張小虎

（廣州機械科學研究院有限公司，廣東廣州510535）

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

張小虎

（廣州機械科學研究院有限公司，廣東廣州510535）

主要分析了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展情況，認為中國汽車零部件取得了快速發(fā)展和長足進步，目前中國已建立了較為完整的零部件配套供應體系和零部件售后服務體系，為汽車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強大支持。同時分析了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點、發(fā)展趨勢和存在的問題，提出了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路建議，概括為:“根、本、點”，即以培育本土中小企業(yè)為 “根”、以提升企業(yè)管理水平為 “本”、以提高研發(fā)設計能力為 “點”。最后，提出了政府和企業(yè)應采取的具體對策建議。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展對策

0　引言

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個關聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，從上游來看，帶動了鋼鐵、機械、橡膠、金屬、石化、電子、紡織等幾個大的產(chǎn)業(yè)特別是加工業(yè)的發(fā)展，從下游來看，帶動了金融、服務業(yè)包括像一些租賃、培訓維修等產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。由汽車大國向汽車強國挺進，是當前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。與發(fā)達國家相比，我國汽車零部件技術發(fā)展差距較大。汽車零部件強，汽車產(chǎn)業(yè)才能強，汽車制造業(yè)的競爭在很大程度上也是其零部件產(chǎn)業(yè)水平的競爭，因此沒有強大的零部件產(chǎn)業(yè)技術，也不可能擁有獨立完整、競爭力強的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車零部件是我國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到很大限制。根據(jù)國家統(tǒng)計局制定的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》，汽車零部件制造業(yè)是指機動車輛及其車身的各種零配件的制造。一般來講，汽車零部件按照功能可細分為圖1所示的七大系統(tǒng)。

汽車發(fā)動機系統(tǒng)包括氣缸及配件、濾清器及配件、風扇、曲軸、增壓器、飛輪、凸輪軸、活塞和連桿、進排氣系統(tǒng)零部件、化油器及配件、油箱及油管等。汽車傳動系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等。行駛系統(tǒng)包括車橋、輪轂、輪胎、車架等。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向器等。汽車制動系統(tǒng)包括制動鼓，制動盤、緩速器、ABS系統(tǒng)等。汽車電子系統(tǒng)包括發(fā)電機、起動機、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車載影音裝置、車載導航/通信裝置、點火系統(tǒng)、車燈等。汽車車身附件包括玻璃、保險杠、車門、門鎖等。

1　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體情況

（1）汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)［1］顯示（圖2）：2014年，我國民用汽車保有量達到15 447萬輛（包括三輪汽車和低速貨車972萬輛），比2013年增長12.4%，其中私人汽車保有量12 584萬輛，增長15.5%；民用轎車保有量8 307萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7 590萬輛，增長18.4%；?？鄢喥嚭偷退儇涇?，2014年，全國民用汽車保有量達到14 475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達到105.83輛/千人；2015年1—5月汽車銷量累計同比增長2.1%，其中乘用車銷量同比增長6.4%，商用車已連續(xù)五個季度負增長。2014年以來汽車銷量增幅一直處于下降通道。預計2015年全年汽車行業(yè)銷量增長4%左右。

（2）中國汽車零部件取得了快速發(fā)展和長足進步

在全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%以上。而拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。隨著我國汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，千訊咨詢所做的 《中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析預測報告》［2］顯示：我國汽車零部件市場規(guī)模從2010年的1.4萬億元增加到2014年的2.67萬億元，年均復合增長率為17.5%，見圖3。中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模迅速壯大，盈利能力保持穩(wěn)定，整體技術水平和管理能力大幅提升，多年來國內(nèi)許多零部件企業(yè)在技術研發(fā)和自主創(chuàng)新發(fā)展方面進行了積極的探索和艱辛努力，有了可貴的積累并取得了較好成績。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應體系和零部件售后服務體系，為汽車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強大支持。

我國目前擁有零部件制造企業(yè)18 000余家，已形成了良好的產(chǎn)業(yè)基礎，擁有部分具備成本和技術優(yōu)勢的產(chǎn)品和企業(yè)，如擁有濰柴動力、中信戴卡、湘火炬、萬向集團、福耀玻璃、遼源均勝電子等大型汽車零部件企業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全國形成了東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群［3］。這些伴隨我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大起來的零部件企業(yè)中，很多是從手工作坊起步，有的是地處偏遠的 “三線企業(yè)”，在過去幾十年中，它們遭遇過企業(yè)體制機制改革的陣痛、技術改造的艱難、缺少資金的困窘，宏觀經(jīng)濟的風云變化、產(chǎn)品升級的壓力和市場的低谷，堅持走到今天，有的成為產(chǎn)值百億級的企業(yè)，有的成為細分市場的佼佼者，有的成為多元業(yè)務齊頭并進的零部件集團，有的跨出國門成為世界級的零部件供應商……它們伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)從弱小到強大，經(jīng)歷過市場“井噴”、“爆發(fā)式增長”的輝煌，也數(shù)次承受過產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型、市場調(diào)整的考驗，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)技術的推動力量和產(chǎn)業(yè)發(fā)展強大的脊梁。

2　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點

從目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，總的來說可以歸納為3個特點：

（1）市場潛力巨大

國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的上升刺激了零部件需求的增長?！氨Ｓ辛?車齡”雙輪驅(qū)動汽車零部件產(chǎn)業(yè)需求高速增長。汽車保有量近8年來保持15%的年復合增速，我國汽車保有量未來增長空間很大。截至2014年底，我國汽車保有量已達到1.54億輛，初步估算2015、2016、2020保有量將分別達1.71、1.88、2.55億輛。橫向比較，我國汽車保有量與銷量之比為6.56，遠低于發(fā)達國家以及全球平均水平（14左右）；我國汽車每千人保有量為113，遠低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國家美國（801）、日本（597）和韓國（388）。據(jù)此估算我國汽車保有量的穩(wěn)定水平將在4億～5億輛間。若汽車保有量與銷量之比達到全球平均水平，汽車銷量穩(wěn)定在3 500輛，保有量將達到4.9億輛；若每千人保有量達到發(fā)達國家水平300輛，則保有量將達4.11億輛［3］。因此，與世界其他國家比較來看，我國汽車保有量仍有非常大的增長空間。由于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)基礎、市場規(guī)模、勞動力成本、制造業(yè)整體能力及上游相關產(chǎn)業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢，再加上國際上汽車產(chǎn)業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略、國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，由此推斷，我國汽車零部件市場潛力巨大，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的商機和發(fā)展空間。

（2）產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)已形成

中國汽車零部件企業(yè)的集群發(fā)展愈加明顯，這是中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的結果，也是中國汽車零部件企業(yè)以集群優(yōu)勢來提高競爭力的發(fā)展趨勢。中國的汽車零部件企業(yè)伴隨著整車企業(yè)一起發(fā)展，已經(jīng)形成了六大專業(yè)化生產(chǎn)集群。它們分別是：東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群、長三角產(chǎn)業(yè)集群、西南汽車產(chǎn)業(yè)集群、中部汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群［4］。這些產(chǎn)業(yè)集群多是以整車廠為依托而逐漸發(fā)展起來的，每個產(chǎn)業(yè)集群都有自己的核心企業(yè)及配套的相關產(chǎn)業(yè)。除以整車廠為依托發(fā)展成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群外，我國還有一大批活躍在汽車后市場和出口市場的零部件產(chǎn)業(yè)，它們都是當?shù)氐胤浇?jīng)濟發(fā)展的重點，擁有區(qū)域規(guī)模大生產(chǎn)的特點，并形成了區(qū)域范圍內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)集群，擁有自己的品牌和口碑，這些汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的力量是不容忽視的。江浙一帶，山東、河北、河南，福建、安徽這些區(qū)域都是活躍在汽車后市場和出口市場的區(qū)域規(guī)模大生產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)集群的代表。盡管業(yè)內(nèi)外不少人批判產(chǎn)業(yè)集群 “過熱”，但是無法否認集群生產(chǎn)與分散生產(chǎn)相比，至少有下列好處：使分工更精細、更專業(yè)化、更容易實現(xiàn)規(guī)?；?，使信息更集中、更快捷，技術創(chuàng)新節(jié)奏更快、物流更容易組織，更容易獲得政府優(yōu)惠政策。應該說，零部件產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進作用。

（3）擁有核心競爭力的企業(yè)相對較少

核心競爭力是指企業(yè)在市場上為其他企業(yè)不可替代的地位［5］。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的主要因素，如何使企業(yè)持續(xù)處于不敗之地的關鍵所在，例如某些技術、技能和管理機制。一個成功的企業(yè)必定具有核心競爭力，這種能力需要開發(fā)、培養(yǎng)、不斷鞏固以及更新。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國90%的零部件企業(yè)產(chǎn)品集中于中低端。在核心技術零部件領域，如汽車電子、發(fā)動機電噴系統(tǒng)、渦輪增壓器、變速器電磁閥、等速傳動軸等，基本上被國外先進廠家壟斷。在發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件領域，外資企業(yè)所占比例分別高達95%和90%以上。當前，我國零部件企業(yè)由于資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實力弱，缺乏規(guī)模效應，致使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力成本及資源成本，不掌握高端產(chǎn)品技術，缺乏研發(fā)能力。調(diào)查顯示：我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，也沒有形成品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，導致國內(nèi)零部件企業(yè)市場失位、失聲，易受整車企業(yè)左右。

3　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

（1）汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了國內(nèi)各級政府的重視

在過去，相比整車行業(yè)，中國汽車零部件行業(yè)缺少政策扶持是不爭的事實。但如今，汽車零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展市場前景已引起了國內(nèi)各級政府的重視。近年來已有不少地方相繼出臺一些支持當?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，有的見諸于文件，有的見諸行動，已收到良好的效果。同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進了當?shù)亟?jīng)濟的繁榮。隨著各地之間交流活動的日益頻繁，相信未來各地政府將會進一步加強對汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。

（2）汽車零部件的全球化采購模式將為中國本土汽車零部件廠商提供更多公平競爭的機會，汽車零部件的全球化采購模式為我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來良好機遇。由于我國汽車零部件特別是中、低檔汽車零部件在國際市場上存在著較大的價格優(yōu)勢，因此汽車零部件出口前景良好。近年來到我國采購汽車零部件的跨國公司也越來越多。

（3）國際汽車零部件企業(yè)正加快在中國設立工廠和研發(fā)中心

除了在中國設立獨資或合資企業(yè)外，國際汽車零部件巨頭紛紛在中國建立研發(fā)中心，以此來最大程度地利用中國的成本優(yōu)勢，并將其演化為全球制造基地。這些外資零部件企業(yè)在中國加速擴張已呈現(xiàn)了鮮明的特征。如韓國萬都生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，美國鐵姆肯生產(chǎn)的軸承，德國雷貝斯托生產(chǎn)的離合器摩擦片等等。這些產(chǎn)品大多數(shù)為世界汽車巨頭配套，生產(chǎn)技術在世界處于領先水平，并占據(jù)著國際市場相當?shù)姆蓊~。據(jù)統(tǒng)計：目前全球排名前100位的零部件供應商中有80%以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達到近1 200家，使得國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)加速升級［6］。外資進入爭奪市場必然將引發(fā)新一輪競爭。由首選獨資轉(zhuǎn)為合資、在中國建立區(qū)域研發(fā)中心、加大在華采購力度，零部件產(chǎn)業(yè)的外資“異動”對產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯然是利好消息。不過，也應看到，這些旨在通過本地化提升外資公司市場競爭力的舉措，也給本土企業(yè)造成了巨大的壓力。

（4）行業(yè)洗牌加速產(chǎn)業(yè)升級

我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模較小，技術和研發(fā)能力薄弱，雖然在出口方面形成了一定的規(guī)模，但整體水平不高，加上技術水平的提升又是一個長期持之以恒的積累過程。在中國經(jīng)濟進入新常態(tài)的大背景下，僅依靠低利潤的產(chǎn)品很難維持生存。產(chǎn)業(yè)升級是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段內(nèi)部結構演變的自然規(guī)律，也是滿足人們消費需求升級的必由之路。

（5）技術創(chuàng)新能力成為汽車零部件企業(yè)提高核心競爭力的關鍵因素

技術進步始終是汽車零部件企業(yè)最核心的競爭力和持續(xù)發(fā)展的強有力保障。中國市場成長為全球最重要的市場，全球零部件公司都在加大在中國市場研發(fā)的投入，國內(nèi)本土零部件企業(yè)也在加大技術投入的同時加大跨國并購，并將國外先進技術引入到國內(nèi)，中國正在并將繼續(xù)成為全球汽車零部件技術創(chuàng)新最活躍的地區(qū)，本土零部件公司也在中國汽車零部件技術進步和創(chuàng)新方面發(fā)揮越來越重要的作用。隨著汽車零部件技術含量不斷提高，屬于高新技術產(chǎn)品的汽車零部件越來越多。例如精密多工位級進汽車零部件、轎車大型復雜覆蓋件沖壓汽車零部件、自動化汽車內(nèi)飾件澆注汽車零部件、高強度板熱壓成型汽車零部件等。隨著高新技術的發(fā)展，越來越多的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)被各級政府有關部門認定為高新技術企業(yè)。

4　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題

雖然我國少數(shù)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始布局全球化，參與全球采購，但生產(chǎn)規(guī)模遠不及世界頂級跨國公司。2012年我國汽車零部件企業(yè)銷售額前10名企業(yè)銷售額總和僅相當于德國博世銷售額的2/3左右（見圖4）。

2014年，博世集團以649.61億美元營業(yè)收入位列世界500強榜單第150名，但其汽車業(yè)務位列全球零部件供應商榜首。接下來，大陸集團和電裝公司分別以437億美元和409億美元位列全球零部件供應商第二名和第三名。但中國零部件企業(yè)則在世界500強榜單面前 “全軍覆沒”。而在近期由 《汽車制造》出爐的 “2015世界百強汽車供應商”排名中，博世以443億美元位列榜首。其中，在這份汽車供應商榜單里，上榜日系企業(yè)占三成，其余則被歐美等國家瓜分，中國零部件企業(yè)表現(xiàn)差強人意。唯一可圈可點的是濰柴動力，它以115億美元位列第25名。但這個數(shù)字距離 《財富》世界500強的銷售門檻仍有較大差距——2015年 《財富》世界500強的入圍門檻提高至237.2億美元。在與世界一流整車企業(yè)的合作、聯(lián)盟等戰(zhàn)略布局方面，中國本土企業(yè)與國外先進零部件企業(yè)的差距更大。即使在中國本土，跨國零部件企業(yè)的布局也比中國企業(yè)思慮深遠。顯然，相比整車企業(yè)而言，如何讓中國零部件體系迎頭趕上，這是一個更為棘手的問題［7］。

目前國內(nèi)的零部件制造企業(yè)，基本僅局限于輪轂、剎車片等技術含量較低的產(chǎn)品，而技術含量和利潤較高的發(fā)動機、變速箱等核心零配件，國內(nèi)企業(yè)基本還是一片空白。究其原因，主要是因為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在以下問題：

（1）中國的整零關系不利于產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展

在中國，相對于整車而言，零部件是弱勢群體。由于整車企業(yè)中合資、外資整車企業(yè)實力較強，本土整車企業(yè)勢力較弱，導致零部件配套有被整車合資企業(yè)掌控的危險。整車合資企業(yè)里中方不掌握核心技術、缺少話語權等劣勢，自然形成整車合資企業(yè)外方優(yōu)先選擇配套供應商的局面。長期以來，整車廠商以自己為核心，不重視供應商的聲音和訴求，這是矛盾的關鍵所在。

（2）零部件企業(yè)自主研發(fā)實力較弱，缺乏自主知識產(chǎn)權

本土零部件企業(yè)在研發(fā)方面，普遍存在以下問題：缺乏前瞻性、有效的產(chǎn)品規(guī)劃；在產(chǎn)品開發(fā)過程中缺乏業(yè)務決策評審；產(chǎn)品開發(fā)過程中需要的跨部門協(xié)作困難；不規(guī)范、不一致、接力式/串行的產(chǎn)品開發(fā)流程；項目管理能力薄弱；技術開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)未分離，缺乏技術研發(fā)體系；缺乏CBB（共用構建模塊），缺乏知識積累及共享機制；缺乏有效的培養(yǎng)機制，由于缺乏周邊部門的鍛煉及輪換機制，職能化組織帶來的橫向責權缺失，對產(chǎn)品經(jīng)理、項目經(jīng)理等復合型人才的培養(yǎng)尤其不力；缺乏有效的研發(fā)考評與激勵機制。

（3）零部件企業(yè)內(nèi)部管理不到位。

大多數(shù)本土零部件企業(yè)的內(nèi)部管理不到位，與國外優(yōu)秀企業(yè)相比，在戰(zhàn)略制定、精益生產(chǎn)、精益物流、全面質(zhì)量管理、6σ、6S管理等方面存在較大的改善空間。

5　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策建議

5.1中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思路建議

基于以上的分析，作者提出如下的發(fā)展中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思路——概括為：“根、本、點”，即以培育本土中小企業(yè)為 “根”、以提升企業(yè)管理水平為 “本”、以提高研發(fā)設計能力為 “點”。國內(nèi)的外資或中外合資汽車零部件企業(yè)大部分屬于外資在中國的生產(chǎn)車間，不具備核心技術研發(fā)功能，對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的帶動作用比較有限，一大批本土企業(yè)的發(fā)展，才是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、壯大的 “根”。目前本土汽車零部件企業(yè)管理比較粗放、管理現(xiàn)代化水平較低，與國際先進水平還有很大差距，要打造中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的核心競爭能力，必然需要提升本土汽車零部件企業(yè)的管理水平，強化產(chǎn)業(yè)之 “本”。提高研發(fā)設計能力，強化產(chǎn)品可靠性的提升，將成為產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型調(diào)整的切入 “點”。

5.2 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具體對策建議

具體而言，作者對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出如下具體措施建議：

5.2.1政府層面對策建議

（1）構建以零部件技術帶動整車升級的政策法規(guī)體系，同時也將通過設立汽車關鍵零部件培育專項基金，來支持中國品牌零部件的發(fā)展。

（2）相關協(xié)會等中間組織則可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)調(diào)人的作用，基于資本紐帶形式組成整零協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟，成員可以包括國內(nèi)主要的整車與零部件企業(yè)。在組織發(fā)展中不僅需要形成利益共同體與技術共同體，還可以用一些考核協(xié)同關系的手段來鞭策和促進整零關系發(fā)展。具體到細則上，可以通過科技資金舉薦、政府采購推選、企業(yè)擴展項目協(xié)同等來促進形成適合中國發(fā)展模式的整零關系。

（3）搭建公共技術平臺，整合多方資源，突破關鍵技術問題，以及融合全球配套，加強國際合作的問題。

（4）以新能源為突破口，抓住汽車零部件新的發(fā)展機會，以縮短我國汽車零部件與汽車強國的技術差距。

（5）規(guī)范和加強汽車零部件前市場和后市場的公平競爭，只有促進整個市場的公平競爭，才能培育良好的零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展氛圍。

5.2.2企業(yè)層面對策建議

（1）導入先進的研發(fā)工具及技術，提升機械、電子設計能力。

機械設計能力提升方面：采用工業(yè)設計（ID）、人機界面設計（HMI）以提升產(chǎn)品外觀造型的創(chuàng)新性和產(chǎn)品的易用性；采用計算機輔助工程分析（CAE）系統(tǒng)、CATIA設計開發(fā)平臺等先進設計工具，進行產(chǎn)品的運動仿真和干涉分析。電子設計能力提升方面：采用先進PCB設計工具，應用PCB設計仿真技術；建設軟件設計平臺供交叉/重復使用，采用人機界面設計（HMI）進行軟件設計。測試能力提升方面：完善能力，能全面進行材料測試、產(chǎn)品性能測試及可靠性測試；加強汽車檢測技術和標準的研究。項目管理能力提升方面：采用目前國際主流的產(chǎn)品開發(fā)模式集成產(chǎn)品開發(fā)體系（IPD）；建立產(chǎn)品設計指引，進行公差設計、圖紙設計的標準化和規(guī)范化；運用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)PDM或PLM做好產(chǎn)品開發(fā)過程中的文檔、數(shù)據(jù)管理［8］。

（2）加強技術人才的培訓和繼續(xù)教育。

對研發(fā)技術人員進行相關專業(yè)技術培訓，如MOST相關的培訓；建議開展如下培訓：軟件操作、設計指導、設計失效模式分析、公差設計、圖紙標準與規(guī)范的培訓。

（3）與國內(nèi)外先進技術機構合作進行項目研發(fā)，強化開發(fā)技能

通過與有經(jīng)驗的國內(nèi)外專業(yè)機構、大學科研機構合作，盡快掌握前沿技術、加快關鍵技術和零部件總成的研究開發(fā)。

（4）改善企業(yè)內(nèi)部管理，降低內(nèi)部運行成本

①戰(zhàn)略管理

建立系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃流程，讓更多的中高層人員參與公司的戰(zhàn)略規(guī)劃過程。建立注重實效的KPI策劃和跟進機制。必須明確KPI的確定和分解是以能否有助于達成公司的發(fā)展目標為依據(jù)，而對KPI的跟進亦不要停留在數(shù)據(jù)的匯總上，深入的差距分析和持續(xù)的改善行動更為重要。

②人力資源管理

建立崗位能力提升機制，逐步提升管理/技術人員的管理水平和專業(yè)技能，以支持企業(yè)后續(xù)的良性發(fā)展。建立多技能員工培育機制以配合企業(yè)的發(fā)展。改進現(xiàn)有的培訓策劃方法，增強培訓的目的性和實效性。

③質(zhì)量管理

全面推行企業(yè)持續(xù)改進工作（如6σ改善和QCC等），完善推動改善工作的管理機制。建立和完善客戶意見收集和分析機制，并應用于產(chǎn)品質(zhì)量改良上。全面推行8D改善方法，追求解決問題的成效和預防問題的發(fā)生。

④生產(chǎn)現(xiàn)場管理

在制造領域廣泛采用計算機輔助制造、計算機輔助工程、計算機輔助工藝、計算機集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)等生產(chǎn)控制技術，實現(xiàn)設計、制造、測試全流程的信息化，提升制造水平。運用精益生產(chǎn)等先進改善工具，以改善生產(chǎn)線平衡、減少員工/設備等待等不必要的浪費，整體提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。推行車間現(xiàn)場定置管理，以有效管理物料、半成品和工具等的存放和使用。運用目視管理法，以提升車間現(xiàn)場管理的效率

（5）與上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系

與上下游行業(yè)先鋒建立策略伙伴關系，進行科研合作，掌握核心技術要素；與供貨商發(fā)展供方互利的關系，成為合作伙伴，有助降低生產(chǎn)成本，擴大市場占有率。

盡管我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著從中低端產(chǎn)品領域向中高端產(chǎn)品領域轉(zhuǎn)型升級的壓力，但相信在政府、企業(yè)、行業(yè)組織的共同努力下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)完全有能力變壓力為動力，實現(xiàn)新的跨越。

【1】平安證券綜合研究所.2015年汽車和汽車零部件行業(yè)中期策略報告［EB/OL］.［2015-06-23］.http://stock.pingan.com/new/info/index.shtml.

【2】千訊咨詢.我國汽車零部件行業(yè)需求旺盛［EB/OL］.［2015-06-25］.http://finance.ifeng.com/a/20150625/13797406_0.shtml.

【3】長江證券.汽車后市場專題報告二.［EB/OL］.［2015-01-03］. http://www.95579.com/.

【4】楊宇昕.從產(chǎn)業(yè)鏈看中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略［D］.武漢:武漢科技大學，2004.

【5】邁克爾·波特.競爭戰(zhàn)略［M］.陳小悅，譯.北京:華夏出版社，1997:140-141.

【6】蓋世汽車網(wǎng).2012—2016汽車零部件行業(yè)分析報告［EB/OL］. ［2011-06-02］.http://i.gasgoo.com/.

【7】新浪網(wǎng).中國汽車產(chǎn)業(yè)困局待解［EB/OL］.http://auto.sina.com. cn/z/zglbjkj/.

【8】王蘊翠，張小虎.中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究［J］.科技和產(chǎn)業(yè)，2012（2）:29-31.

Study on the Development Strategy of Chinese Auto Parts Industry

ZHANG Xiaohu
（Guangzhou Mechanical Engineering Research Institute Co.，Ltd.，Guangzhou Guangdong 510535，China）

The development of China's auto parts industry was analyzed.China's auto parts industry had achieved rapid development and great progress.At present，relatively complete auto parts supply system and after sales service system were established in China，providing a strong support for China's auto industry.At the same time，the characteristics，trends and problems of China auto parts industry were analyzed，the strategic thinking of China's auto parts industry development was put forward.Finally，specific suggestions to be taken by governments and companies were given.

China auto parts industry；Development status；Strategy

2015-08-06

張小虎（1984—），男，經(jīng)濟學碩士，經(jīng)濟師，研究方向為公司戰(zhàn)略、資本運作。E-mail:saint84@163.com。