王斌 楊洪磊

【摘要】在市政橋梁工程中修建大體積蓋梁因可工作空間小，而采用鋼銷棒及托架的無(wú)落地支架技術(shù)進(jìn)行施工。通過(guò)有效過(guò)程控制及順利實(shí)施，在受力上對(duì)銷棒法施工蓋梁適用性進(jìn)行了擴(kuò)展，有效的節(jié)約了工期、產(chǎn)生了較大經(jīng)濟(jì)效益，為類似城市橋梁施工提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】市政橋梁； 超長(zhǎng)懸臂； 蓋梁； 無(wú)落地支架

1 前言

在城市中心修建大體積蓋梁的工作空間受限，因此無(wú)落地支架技術(shù)很好地解決了該問(wèn)題。該施工技術(shù)理論尚不完善，積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也較少，因此本文以佛山禪城區(qū)魁奇路東延線二期工程（禪城段）項(xiàng)目為例進(jìn)行無(wú)落底技術(shù)研究

2 工程概況

佛山市禪城區(qū)魁奇路東延線二期工程（禪城段）項(xiàng)目，位于湖景路至東平水道之間，西起湖景路，途經(jīng)鄱陽(yáng)村、奇槎村，向東至東平水道。樁號(hào)范圍K0+000-K2+570，路線全長(zhǎng)2570m，該段橋梁全長(zhǎng)2292m，包括一條主線橋梁及兩條上下匝道橋，向東接順跨東平水道奇龍大橋。線路跨越南海大道、地鐵2號(hào)線、瀾石大涌、桂瀾路、規(guī)劃路、奇槎村中涌等。橋梁標(biāo)準(zhǔn)整幅寬度35m，主線下部結(jié)構(gòu)采用雙矩形柱+大挑臂倒T型預(yù)應(yīng)力蓋梁的橋墩形式，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，在跨路口處采用簡(jiǎn)支鋼砼疊合梁。

該蓋梁設(shè)計(jì)為大挑臂“倒T型”預(yù)應(yīng)力蓋梁，蓋梁長(zhǎng)度34.7m，形式多樣。蓋梁兩側(cè)挑臂超長(zhǎng)，最長(zhǎng)單側(cè)挑臂達(dá)10.52m，其余為9.02m、5.62m。蓋梁砼方量較大，一次性澆筑成型，為大體積混凝土施工，蓋梁長(zhǎng)為3404cm，寬約為300cm，高為380cm或430cm，重約658t～796t：

3支架設(shè)計(jì)

3.1支架整體設(shè)計(jì)

支架整體設(shè)計(jì)采用預(yù)埋對(duì)穿銷棒固定牛腿作為承重主要支點(diǎn)，加工大型鋼桁架梁作為主要承重梁、鋪設(shè)型鋼作為分配梁的受力模式。

3.2桁架梁設(shè)計(jì)

為有效利用有限的施工空間，設(shè)計(jì)承重桁架總高度為3.5m，上弦桿采用雙H600×200×11×17mm型鋼，上下各貼1cm鋼板加勁，下弦桿采用H800×400×24×24mm型鋼。受力關(guān)鍵位置豎桿采用雙H600×200×11×17mm型鋼，其余豎桿及斜撐采用雙40槽鋼。單套支架設(shè)置鋼桁梁兩片，為方便運(yùn)輸及拆裝，每片桁架梁分為3段進(jìn)行加工制造，采用銷軸及螺栓的方式進(jìn)行連接。桁架梁分段示意圖如下：

4.3關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

桁架整理受力較大，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)采用如下圖所示。

5 支架預(yù)壓

反拉預(yù)壓施工受力原理，即模擬蓋梁砼澆筑過(guò)程施工受力狀態(tài)，結(jié)合蓋梁支架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式，按施工重量經(jīng)過(guò)分配計(jì)算，將鋼筋砼均布荷載分配至各反拉受力點(diǎn)集中受力，采用千斤頂逐級(jí)施加，測(cè)量各級(jí)荷載作用下支架變形情況，以此達(dá)到消除支架的非彈性變形以及獲取彈性變形參數(shù)，檢驗(yàn)支架安全性的目的。

1、地基處理：施工前預(yù)先進(jìn)行了場(chǎng)地整平填實(shí)處理，換填50cm磚渣，并壓實(shí)，兩側(cè)開(kāi)設(shè)排水溝，避免雨水浸泡地基。

2、堆載平臺(tái)施工：采用雙肢I(xiàn)40a型鋼，沿吊桿兩側(cè)鋪設(shè)，每側(cè)鋪設(shè)兩根，共計(jì)4根，當(dāng)根長(zhǎng)度35m，形成主承重梁。承重梁上，按照蓋梁支架施工分配梁分配原則，采用I28a型鋼，橫向間距50cm滿鋪形成。提前按照方案要求，每隔兩米預(yù)留出吊桿位置，吊桿底部設(shè)置雙[20a扁擔(dān)梁，作為吊點(diǎn)受力扁擔(dān)。

平臺(tái)搭設(shè)時(shí)，確保地基平整，同時(shí)承重梁受力均勻，與地面接觸均勻。

1、預(yù)壓配重堆載：進(jìn)場(chǎng)鋼筋逐層進(jìn)行堆載，放置于加工完成的堆載平臺(tái)上。鋼筋放置時(shí)，放置均勻，逐層進(jìn)行堆放，同時(shí)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，防止產(chǎn)生對(duì)稱兩側(cè)的不均勻沉降。鋼筋堆放重量按照荷載分布進(jìn)行，由于下部平臺(tái)堆放空間影響，兩側(cè)懸臂端在支架頂均勻堆放鋼絞線，補(bǔ)齊部分預(yù)壓重量，確保預(yù)壓重量滿足總體重量要求，最終堆載重量見(jiàn)下圖示意：

2、支架安裝：按照支架施工方案要求，進(jìn)行支架拼裝，同時(shí)，確保各連接件連接牢固。支架安裝完成后，對(duì)其平面位置、節(jié)點(diǎn)連接及縱橫向穩(wěn)定連接件等方面進(jìn)行了全面檢查，檢查符合要求后進(jìn)行下一道工序。

3、吊桿承重體系安裝：在支架上鋪設(shè)I28a分配梁，同時(shí)在支架兩側(cè)對(duì)應(yīng)吊桿位置，每側(cè)鋪設(shè)兩根I40a作為反拉承重梁，每根吊桿穿過(guò)承重梁，采用扁擔(dān)梁錨固，形成反拉吊點(diǎn)。

4測(cè)量控制點(diǎn)布置：沿支架對(duì)應(yīng)位置，布置測(cè)量控制點(diǎn)，并測(cè)設(shè)初始數(shù)據(jù)?？刂泣c(diǎn)共布置10處，分別沿支架兩端懸臂最大位置、支點(diǎn)位置、跨中位置布置控制點(diǎn)，已觀測(cè)支架各關(guān)鍵斷面受力變形情況。

5、分級(jí)反拉預(yù)壓：反拉預(yù)壓分三次加荷，第一次施加總荷載的50﹪，第二次施加荷載至總荷載80﹪，第三次施加至總荷載110﹪；具體反拉噸位見(jiàn)前面表示。反拉采用穿心式千斤頂張拉豎向預(yù)應(yīng)力墩筋的形式，反拉噸位按照張拉油表讀數(shù)控制。

預(yù)壓反拉時(shí)，采用4臺(tái)千斤頂，遵照對(duì)稱同步、緩慢逐級(jí)加載的原則進(jìn)行；

預(yù)壓反拉順序：7，11#-6，12#-5，13#-8，10#-4，14#-3，15#-2，16#-1，17#-9#；

每級(jí)每根預(yù)應(yīng)力筋施加荷載至設(shè)計(jì)噸位后，及時(shí)采用螺帽進(jìn)行緊密錨固，防止應(yīng)力松弛，之后再分級(jí)張拉其余墩筋。

每級(jí)全部張拉完成后，及時(shí)通知測(cè)量人員，測(cè)量加載完成后標(biāo)高數(shù)據(jù)。50%及80%加載完成后，間隔12h對(duì)支架變形量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)滿24h，同時(shí)滿足兩次沉降變化值不大于2mm，才進(jìn)行下一級(jí)加載。最后一級(jí)觀測(cè)滿36h，同時(shí)，滿足監(jiān)測(cè)沉降穩(wěn)定在2mm范圍內(nèi)。

6、預(yù)壓卸載：卸載同樣按照分級(jí)的方式卸載完成，首級(jí)卸載50%，下一級(jí)值全部卸載。卸載順序：9#-1，17#-2，16#-3，15#-4，14#-8，10#-5，13#-6，12#-7，11#；

7、卸載后觀測(cè)：卸載完成后6h，觀測(cè)各點(diǎn)沉降情況，記錄并整理相應(yīng)數(shù)據(jù)。

6 支架安裝與拆除

拆除時(shí)，先將分配梁底鋼楔逐個(gè)敲出，利用牛腿上落架砂筒進(jìn)行落架，帶施工承重荷載消除后，再逐一將支架整體拆除。拆除時(shí)采用50t吊車進(jìn)行施工配合。拆除桁架梁時(shí)，須設(shè)置安全繩確保施工安全。

施工完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)銷棒預(yù)埋孔洞進(jìn)行修復(fù)，采用同標(biāo)號(hào)C30微膨脹混凝土對(duì)孔道進(jìn)行全面填塞，在墩身外觀部分預(yù)留5mm厚度，待最后采用配置好的砂漿進(jìn)行抹面處理，確保外觀色澤統(tǒng)一，表面平整。

7 結(jié)語(yǔ)

由于超長(zhǎng)懸臂蓋梁采用銷棒法無(wú)落地支架的施工方案，且施工過(guò)程采取了切實(shí)有效的控制措施，蓋梁施工質(zhì)量得到了有效保障。采用大型鋼桁架梁及大塊拼裝的方式，有效節(jié)約了施工空間，極大提高了材料周轉(zhuǎn)、施工效率，緩解了施工交通組織壓力。該技術(shù)的成功實(shí)施，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，為項(xiàng)目的順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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