【摘要】接觸網是高速鐵路牽引系統(tǒng)的重要設備之一，其施工技術與施工工藝對鐵路的運營安全產生重要影響。隨著國家對鐵路建設質量要求的提高，對鐵路技術進行技術改造，也是提高鐵路工程質量的要求。本文結合接觸網施工技術特點，總結了施工過程中的幾點關鍵技術。

【關鍵詞】高速鐵路；接觸網；施工技術；

鐵路建設是我國重要的基礎設施建設，其建設質量水平對國民經濟的發(fā)展產生重要影響。隨著我國現代化進程的加快，鐵路建設也得到了較快的發(fā)展，其施工技術也得到很大改進，鐵路接觸網在高速鐵路運輸中發(fā)揮著很大的作用。因此，要重視接觸網施工的技術和施工工程建設。

一、高速鐵路接觸網施工概況

接觸網是高速鐵路牽引供電設備的重要組成部分，主要沿著鐵路線軌道上空架設，是鐵路施工建設中特殊的輸電線路。工程建設主要是為了滿足電力機車沿軌道線運行中的電力需求，由支持裝置、接觸懸掛、定位裝置等構成。與普通電力線路不同的是，軌道沿線有大量的電力機車快速運行，對電流傳輸的質量和速度要求較高，在使用過程中，受天氣環(huán)境、電弧等內外部環(huán)境的影響，接觸網容易發(fā)生故障，導致期間運行的電力機車因失去電力供應而無法正常運行。因此，接觸網的建設對整個鐵路運輸能力有非常重要的影響。

二、高速鐵路接觸網關鍵施工技術

高速鐵路接觸網工程是一項較為復雜的工程建設，其關鍵技術包括施工定測技術、接觸網基礎施工技術、接觸網腕臂結構尺寸計算裝配、整體吊弦計算預配技術以及狀態(tài)檢測技術等。

（一）高速鐵路接觸網工程施工定測技術

高速鐵路接觸網施工定測技術是接觸網工程施工的基礎性工作，施工單位在工程建設前，按照相關的工程設計要求，對線路的中心線、基本標高以及接觸網的縱向跨距、橫向位置進行實地審查、定位測量。在單位施工前，其基礎建設位置早已按照要求進行相關的定測和施工，定測施工主要是施工單位進行復審、測量等工作，即了解具體施工與設計圖紙相吻合的程度，對實地考察中發(fā)現的問題提出修改意見，保證工程建設的可行性和安全性。另外，在實施過程中，必須注意遵循共同的設計線路中心和基本標高要求，而不是只注重某一具體工程要求。

（二）接觸網基礎施工技術

基礎施工中包括路基基坑開挖、接觸網基礎性制作、橋隧部分的具體施工等。基坑開挖要根據鐵路路基的特點，在開挖前確保不破壞路基的密實度，開挖形狀規(guī)則，技術尺寸也要合乎要求。與一般接觸網基礎工程建設中人工作業(yè)不同的是，鐵路接觸網路基開挖采用鉆孔開挖，利用強度較高的旋轉鉆機，沿接觸網設計圖紙規(guī)定的形狀尺寸進行鉆口，并保證不破壞路基；在基坑開挖環(huán)節(jié)結束之后，要盡快進行接觸網基礎制作，以免因外部環(huán)境造成的工程施工延期等問題。

針對特殊路段橋隧部分的接觸網基礎工程施工，要按照專業(yè)化圖紙的要求，接觸網的基礎制造和預埋件預埋工作可同時進行，在確?；A施工符合規(guī)范后，即可施工。

（三）接觸網腕臂結構尺寸計算裝配

腕臂在接觸網支持結構功能發(fā)揮中占有重要作用。高速鐵路接觸網工程建設中，通常情況下采用旋轉平腕臂、斜腕臂共同組合承力索座，固定連接的方式，其穩(wěn)定性較好，具有不可調性，在哈大鐵路線的施工中就是采用此種連接方式。特別注意要做好支柱原始狀態(tài)的測量工作、準確計算腕臂結構，并對計算技術加以改進。

1、原始數據的測量

主要包括對支柱側面限界、標高以及各線路方向的傾斜度等參數進行取值，一般要準備好水準儀、經緯儀、測距儀等儀器，通過一定技術對所測量數據進行處理分析，來作為腕臂計算的原始值。

2、腕臂結構尺寸計算

腕臂在安裝施工中精確度要求極高，傳統(tǒng)施工中，采用的人工計算方法，精確度不高，無法滿足高質量工程的需求，可利用腕臂裝配計算軟件，利用先進計算機技術對腕臂結構和尺寸進行合理計算和核實，再進行數據的整合處理，保證計算的準確無誤。

3、腕臂的加工裝配

按照計算得來的數據，在腕臂的預配裝置中，要對所構成的材料進行選型、標記、加工測量和復核等，確保每一構件無誤后進行安裝，一般采用軌道安裝車等進行安裝施工方法，整個施工流程結束后，要做好現場復核工作，保證技術施工的質量。

（四）接觸網整體吊弦計算預配

鐵路接觸網施工中，機械強度高、使用壽命較長，目前逐步推廣使用銅合金絞線制成的整體吊弦，其技術施工特點和具體操作與以往方式存在差異。

1、技術特點

整體吊弦技術對施工技術和工藝要求較高，要求精確度較高的原始數據，并采用精密儀器進行數據的檢測審核，在吊弦計算速度和準確度方面，也有較高的要求，為減少計算失誤引起的工程質量問題，必須進行計算機技術操作；此外，整體吊弦的制作，需要進行工廠化精加工處理。

2、施工方法

主要操作方法：根據鐵路建設施工的要求，綜合使用激光測距儀、水準儀等精確度高的儀器對承力索高度進行測量，進行原始數據采集、審核等，在此基礎上通過計算機技術處理，收集精確度較高的數據，施工現場采用安裝作業(yè)車進行安裝。

（五）接觸網狀態(tài)檢測技術

該項技術主要包括對施工全過程的靜態(tài)檢測以及完工后的動態(tài)監(jiān)測兩部分，具體檢測工作根據高速鐵路牽引供電工程的施工標準規(guī)范進行，檢測系統(tǒng)的組成如下圖所示：

1、靜態(tài)檢測技術

在施工結束后，按照施工全過程的流程，采用比施工中使用的更為精準的儀器，對工程建設的內容進行檢測。此時的檢測，接觸網設備是處于靜止未運行狀態(tài)的，主要對支柱傾斜度、腕臂安裝位置、線間距等進行測量，確保各項施工技術合乎規(guī)范。

2、動態(tài)監(jiān)測技術

接觸網監(jiān)測車是該項監(jiān)測工作實施中必備的檢測設備，利用檢測車，對不同運輸狀態(tài)下接觸網的輸電性能等進行檢測，包括接觸網與受電弓的關系、接觸線的高度、接觸壓力等技術指標的檢測，將檢測指標與規(guī)定的指標進行對比，及時查找工程施工中存在的質量問題。

結語

綜上所述，社會經濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸質量的要求也越來越高，高速鐵路接觸網技術也是在鐵路工程建設中應用較廣泛的先進技術，在提高工程建設質量方面起著關鍵作用。要加強對接觸網技術的認識，保證鐵路運輸的安全。

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作者簡介：劉智紅（1969年11月2日）性別男、民族（漢），籍貫（湖南）、畢業(yè)于長沙鐵道學校鐵道工程專業(yè)，現供職單位中鐵二十一局及職稱高級工程師、學士學位、研究方向橋涵工程，軌道工程施工，鐵路箱梁及T梁予制和架設路基處理，單位郵編 830011