萬(wàn)紅偉 秦騰飛

【摘要】近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，隨著各方面需求不斷增長(zhǎng)，不論是作為骨干交通網(wǎng)絡(luò)的高速公路還是城市道路，都取得了飛躍的發(fā)展，全國(guó)公路總里程在呈線性增長(zhǎng)，但隨之而來(lái)的是由于各方面的原因?qū)е赂鞣N道路病害逐漸凸顯出來(lái)。因?yàn)榈缆焚|(zhì)量的好壞直接影響著車(chē)輛的運(yùn)行情況，包括車(chē)輛的通行量和交通安全等因素。本文分析了路基路面（瀝青）一般的病害形式及原因，并從規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工的角度提出了保證路基及路面的穩(wěn)定性的一些措施。

【關(guān)鍵詞】路基；路面；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；施工

前言

道路一般包括路基和路面兩個(gè)部分，路基作為道路的基礎(chǔ)，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物，需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的整體穩(wěn)定性和水溫穩(wěn)定性，因路基裸露在自然環(huán)境中，經(jīng)受著車(chē)輛荷載，土體自重等外力作用，日積月累，路基的各個(gè)部分將產(chǎn)生變形，路基作為路面的支撐物，路基的變形必然導(dǎo)致路面發(fā)生機(jī)構(gòu)變化出現(xiàn)各種病害，當(dāng)然對(duì)于路面，若因設(shè)計(jì)不合理，施工不規(guī)范以及后期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因，也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種病害。

一、路基的破壞形式及原因分析

1、路基的破壞形式

（1）邊坡的坍塌。路基邊坡的滑塌是最常見(jiàn)的病害之一，根據(jù)邊坡土質(zhì)類(lèi)別、破壞原因和規(guī)模的不同，可分為由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)所形成的溜方和一部分土體在重力作用下沿路堤的某一滑動(dòng)面滑動(dòng)而引起的滑坡兩種。（2）路基的沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的不均勻下陷，將造成局部路段破壞，影響交通。路基沉陷有以下兩種情況：一是路基本身的沉縮；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷。（3）不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。

2、路基破壞原因分析

路基破壞的形式如上所述，其原因是多方面的，可歸納為以下幾方面：

（1）、不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層走向及傾角不利，巖性松散，風(fēng)化嚴(yán)重，土質(zhì)較差，地下水位較高以及特殊不良地質(zhì)災(zāi)害等。（2）、不利的水文與氣候因素。如降水量大，洪水，干旱，冰凍，積雪或溫差過(guò)大等。（3）、設(shè)計(jì)不合理。如斷面尺寸不符合要求，邊坡率選取不當(dāng)，挖填布置不符合要求，路基處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，排水不良，防護(hù)與加固不妥等。（4）、施工不符合有關(guān)規(guī)定。如填筑順序不當(dāng)，土基壓實(shí)度達(dá)不到要求，以及不按設(shè)計(jì)要求和操作規(guī)范進(jìn)行施工，工程質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)等。

二、路面常見(jiàn)破壞形式

現(xiàn)在各級(jí)公路均普遍采用瀝青混凝土作為路面材料。其中的瀝青碎石基本屬于嵌擠型結(jié)構(gòu)，是一種以嵌擠為主，粘結(jié)為輔的路面材料，它的主要缺點(diǎn)是空隙率大，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結(jié)力，瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)容易疏松，使路面裂縫、剝落、擁包、車(chē)轍、沉陷等；歸納起來(lái)，瀝青路面常見(jiàn)主要病害如下：

1、裂縫

（1）輕微裂縫。該裂縫多屬局部裂縫，一般是在路面使用3-5年后發(fā)生的，其表現(xiàn)是細(xì)線狀裂縫。（2）嚴(yán)重裂縫。龜裂：路面由于壓實(shí)不足、路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的、成塊的、不規(guī)則破碎性的網(wǎng)狀裂縫，由于其形狀類(lèi)似于烏龜貝殼，故俗稱(chēng)為龜裂；網(wǎng)裂：不規(guī)則的大網(wǎng)格式片網(wǎng)狀裂縫，裂縫間距大小相近，形狀和尺寸上都有別于龜裂；縱橫裂：順路方向出現(xiàn)在行車(chē)道的縱向長(zhǎng)條裂縫，或橫斷方向有規(guī)則的裂縫。其中橫向裂縫通常在溫差變化較大地區(qū)發(fā)生。夏季完好的路面到了冬季會(huì)由于路面溫度收縮，產(chǎn)生縱向近似間距的橫向裂縫。橫向裂縫翼板貫穿整個(gè)路面寬度，縱向間距為5-30m不等?？v向裂縫通常以單挑裂縫出現(xiàn)。

2、坑槽

（1）輕微坑槽：面層集料局部脫落而產(chǎn)生的路面洞穴或小坑槽。（2）嚴(yán)重坑槽：坑槽連片或者由小坑槽破損連成大而深的洞穴或坑槽。

3、車(chē)轍

車(chē)轍是在道路橫斷面由于車(chē)輛輪胎重復(fù)行駛久而久之產(chǎn)生的一種路面橫向凹凸沉陷的現(xiàn)象。

4、沉陷

（1）局部下陷：路面局部產(chǎn)生小面積的下陷變形。（2）塌陷：路面較大面積的下陷變形；橋頭跳車(chē)：常發(fā)生在橋梁或涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位。一般是由于路面材料壓實(shí)不均勻?；驑蛄簝啥寺坊料?，路面與構(gòu)造物間形成一定程度的高差而造成的行車(chē)顛跳。

5、翻漿

路面表面鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現(xiàn)象。

三、路基路面破壞的防治措施

1、規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面

首先，根據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有狀況，選擇地質(zhì)條件較好的地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，認(rèn)真分析現(xiàn)有路況和具體環(huán)境，合理安排道路施工時(shí)間；在設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度時(shí)要根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬。在確定路基填挖高度時(shí)必須根據(jù)地質(zhì)情況來(lái)指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì)，對(duì)沿線巖質(zhì)或土質(zhì)進(jìn)行斟探，土質(zhì)不行的地方要進(jìn)行處理。其次，避免水對(duì)路面路基的損壞，排水設(shè)計(jì)要遵循如下原則：排水設(shè)施要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境，合理規(guī)劃和布局。各種路基排水溝渠考慮與農(nóng)田水利的配合。設(shè)計(jì)前必須對(duì)道路選址地區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的水源與地質(zhì)調(diào)查，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，要與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，要經(jīng)濟(jì)、堅(jiān)固。

2、施工方面

首先，基層平整度控制不嚴(yán)，路面會(huì)出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，都會(huì)導(dǎo)致路面不平。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。要保證路基施工的質(zhì)量，主要是控制路基壓實(shí)厚度、寬度。路基應(yīng)該分層填筑，填筑過(guò)程中首先要按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定控制路基的層厚度；在碾壓之前要嚴(yán)格控制含水量，使土壤達(dá)到最優(yōu)含水率，確保壓實(shí)效果。不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。其次，對(duì)于路面施工應(yīng)該從原材料的質(zhì)量控制入手，嚴(yán)格按照各種路面的施工工藝進(jìn)行施工。對(duì)于瀝青混凝土路面，在攤鋪的過(guò)程中要嚴(yán)格記錄混合料的溫度和厚度，對(duì)混合料的壓實(shí)要初壓、復(fù)壓、終壓，同時(shí)注意對(duì)于路面接縫的碾壓方法；對(duì)于水泥路面要注意集料的級(jí)配，控制水泥用量，注意振搗方法以及鋪攤厚度的控制。優(yōu)質(zhì)的混凝土混合物可以增大鋪設(shè)路面的抗壓度、彎拉程度和平整度等?；旌衔镔|(zhì)必須要調(diào)制均勻，通常情況下，混凝土混合物的坍塌度為±10mm左右。對(duì)鋪設(shè)工程的細(xì)節(jié)要加強(qiáng)重視，不允許出現(xiàn)絲毫偏差。再次，在道路鋪設(shè)工程進(jìn)行中要加強(qiáng)路面的鋪設(shè)質(zhì)量檢查，嚴(yán)格保證道路的施工質(zhì)量。道路鋪設(shè)的監(jiān)管工作在整個(gè)道路鋪設(shè)工作中應(yīng)起到重要保證作用。制定嚴(yán)格的監(jiān)管程序，為工程的每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)保駕護(hù)航。相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)施工試驗(yàn)路段的測(cè)試率，以此來(lái)實(shí)地勘察項(xiàng)目的可行度，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，并根據(jù)實(shí)際檢測(cè)情況隨時(shí)改定不適合公路路段鋪設(shè)的方案。

結(jié)語(yǔ)

路基路面是道路最主要的兩部分，而路基是路面的基礎(chǔ)，路面的破壞主要是由于路基變形、水引起的，要針對(duì)路基路面不同的破壞原因，從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)期的維護(hù)管理，對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制，以保證公路的正常使用，保證行車(chē)安全的同時(shí)，發(fā)揮公路的最大經(jīng)濟(jì)效益。

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