王鑫

(株洲市云龍示范區(qū),湖南株洲 412007)

以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設(shè)計
——以株洲云龍大道為例

王鑫

(株洲市云龍示范區(qū),湖南株洲 412007)

在以人為主體和核心的視角下,慢行交通不僅是交通方式,也是城市活動系統(tǒng)的重要組成部分,需要考慮慢行空間、慢行主體以及慢行行為等因素,做到以人為本。以株洲市云龍大道項目為例,闡述了以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設(shè)計,其應(yīng)用效果顯示達到了設(shè)計目標(biāo),取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。

慢行系統(tǒng);設(shè)計;株洲市

0 引言

城市慢行交通是以步行或自行車為主體,以低速環(huán)保型助動車為過渡性補充的非機動交通系統(tǒng)［1］。慢行交通不僅是城市居民出行的基本交通方式,承擔(dān)了居民中短距離出行的大部分需求,而且也是其它機動化出行方式的延伸和拓展,具有人均占道空間小、能耗低、零碳排等優(yōu)點,屬于綠色出行方式。從以人為主體和核心的視角定義,慢行交通不僅是交通方式,也是城市活動系統(tǒng)的重要組成部分,與人們生活、娛樂、交往、健身等空間緊密連接,提供豐富多樣的出行體驗,是直接貼近自然、可?？尚?、重在體驗的一種生活方式。本文以株洲市云龍大道為案例,介紹了以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設(shè)計［2-5］。

1 云龍大道工程概況

云龍大道是株洲市云龍新城的核心開發(fā)主軸,是對外連接長沙市區(qū),對內(nèi)連接株洲老城區(qū),南北向貫穿云龍新城行政、居住、商業(yè)、文教等重要職能區(qū)域的一條軸線大道。在城區(qū)段,道路全長7.64 km,紅線寬度54 m,雙向6車道,兩側(cè)設(shè)置寬度為2.5 m的非機動車道和寬度為4.0 m的人行道,采用人非共板的布置形式,標(biāo)準(zhǔn)斷面布置如圖1所示。

2 慢行系統(tǒng)設(shè)計

在以人為主體和核心的視角下,慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容包括:慢行空間、慢行主體以及慢行行為這三個部分。慢行交通系統(tǒng)涉及到市民生活和城市交通的多個方面,除了承擔(dān)部分市民出行交通外,還可以為市民提供休閑、鍛煉、娛樂等生活功能。

(1)慢行空間尺寸的確定

慢行空間尺寸的確定既要盡可能減少對土地的占用,節(jié)約資源,又要充分考慮慢行出行的實際需求,能夠提供良好的出行環(huán)境。株洲市屬于微丘陵地區(qū),地勢較起伏,同時該市公共交通發(fā)達,公共交通出行比例較高。根據(jù)對已建城區(qū)的交通調(diào)查分析,株洲市非機動車出行受自然地形條件影響,比例較低。綜合考慮以上因素,云龍大道慢行系統(tǒng)設(shè)計,對非機動車道寬度取2.5 m;人行道尺寸的確定,主要考慮云龍大道兩側(cè)是云龍新城行政、居住、商業(yè)、文教等重要區(qū)域,在滿足行人通行需求的基礎(chǔ)上,適當(dāng)加寬,因此人行道寬度取4.0 m。

(2)慢行交通的服務(wù)設(shè)施

目前,城市慢行交通的發(fā)展不但受到空間的限制,而且在服務(wù)設(shè)施的完善、服務(wù)水平的提高等方面還存在很多的不足。這種服務(wù)上的不足有很多表現(xiàn),比如:現(xiàn)在有很多人喜歡騎自行車出行,既方便又能鍛煉身體,但是城市道路中自行車道卻很少,也沒有專門的自行車停放地點,即使有也僅限于商場、學(xué)校周邊,這顯然不能滿足市民的要求;另外,很多地方都缺少過街設(shè)施,如天橋、過街橫道等,不能保障市民慢行出行的需求;再者,慢行道路的周邊缺少必要的服務(wù)設(shè)施,如垃圾桶、休息椅、地圖、路標(biāo)等,這也給市民的出行帶來很大的不便。針對上述問題,在云龍大道慢行系統(tǒng)設(shè)計中,盡可能充分利用空間,提供人性化服務(wù)設(shè)置,例如:在非機動車道與人行道間設(shè)置1.5 m寬設(shè)施帶,既在空間上對非機動車和人行進行了分隔,保證了各自的通行安全,又可通過在設(shè)施帶上種植樹冠較大的喬木為非機動車和行人提供良好的出行環(huán)境;設(shè)施帶上可間隔設(shè)置垃圾箱、電話亭、行人座椅或自行車停車位,滿足不同需求。云龍大道作為城市交通主干路,在主要路口和周邊過街需求較大的路段,均考慮采用信號燈控制的人行橫道或是過街地道的方式過街,最大限度保證慢行交通的通行安全。

圖1 云龍大道城區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖(單位:mm)

(3)慢行交通景觀設(shè)計與周邊用地的協(xié)調(diào)

慢行系統(tǒng)設(shè)計一般作為市政道路設(shè)計的一個組成部分來實施。以往的慢行交通景觀設(shè)計較為單調(diào),為了避免這種情況,云龍大道慢行交通景觀設(shè)計充分結(jié)合道路兩側(cè)用地性質(zhì)來考慮,將兩側(cè)建筑與場地的景觀、慢行系統(tǒng)的景觀一并考慮,在不增加用地的情況下,又可以擴展慢行交通的景觀空間,提供了多樣化、豐富化、與周邊協(xié)調(diào)一體化的景觀體驗。云龍大道在商業(yè)區(qū)段將人行道與商業(yè)退界空間相接,一體設(shè)計。該段與道路銜接的商業(yè)中心的綠帶,采用樹陣的形式布局空間,功能上全面開放,視覺上有所遮擋,種植品種以楓香為主,配合廣場休憩設(shè)施,表現(xiàn)楓香的季相變化,創(chuàng)造了人性化的活動空間,如圖2所示。

圖2 商業(yè)段慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計

云龍大道居住段周邊平坦,道路兩側(cè)綠帶設(shè)置生態(tài)自然式的生態(tài)密林、運動休憩小廣場、貫通全段的漫行系統(tǒng)等多樣化的空間,滿足該段居民的日常生活功能需求,并大量使用烏桕、香樟作為主打樹種,以豐富云龍大道兩側(cè)居住空間環(huán)境為設(shè)計目標(biāo),體現(xiàn)云龍大道“龍攜鄰里”和諧居住區(qū)的景觀氛圍,如圖3所示。

圖3 居住區(qū)慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計

3 結(jié)語

慢行交通是城市居民出行的基本交通方式,承擔(dān)了居民中短距離出行的大部分需求,也是市民充分享受城市生活的重要體現(xiàn)。以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設(shè)計主要考慮慢行空間、慢行主體以及慢行行為等因素,做到以人為本。

以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設(shè)計在株洲市云龍大道項目中的應(yīng)用效果顯示達到了設(shè)計目標(biāo),取得了較好的經(jīng)濟和社會效果。

［1］ 熊文.城市慢行交通規(guī)劃——基于人的空間研究［D］.上海:同濟大學(xué),2008.

［2］ 汪峰,王軍.城市一幅路道路的慢行系統(tǒng)改造方案研究［J］.城市道橋與防洪,2007(7):142-146.

［3］ 龔翔,李婭.構(gòu)建人性化與特色化的城市慢行系統(tǒng)——以《無錫市中心城區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃》為例［J］.江蘇城市規(guī)劃,2013(3): 10-12.

［4］ 侯光旭.人性化慢行交通系統(tǒng)的構(gòu)建［J］.城市道橋與防洪,2014 (4):29-33.

［5］ 李清波,羅進鋒,宋鴻.基于層次分析法的慢行交通系統(tǒng)評價研究［J］.現(xiàn)代交通技術(shù),2014(11):58-60.

U412.37

B

1009-7716(2015)03-0015-02

2014-12-26

王鑫(1983-),男,湖南東安人,工程師,從事市政工程規(guī)劃管理工作。