【摘要】隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的不斷建設(shè)， 其安全問題也變得日益重要。安全評(píng)價(jià)工作是城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全的強(qiáng)力保證。筆者根據(jù)安全評(píng)價(jià)通則、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)導(dǎo)則工作的基礎(chǔ)上， 提出城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)主體思路、評(píng)價(jià)重點(diǎn)及評(píng)價(jià)方法。以期對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)中的質(zhì)量檢測(cè)提供一定的依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；交通建設(shè)；工程質(zhì)量；檢驗(yàn)研究；混凝土

引言：目前城市軌道是很多城市緩解交通問題的首選方案。但近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，在我國(guó)的一些大型城市地鐵也先后發(fā)生事故，引起了人們對(duì)城市軌道交通安全的重視。軌道交通的建設(shè)工程的質(zhì)量的檢測(cè)是確保交通建設(shè)安全與建設(shè)實(shí)施的重要手段。交通的順暢安全與否關(guān)系到我們每一位出行的市民，與我們的生活密切相關(guān)。因此我們就必須做好交通的建設(shè)[1]。筆者以多年的城市軌道交通建設(shè)的工作經(jīng)驗(yàn)，介紹城市軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量檢測(cè)方法與實(shí)施。軌道交通工程的質(zhì)量直接影響到整個(gè)城市的運(yùn)行的好與壞，不僅能促進(jìn)城市的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更重要的是可以保證每一位出行人的交通安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)。減少因交通建設(shè)不到位造成的交通事故，進(jìn)一步保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通工程的建設(shè)也需要進(jìn)行的一定的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，質(zhì)量檢測(cè)的目的就在于保證設(shè)計(jì)和建設(shè)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，在方便人們出行的前提下進(jìn)行一定的建設(shè)。開展交通工程質(zhì)量檢測(cè)工作，能夠有效的減少人們對(duì)道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個(gè)更加安全放心的交通環(huán)境。對(duì)于城市軌道安全評(píng)價(jià)工作在全國(guó)范圍內(nèi)仍處于摸索階段， 本文將針對(duì)城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)提出一些思路和建議。

一、 城市軌道交通工程建設(shè)檢測(cè)的意義

交通工程質(zhì)量檢測(cè)是確保交通工程是舒適和安全投入使用后，材料的選取與使用已在使用的交通工程的重要影響，因此在交通工程質(zhì)量監(jiān)控，材料檢測(cè)是非常重要的。在交通工程建設(shè)施工，使用的材料是不同的，根據(jù)不同情況的部分會(huì)選擇更方便和合適的材料，但不用于交通建設(shè)工程材料的質(zhì)量，因此我們檢測(cè)交通局梁工作必須進(jìn)行這些材料的檢測(cè)和選擇[2]。在交通工程建設(shè)中，我們選擇一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的材料需要遵循的是當(dāng)?shù)氐倪x擇，這樣不僅方便也可以減少資金的投入，也要確保建成后的交通建設(shè)工程的現(xiàn)場(chǎng)處理一定的方便。材料測(cè)試要求交通工程檢測(cè)人員對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的調(diào)查，材料的選擇可以使用，抽樣檢測(cè)，并在工程建設(shè)過程中適當(dāng)?shù)某闃訖z測(cè)。

二、軌道交通實(shí)體工程部分的檢測(cè)

關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)安全性問題的一個(gè)重要組成部分，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)。由總監(jiān)理工程師結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)（施工單位項(xiàng)目專業(yè)組織負(fù)責(zé)人）施工項(xiàng)目部，工程監(jiān)理人員的相關(guān)證明，由建設(shè)單位見證檢測(cè)資格的檢測(cè)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)方案，通過客觀的監(jiān)督人員和監(jiān)督抽查實(shí)施過程。

工程實(shí)體檢驗(yàn)的范圍及內(nèi)容，范圍包括：頂板、中板、底板、側(cè)墻以及梁柱等混凝土結(jié)構(gòu)。具體檢測(cè)內(nèi)容包括： ①混凝土抗壓強(qiáng)度； ②鋼筋保護(hù)層厚度； ③鋼筋力學(xué)性能檢測(cè)。

2.1混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

混凝土抗壓強(qiáng)度檢測(cè)采用回彈法檢測(cè)，混凝土碳化深度采用1%酚酞溶液和碳化深度檢測(cè)儀檢測(cè)。回彈儀應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的要求： 水平彈擊時(shí)，彈擊儀錘脫鉤的瞬間，回彈儀的標(biāo)準(zhǔn)能量應(yīng)為2.207J[3]； 彈擊錘與彈擊桿碰撞的瞬間，彈擊拉簧應(yīng)處于自由狀態(tài)，此時(shí)彈擊錘起跳點(diǎn)應(yīng)相應(yīng)于指針刻度尺上“0”處?；貜梼x應(yīng)由法定部門并按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土回彈儀》JJG817 對(duì)回彈儀進(jìn)行檢定。 在工程檢測(cè)前后，應(yīng)在鋼砧上作率定試驗(yàn)，并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 回彈儀率定試驗(yàn)宜在干燥、室溫為5-35℃的條件下進(jìn)行。率定時(shí)，鋼砧應(yīng)穩(wěn)固地平放在剛度大的物體上。測(cè)定回彈值時(shí)，取連續(xù)向下彈擊三次的穩(wěn)定回彈平均值。彈擊桿應(yīng)分四次旋轉(zhuǎn)，每次旋轉(zhuǎn)宜為90°。彈擊桿每旋轉(zhuǎn)一次的率定平均值應(yīng)為80±2。

2.2碳化深度值測(cè)量

回彈值測(cè)量完畢后，應(yīng)在有代表性的位置上測(cè)量碳化深度值，測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)的30%，取平均值為該構(gòu)件每測(cè)區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度值極差大于2.0mm時(shí)，應(yīng)在每一測(cè)區(qū)測(cè)量碳化深度值。 碳化深度值測(cè)量，可采用適當(dāng)?shù)墓ぞ咴跍y(cè)區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度?？锥捶勰┖纤樾紤?yīng)清除干凈，并不得用水搽洗。同時(shí)，應(yīng)采用濃度為1%酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界線清楚時(shí)，再用深度測(cè)量工具測(cè)量已碳化未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，測(cè)量不應(yīng)少于3次，取其平均值。每次讀書精確至0.5mm[4]。

2.3混凝土抗壓強(qiáng)度計(jì)算

根據(jù)上述方法計(jì)算的回彈平均值，利用《回彈檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》JGJ/T23中的附表，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的碳化深度值，查表的出該結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度。檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度是否在誤差允許范圍之內(nèi)。

2.4鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)的要求

工程質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，混凝土保護(hù)層厚度的抽檢數(shù)量及合格判定規(guī)則，宜按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)時(shí)，鋼筋保護(hù)層厚度檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)部位和構(gòu)件數(shù)量，應(yīng)符合下列要求：

（1）結(jié)構(gòu)主體鋼筋保護(hù)層檢測(cè)的結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)由監(jiān)理、建設(shè)、施工單位三方共同根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性共同選定；

（2）應(yīng)將設(shè)計(jì)要求的混凝土保護(hù)層厚度相同的同類構(gòu)件作為一個(gè)檢驗(yàn)批，具體的劃分為7個(gè)檢驗(yàn)批：頂板、夾層板、負(fù)一層中板、負(fù)二層中板、底板、側(cè)墻和鋼筋混凝土立柱；

（3）隨機(jī)抽取構(gòu)件，對(duì)梁、柱類應(yīng)對(duì)全部縱向受力鋼筋混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)于墻、板類應(yīng)抽取不少于6根鋼筋（少于6根鋼筋時(shí)應(yīng)全檢），進(jìn)行混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)；

2.5鋼筋力學(xué)性能檢測(cè)

在混凝土中鋼筋的力學(xué)性能應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)方法，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)的需要，檢驗(yàn)批應(yīng)根據(jù)批處理分為活動(dòng)；當(dāng)無(wú)法確定進(jìn)入批量或無(wú)法確定的試驗(yàn)組中的位置對(duì)應(yīng)關(guān)系的方法批量和結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有相似的元件部相同的結(jié)構(gòu)部分。工程質(zhì)量檢測(cè)，鋼筋抽樣數(shù)量及合格判定規(guī)則應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。決定滿足要求的檢驗(yàn)批，可以使用結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的鋼筋設(shè)計(jì)規(guī)范機(jī)械性能參數(shù)；對(duì)確定的不符合要求的檢驗(yàn)批，應(yīng)提供每個(gè)檢測(cè)到的檢測(cè)數(shù)據(jù)，增強(qiáng)力量。必要時(shí)，提出的結(jié)構(gòu)的檢測(cè)性能。損壞的鋼的機(jī)械性能應(yīng)基于分類檢測(cè)損傷情況的調(diào)查，增強(qiáng)同一損傷類別應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇最低的檢測(cè)原理和取樣，應(yīng)采取機(jī)械參數(shù)的檢測(cè)值作為類別鋼筋力學(xué)性能的價(jià)值。

三、結(jié)論與討論

城市軌道交通的發(fā)展對(duì)促進(jìn)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平和改善城市環(huán)境具有十分重要的意義。軌道交通作為城市公共交通的重要，其安全性是乘客的生命安全直接相關(guān)。安全評(píng)價(jià)工作是一個(gè)有力的保障城市軌道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和安全運(yùn)行。交通工程建設(shè)完成后，進(jìn)行嚴(yán)格的交通工程質(zhì)量檢測(cè)的需要，質(zhì)量監(jiān)控工作，確保工程質(zhì)量和安全施工完畢并投入使用，進(jìn)一步減少在交通工程建設(shè)材料的浪費(fèi)，也在一定程度上，新技術(shù)和新方法的推廣交通工程，可以為人們的出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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[4]池長(zhǎng)記.論交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性[J].華章，2012，（01）：32-33.

作者簡(jiǎn)介：羅艷（1978.6-），女，中鐵十一局集團(tuán)有限公司，?？?，從事工地現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。