chǎng)份額較小見圖4。鋰離子電池的專利申請(qǐng)數(shù)量上日本和美國(guó)一直占有優(yōu)勢(shì)，我國(guó)雖專利申請(qǐng)數(shù)量增加但一直無核心技術(shù)，導(dǎo)致電池技術(shù)發(fā)展不成熟，未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，進(jìn)而不能形成電池規(guī)?；a(chǎn)。一方面，鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供了上游支持，但另一方面由于鋰離子電池缺乏核心技術(shù)使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約。因此，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要注重質(zhì)和量，來提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

圖4　2013年主要國(guó)家國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋰電子電池所占份額Fig.4　Major domestic market share of the lithium electron batter in 2013

4　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略——以比亞迪汽車為例

比亞迪汽車是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，在技術(shù)上具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，下面以比亞迪汽車的企業(yè)戰(zhàn)略為例進(jìn)行分析。比亞迪汽車發(fā)展新能源汽車時(shí)采取以下策略。1）質(zhì)量和成本戰(zhàn)略。比亞迪汽車在電池的研發(fā)投入和技術(shù)水平已處于國(guó)際上領(lǐng)先水平，同時(shí)一些新能源汽車類型總體成本只有通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的三分之一，比豐田普銳斯低了50%。由于本身新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車的成本要高，低成本策略加上質(zhì)量的領(lǐng)先使其有利于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，占取市場(chǎng)份額。2）差異化策略。比亞迪汽車采取差異化戰(zhàn)略使其在不同的國(guó)際市場(chǎng)上能夠滿足不同的需求，其產(chǎn)品和服務(wù)的差別與其他新能源汽車企業(yè)有區(qū)別，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總之，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除以上四個(gè)要素外，政府的政策支持也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推進(jìn)力量。因此，市場(chǎng)的干預(yù)和政府的有效配合，同時(shí)提高我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)的認(rèn)知，對(duì)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力都是至關(guān)重要。

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（編輯黃晶）

Analysis of the Core Competitiveness of China's New Energy Auto Industry under the Background of Low Carbon Economy

FU Tieyan1，MIAO Xiaoming2
（1.The Department of Management，Mingde College，Northwestern Poly Technical University，Xi'an 710124，Shaanxi，China；2.School of Management，Northwestern Poly Technical University，Xi'an 710072，Shaanxi，China）

China's new energy automotive industry is lacking of core technology，market demand，government policy guidance and independent innovation ability，and at the same time it faces disorderly competition.Based on the“Diamond Model”this paper studies how to improve the core competitiveness of China's new energy automotive industry from the factors of production elements，demand conditions，auxiliary industry，enterprise strategy as well as the government support.KEY WORDS：New Energy Vehicles；Core Technology；Demand；Policy

1674-3814（2015）12-0118-03

TF121.3

A

2015-03-05。

付鐵巖（1975—），男，研究生，MBA學(xué)位，西北工業(yè)大學(xué)明德學(xué)院講師；

繆小明（1964—），男，博士研究生，管理科學(xué)與工程博士學(xué)位，西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系主任。

陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究項(xiàng)目（2015JM7374）。

Project Supported by Basic Research Project of Natural Science of Shaanxi Province（2015JM7374）.