李健勇

【摘 要】本文首先介紹了我國交通心理學(xué)的研究概況，然后介紹了幾種主要的交通心理學(xué)研究方法，如傳統(tǒng)的觀察法、實(shí)驗(yàn)法、追蹤研究法，同時(shí)，還用新興的駕駛模擬器法。在交通心理學(xué)、道路交通管理學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)之上，本文總結(jié)了交通心理學(xué)研究方法在交通管理方面的基本作用。主要體現(xiàn)在對(duì)交通活動(dòng)的參與者心理規(guī)律和特征的了解和掌握上，并舉例如何運(yùn)用合適的交通心理學(xué)研究方法來研究這些規(guī)律和特征，以此開展交通管理活動(dòng)；此外，借助于合適的交通心理學(xué)研究方法，更可以培訓(xùn)出心理和行為素質(zhì)更好的駕駛員。根據(jù)從駕駛模擬器上得到的數(shù)據(jù)，我們可以制定出更有效的、實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，以此來選拔具有低事故率和高駕駛技能的駕駛員。

【關(guān)鍵詞】交通心理學(xué)；交通管理；駕駛模擬器

1 引言

造成交通事故的基本因素是人、車、路、環(huán)境與管理，而多年來各國的研究表明，在導(dǎo)致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學(xué)的角度來對(duì)交通進(jìn)行管理，對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)防是當(dāng)今中外學(xué)者熱議的課題。

2 我國交通心理學(xué)研究概況

國外從20世紀(jì)初就開始進(jìn)行了對(duì)交通心理學(xué)的研究工作，在交通參與者心理、道路管理、設(shè)計(jì)以及立法等方面都有較為系統(tǒng)的研究。我國交通心理學(xué)的起步雖然比較晚，但經(jīng)過學(xué)者們的共同努力，在過去若干年中，這一領(lǐng)域的研究也取得了較大成績，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究。

（1）駕駛員的知覺和認(rèn)知研究

對(duì)駕駛員的知覺和認(rèn)知的研究是國內(nèi)外交通心理學(xué)的主要研究部分，我國主要集中于知覺方面的研究，對(duì)記憶、注意等高級(jí)認(rèn)知過程涉及還較少。

（2）駕駛員狀態(tài)研究

主要為壓力、疲勞、喚醒以及身心健康等方面的研究。

（3）駕駛員個(gè)別差異研究

研究人格和生活方式因素對(duì)交通事故的影響。

（4）駕駛員評(píng)估研究和診斷研究

研究假設(shè)一些人比另一些人更適合做駕駛員，主要通過心理素質(zhì)、駕駛適應(yīng)性研究等對(duì)駕駛員進(jìn)行評(píng)估和診斷。

（5）駕駛員訓(xùn)練研究

交通心理學(xué)不但應(yīng)為道路使用者提供理論根據(jù)，減少交通事故，而且還承擔(dān)訓(xùn)練駕駛員的任務(wù)。

（6）道路設(shè)計(jì)研究

交通參與者如何感知道路環(huán)境，如何加工環(huán)境信息是道路環(huán)境設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。因此道路環(huán)境設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)符合總體規(guī)劃的要求，而且必須考慮交通參與者的心理因素。

3 交通心理學(xué)研究方法

交通心理學(xué)主要有以下七種研究方法。

3.1 觀察法

觀察法，是指研究者通過對(duì)交通客體的直觀觀察獲取信息，從而得出判斷和結(jié)論的一種方法。

3.2 實(shí)驗(yàn)法

實(shí)驗(yàn)法是實(shí)驗(yàn)者有目的地控制和改變條件，影響被實(shí)驗(yàn)者心理的發(fā)生和發(fā)展，從而進(jìn)行研究的方法。實(shí)驗(yàn)者稱為主試，實(shí)驗(yàn)的對(duì)象稱為被試，所研究的因素稱為變量。實(shí)驗(yàn)法可分為兩種：實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)法和自然實(shí)驗(yàn)法。

3.3 追蹤研究法

這種研究法就是對(duì)一些經(jīng)常造成事故的駕駛員進(jìn)行長期追蹤調(diào)查，查明其違章肇事的心理原因，為駕駛員訓(xùn)練和甄選提供心理依據(jù)。

3.4 個(gè)案法

個(gè)案法是一種叫古老的方法。它是由醫(yī)療實(shí)踐中的問診方法發(fā)展而來。要求對(duì)某個(gè)人進(jìn)行深入而詳盡的觀察與研究，以便發(fā)現(xiàn)影響某種行為和心理現(xiàn)象的原因。與追蹤研究法類似，在此不再贅述。

3.5 心理測量法

這種方法是用規(guī)范的試題和相應(yīng)的量表，對(duì)被試者智力水平和心理特征的個(gè)別差異進(jìn)行測定。道路交通心理學(xué)中常用的心理測量方法有視角測量、注意分配測量、反應(yīng)時(shí)間測量，以及被測試者性格和生物節(jié)律測量等。

此外，問卷調(diào)查法也是常用的交通心理學(xué)研究方法，其形式與心理測量法較為相似，但在信度和效度上可能會(huì)較差，但只要能設(shè)計(jì)合理、科學(xué)的調(diào)查項(xiàng)目或問題也能獲得較高的信度和效度。

3.6 數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法

數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法是在搜集和處理研究資料時(shí)進(jìn)行定量分析的方法，在道路交通心理學(xué)的研究中十分重要，可以使研究結(jié)論更具有可操作性，可以使一些交通現(xiàn)象導(dǎo)致的結(jié)果更易于被人們把握。特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算和定量或定性分析已成為可能。

3.7 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)法

駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，是借助一系列儀器設(shè)備以及預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型，設(shè)置一種十分近似于真實(shí)駕駛的情境，在其中通過控制和改變一個(gè)或一組環(huán)境條件來研究駕駛員某種心理心理現(xiàn)象和駕駛動(dòng)作的方法。

4 交通心理學(xué)研究方法在交通管理中的作用

4.1 在機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>

4.1.1 分析機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牟涣夹睦硖攸c(diǎn)

經(jīng)過研究，駕駛員往往存在以下不良心理：（1）盲目心理；（2）僥幸心理；（3）逞強(qiáng)心理；（4）逆反心理；（5）保險(xiǎn)心理；（6）急躁心理；（7）驕傲心理。

以上駕駛員的心理規(guī)律，可以通過簡單的觀察法、問卷調(diào)查法以及追蹤調(diào)查法和個(gè)案法獲得。對(duì)于以上不良心理，作為管理者、執(zhí)法者，應(yīng)充分重視，將其作為在執(zhí)行公務(wù)中應(yīng)注意的問題，同時(shí)應(yīng)用各種宣傳手段，用合適的形式使機(jī)動(dòng)車駕駛員真正認(rèn)識(shí)到在駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)應(yīng)注意的問題，防止在不同的交通環(huán)境、情境下做出后悔終生的事。

4.2在非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>

我國是自行車的王國，自行車的數(shù)量占非機(jī)動(dòng)車總數(shù)的絕大部分，因此，對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞绕涫亲孕熊囻{駛?cè)说难芯浚陬A(yù)防交通事故、規(guī)劃交通管理方面，有著舉足輕重的作用。

4.2.1 非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵睦硖匦苑治?/p>

同時(shí)通過觀察與追蹤調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司哂幸韵聨c(diǎn)心理特點(diǎn)：

（1）著急、超越心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送鶠榱粟s時(shí)間產(chǎn)生此種心理，經(jīng)常表現(xiàn)為快速、冒險(xiǎn)、猛拐、硬鉆等現(xiàn)象。

（2）對(duì)通行空間的占有心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕枷矚g平坦寬敞、車流較少的道路，而實(shí)際情況往往不能滿足他們的這種心理，因此，他們就會(huì)不斷的超越穿行，擺脫擁擠。

（3）膽怯心理。這種心理往往出現(xiàn)在那些初學(xué)者身上，通常表現(xiàn)為遇突發(fā)情況不知所措，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（4）隨機(jī)應(yīng)變心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘话惚容^自如、從容，精神不太緊張，警覺低，注意力分散。經(jīng)常表現(xiàn)為東張西望，易受到周圍景物的影響而轉(zhuǎn)移視線。有同伴同行時(shí)往往結(jié)伴并行，邊走邊聊，車速過慢，對(duì)后面騎車人全然不顧。當(dāng)以較高速度騎行時(shí)，路線不固定，超車現(xiàn)象增多。遇到熱鬧就停下來圍觀，遇路障就盲目繞行。這種隨意性行為的產(chǎn)生，多是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)自身行為給整體交通秩序帶來的影響沒有足夠的認(rèn)識(shí)所致。

（5）異常心理。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂貏e是騎自行車的人經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種異常心理及行為特征。

爭強(qiáng)好勝：大撒把，見車就超，見空就鉆，橫沖直撞等。

愛沖動(dòng)：被人超車或稍有碰撞，就火冒三丈，不甘示弱。

騎車嬉鬧：這是在年輕的騎車人當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的行為。

4.2.2研究方法應(yīng)用舉例

對(duì)于非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说难芯?，我們還是較多的采取觀察法，因?yàn)樗麄兊男袨楸旧肀容^簡單，同時(shí)還可以采用問卷調(diào)查法以及數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法。

研究人員曾經(jīng)通過觀察法對(duì)自行車群體的素質(zhì)進(jìn)行了研究。他們通過觀察不同時(shí)間段內(nèi)自行車群體在有無交警執(zhí)勤情況下闖紅燈的比例，得出了“自行車交通群體素質(zhì)不高，主動(dòng)遵守規(guī)章意識(shí)差，必須通過適當(dāng)科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)秩序的正常”的結(jié)論[1]。

4.3 在行人管理中的作用

目前國內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻(xiàn)，大部分焦點(diǎn)均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場的肇事原因分析，對(duì)于行人交通行為的研究很少。

4.3.1行人心理特性分析

對(duì)于行人的心理研究，我們主要運(yùn)用心理測量法、問卷調(diào)查法和觀察法等出結(jié)論，總結(jié)行人違章主要有以下幾種心理特點(diǎn)：

（1）僥幸心理。認(rèn)為即使自己違章行走也不會(huì)有危險(xiǎn)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車不敢撞人。這是我國大多數(shù)行人違章的普遍心理特點(diǎn)，這種心理過高地依賴機(jī)動(dòng)車駕駛員遵章行駛。

（2）貪圖個(gè)人方便。有的行人明知應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的交通規(guī)則，但常常為了滿足個(gè)人一時(shí)需要，或?yàn)榱丝s短自己的行走距離，或?yàn)榱藴p少行走疲勞，或?yàn)榱搜杆俚竭_(dá)目的地，就故意違規(guī)抄近路穿行。

（3）從眾心理。當(dāng)許多人同時(shí)橫穿道路時(shí)，如果有一人帶頭闖紅燈或抄近路穿越，其他人經(jīng)常紛紛效仿，造成法不責(zé)眾的局面。而且許多行人認(rèn)為隨行的行人似乎是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，即不顧及交警的指揮，也不避讓機(jī)動(dòng)車或與機(jī)動(dòng)車搶行。

（4）行人認(rèn)為即使違章也不會(huì)受到嚴(yán)管。許多人之所以敢步行違章，是由于認(rèn)為交警主要是管機(jī)動(dòng)車的違章，一般無暇顧及行人，所以違章行走也不會(huì)產(chǎn)生心理壓力，因?yàn)椴粫?huì)受到嚴(yán)厲的處罰，也不會(huì)有其他影響。很長一段時(shí)間，人們總是認(rèn)為只要機(jī)動(dòng)車撞行人，由機(jī)動(dòng)車主承擔(dān)責(zé)任，而不應(yīng)由行人承擔(dān)責(zé)任，側(cè)重于保護(hù)行人，交通執(zhí)法的重點(diǎn)也大多放在機(jī)動(dòng)車違章上[2]。

4.3.2 研究方法應(yīng)用舉例

國內(nèi)在行人交通設(shè)計(jì)與控制方面進(jìn)行了一定的研究，但研究成果多為理論性成果，未與實(shí)踐相結(jié)合，因此難以確定其對(duì)行人心理和行為的影響程度。

（1）交通設(shè)計(jì)及信號(hào)控制因素。Owen Keegan等研究了愛爾蘭首都都伯林的行人倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)交叉口行人過街行為的影響[2]。結(jié)果顯示，在倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈設(shè)置后，行人遵章率從65%提高到了75%，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)減小行人違章率有較大作用。

（2）其他環(huán)境因素的影響。其他環(huán)境因素對(duì)行人過街的心理及行為也有較大影響。任煒通過對(duì)不同區(qū)域行人交通特性的觀察并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法，得出結(jié)論：不同區(qū)域穿越人行橫道的行人群體及交通行為是不一樣的。在住宅區(qū)以老年人為主，在商業(yè)區(qū)，則以青少年為主。在不同地域環(huán)境的影響下行人通過人行橫道的速度存在著顯著差異。商務(wù)區(qū)行人通過人行橫道的速度要遠(yuǎn)大于住宅區(qū)，青少年在通行速度上要高于老年人。

綜上所述，利用合適的交通心理學(xué)研究方法，可以客觀的了解和掌握不同的交通參與者在不同交通環(huán)境、情境下的心理規(guī)律及特征，以此作為交通管理者和執(zhí)法者開展工作的依據(jù)，科學(xué)、有效的管理交通活動(dòng)，保護(hù)人民的人身和合法財(cái)產(chǎn)不受侵害。

4.4 培養(yǎng)和選拔優(yōu)秀的駕駛員

汽車駕駛模擬器作為一個(gè)新生的事物，它有著很高的研究價(jià)值，尤其在培養(yǎng)和選拔駕駛員的方面。

4.3.1駕駛員的培養(yǎng)

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的終極目的是以最小的經(jīng)濟(jì)成本，培養(yǎng)學(xué)習(xí)者良好的駕駛技能，使學(xué)習(xí)者在實(shí)際的道路交通環(huán)境中，能根據(jù)已經(jīng)掌握的交通法律法規(guī)、專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過敏銳的觀察、分析、判斷而選擇合乎規(guī)則的動(dòng)作，以準(zhǔn)確的順序、熟練的技巧將肌肉、骨骼運(yùn)動(dòng)和相應(yīng)的神經(jīng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)構(gòu)成自如的操作活動(dòng)方式。

需要注意的是，駕駛模擬器訓(xùn)練畢竟只是模擬訓(xùn)練，它不能完全替代實(shí)車訓(xùn)練和其他傳統(tǒng)培訓(xùn)方法。實(shí)訓(xùn)中，還需根據(jù)訓(xùn)練科目和訓(xùn)練目的，將駕駛模擬器和實(shí)車訓(xùn)練、教練員講解指導(dǎo)等傳統(tǒng)方法結(jié)合應(yīng)用。

4.3.2 確定合格駕駛員標(biāo)準(zhǔn)

駕駛模擬器不但能使學(xué)員得到更真實(shí)的駕駛環(huán)境，從管理者的角度，駕駛模擬器更大的作用就是可以很容易得到模擬器駕駛?cè)嗽隈{駛演練過程中的各項(xiàng)生理指標(biāo)的數(shù)據(jù)，并加以處理。

借助此項(xiàng)功能，我們可以制定出一名合格的駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。

首先，選取一批不同年齡段、不同性別的駕駛員，這批駕駛員應(yīng)具有較低的事故率。

然后，讓被試上駕駛模擬器，主試不斷變換各種交通環(huán)境（如堵車，高速公路，急轉(zhuǎn)彎，高速會(huì)車等），記錄被試在不同交通狀況下的心理數(shù)據(jù)如腦電圖、心電圖、血壓和脈搏等。

最后，整理數(shù)據(jù)，將同類被試在不同交通情況下的數(shù)據(jù)求平均值，即可確定合格駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)際操作中，此項(xiàng)工作將極其繁瑣，不僅要考慮到駕駛?cè)说哪挲g和性別，還要考慮被試的所駕車型、駕齡、文化程度等眾多因素，但筆者認(rèn)為，其實(shí)際的價(jià)值將是極其巨大的。

5 展望

一般說來，一門學(xué)科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達(dá)到了什么水平。在交通心理學(xué)目前的研究中，主要是借用心理學(xué)的實(shí)驗(yàn)法和測量法。當(dāng)然，這兩種方法在交通心理學(xué)的研究中是大有用武之地的，今后還應(yīng)大力推廣使用。同時(shí)也應(yīng)該結(jié)合交通心理學(xué)的實(shí)際，對(duì)這些方法加以改進(jìn)，使之具有該學(xué)科的研究特色。另外，可以預(yù)言在今后的研究中，個(gè)案分析法和追蹤調(diào)查法將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。因?yàn)閺目傮w上講，實(shí)驗(yàn)法和測量法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個(gè)體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對(duì)某位駕駛員或某起交通事故進(jìn)行具體考察、追蹤探討，也不失為預(yù)防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無論是實(shí)驗(yàn)法、測驗(yàn)法，還是個(gè)案分析法、追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費(fèi)用較低可進(jìn)行分解式研究的計(jì)算機(jī)模擬聯(lián)系起來，其研究前景將更為廣闊。

目前，我國機(jī)動(dòng)車的保有量飛速上升，交通事故也是時(shí)有發(fā)生，總結(jié)原因，還是人的因素。設(shè)想如果提高了駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)，那么很大一部分不適合駕駛機(jī)動(dòng)車的人就沒必要購買機(jī)動(dòng)車，如果機(jī)動(dòng)車少了，那事故率就有可能下降。同時(shí)，上路駕駛員的素質(zhì)提高了，這樣將給我們的營造一個(gè)更加安全、暢通的交通環(huán)境，那么交通事故很可能就會(huì)大大減少，伴隨而來的還有其可以改善環(huán)境。

誠然，駕駛員標(biāo)準(zhǔn)的確定還要考慮到經(jīng)濟(jì)因素或其他未知因素，同時(shí)駕駛模擬器更可以用于車輛的設(shè)計(jì)與制造，鑒于筆者的專業(yè)性質(zhì)和水平有限，在此不做更多論述。

6 結(jié)語

道路交通活動(dòng)的最重要的參與因素還是人，只有將人的因素把握好，并運(yùn)用合理的方法進(jìn)行研究，以人為本，道路交通管路活動(dòng)才能順利地開展，才能向現(xiàn)代化的管理目標(biāo)更進(jìn)一步。

交通心理學(xué)研究方法在交通管理當(dāng)中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，筆者水平和時(shí)間有限，文中不能盡述，同時(shí)也難免出現(xiàn)不足和紕漏之處。

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