彭凌

[摘 要] 我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了我國道路施工技術(shù)的發(fā)展，其中，瀝青混凝土路是目前我國市政道路建設(shè)中最常見的道路類型，本文主要對(duì)市政道路瀝青混凝土路面的改進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，對(duì)一些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了著重分析。

[關(guān)鍵字] 市政工程；瀝青混凝土；超薄磨耗層

城市市政道路中不斷出現(xiàn)的新技術(shù)促成了市政路網(wǎng)建設(shè)水平的快速提升。瀝青混凝土路面以其施工方便、養(yǎng)護(hù)簡單的優(yōu)點(diǎn)很快成為當(dāng)前市政工程中主要鋪設(shè)的道路類型，但是瀝青道路同樣也有自身的一些不足，比如路面容易變形，不耐高溫等，尤其是在深圳這種大都市，改革開放的不斷深化、強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)活力帶來了城市交通量的迅猛攀升，車輛大型化、重載化使得城市路面的破損更加嚴(yán)重，本文從降低市政道路損害、緩解道路養(yǎng)護(hù)資金的角度出發(fā)，對(duì)城市瀝青混凝土道路的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

一、市政瀝青路面常見問題及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平的提升一方面需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)源頭的綜合考慮，另一方面需要保障施工基礎(chǔ)的監(jiān)管力度，市政瀝青路面中常見的問題主要表現(xiàn)在：一是路段交通量確定環(huán)節(jié)淡薄，設(shè)計(jì)不合理；二是面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和厚度設(shè)計(jì)不合理；三是路面結(jié)構(gòu)層層間連續(xù)設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺失，影響路面結(jié)構(gòu)整體性能，這些問題影響了市政路面建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，也給市民的出行帶來了負(fù)面的影響。

因此在城市瀝青道路施工建設(shè)的前期應(yīng)該將路網(wǎng)交通量的確定作為基礎(chǔ)，并將其換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累積當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)后進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)；此外通過對(duì)所在城市的氣候、水文、地質(zhì)等的調(diào)查，確保路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的密實(shí)、抗滑和耐久；最后，路面質(zhì)量的關(guān)鍵還是在瀝青中礦料的質(zhì)量和礦料的級(jí)配。

二、超薄磨耗層路面的施工方案

1、施工方案的選擇

1）超薄磨耗層是超薄瀝青混凝土路面磨耗層的簡稱，它是一種將間斷級(jí)配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的技術(shù)。在夏季高溫（60℃）下，超薄磨耗層在車輛荷載的反復(fù)碾壓過后不會(huì)產(chǎn)生車轍、擁包等路面病害，并且具有車輛行駛噪聲低的特點(diǎn)，既可用于舊路面表面功能的恢復(fù)，又可用于新建路面的抗滑層，特別適用于交通量擁擠的城區(qū)道路建設(shè)當(dāng)中。

2）Duroflex是一種功能強(qiáng)大的瀝青混凝土改性添加劑，可以適用于任何熱混合料配方，是一種替代使用SBS改性瀝青的方法，適用于道路的新建工程，也可用于路面的養(yǎng)護(hù)維修，使用Duroflex改性后的瀝青混合料，不僅能夠改善瀝青混凝土在熱環(huán)境中的性能，也明顯改善了其在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)，具有卓越的高溫抗車轍能力和低溫抗裂能力，可用于多種氣候條件。

本文針對(duì)深圳氣候濕潤、夏長冬短、日照充足、紫外線強(qiáng)、雨量充沛，城市交通量大的特點(diǎn)，將重點(diǎn)介紹超薄磨耗層和紫外防護(hù)方面的實(shí)用技術(shù)。

2、路面結(jié)構(gòu)組合

1.1、超薄磨耗層處于路面的上面層，受到攤鋪厚度的限制，所以超薄瀝青混凝土一般采用細(xì)粒式瀝青混凝土，其最大公稱粒徑不宜超過13mm。本論文中，根據(jù)深圳的高溫特點(diǎn)可以使用軟化點(diǎn)和60℃粘度指標(biāo)較高的特殊配置的改性瀝青（SBS改性瀝青）。

1.2、瀝青面層用集料配備應(yīng)滿足《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）的相應(yīng)規(guī)范，對(duì)集料進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分級(jí)別并加工堆放。本論文中將各層瀝青集料規(guī)格規(guī)定為4種：

1） 公稱粒徑13.2mm的瀝青混合料：S16（0-3mm）、S14（3-5mm）、S12（5-10mm）、S10（10-15）；

2） 公稱粒徑16mm的瀝青混合料：S16（0-3mm）、S14（3-5mm）、S12（5-10mm） 、S10（10-15）；；

3） 公稱粒徑19mm的瀝青混合料：S16（0-3mm）、S14（3-5mm）、S12（5-10mm） 、S9（10-20）；；

超薄磨耗層對(duì)粗集料的要求較高，一般可以使用堅(jiān)硬、粗糙、有棱角的玄武巖或者輝綠巖，粗集料的表面應(yīng)當(dāng)干燥潔凈，集料的堆放需要硬化并分層堆放避免離析；同樣細(xì)集料的堆放也要求干燥、無風(fēng)化，并保證具有一定的棱角性。

1.3、底基層結(jié)構(gòu)和礦粉

底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（3%）15-20cm，基層采用水泥穩(wěn)定碎石（5%）20cm。底基層的集料壓碎值<35%，最大粒徑不大于37.5mm。超薄膜耗層的使用能延長城區(qū)內(nèi)擁擠交通的道路使用壽命，但超薄膜耗層對(duì)礦粉的要求高，一般情況下使用石灰?guī)r等堿性石料磨細(xì)的礦粉，不得使用酸性礦石粉末。

3、超薄磨耗層中瀝青最佳用量的確定

礦料級(jí)配設(shè)計(jì)是市政道路建設(shè)的重中之重，其中瀝青的使用量直接決定了道路的使用壽命。本文根據(jù)超薄磨耗層的特點(diǎn)，結(jié)合馬歇爾配合比設(shè)計(jì)方法，結(jié)合項(xiàng)目具體的施工要求和相關(guān)實(shí)驗(yàn)，制定瀝青的最佳用量。

1）各個(gè)不同瀝青用量混合料的最大理論密度

按照下列兩個(gè)公式對(duì)各個(gè)不同瀝青用量混合料的最大理論密度盡心該計(jì)算

式中：

為相對(duì)于計(jì)算瀝青用量Pbi時(shí)，瀝青混合料的最大理論相對(duì)密度， 為礦料的有效相對(duì)密度， 瀝青的相對(duì)密度；

Pai是所計(jì)算的瀝青混合料中的油石比；

Pbi是所計(jì)算的瀝青混合料的瀝青用量，Pbi= Pai/（1+ Pai）；

Psi是所計(jì)算的瀝青混合料的礦料含量，Psi=100-Pbi；

2）計(jì)算瀝青混合料的孔隙率、VMA和VFA

按照下列式子計(jì)算瀝青混合料的孔隙率、礦料間隙率VMA和有效瀝青的飽和度VFA：

式中：

為瀝青混合料合成級(jí)配的毛體積相對(duì)密度

測(cè)定上述指標(biāo)之后，在60℃條件下測(cè)定馬歇爾流值，馬歇爾穩(wěn)定度，然后根據(jù)這兩個(gè)數(shù)值計(jì)算出超薄磨耗層的馬歇爾模數(shù)并以瀝青用量為橫坐標(biāo)，馬歇爾試驗(yàn)中流值、孔隙率、穩(wěn)定度為縱坐標(biāo)，測(cè)算出瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青最佳使用范圍[OACmin，OACmax]。

通常情況下：

三、市政道路建設(shè)其他要點(diǎn)

1）為保障罩面層與原瀝青路面的良好粘結(jié)，超薄磨耗層對(duì)粘層油的要求較高，根據(jù)不同的施工工藝，針對(duì)性的選擇粘層油是市政道路施工中的關(guān)鍵技術(shù)。一般而言，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ITGF40-2004）的要求，同步施工的超薄膜耗層要求粘層油具有快裂快凝的性能，可使用改性乳化瀝青。

2）針對(duì)深圳白晝時(shí)間長、紫外線照射強(qiáng)的特點(diǎn)，強(qiáng)烈的紫外線對(duì)高分子材料具有強(qiáng)大的破壞能力，而瀝青是原油經(jīng)過處理后得到的產(chǎn)品，其中含有大量的C-H、C-C、C=C鍵，極容易受到紫外光作用而老化分解，性能下降。

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