張勇想

【摘 要】一級公路在路網(wǎng)中非常重要，交通量較大，由于車速較快事故頻發(fā)，更是被稱為“開放的絞肉機(jī)”。因此為了確保安全和主線通行能力，沿線平交和出入口應(yīng)盡量少設(shè)。尤其對于一級公路改建及路面改善工程，現(xiàn)狀平交口較多沿線路側(cè)開口密集的情況，要綜合考慮，在滿足規(guī)范的前提下盡量方便沿線居民出行，合理設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】路線；設(shè)計(jì)；平交；通行能力

一級公路作為區(qū)域性的干線或集散公路，設(shè)計(jì)速度較快，服務(wù)水平要求較高。一級公路與高速公路不同并不是采用全封閉的形式，受到沿線支路的影響。為確保主線通行能力，沿線平交口和出入口根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)合理設(shè)置。

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對一級公路平面交叉最小間距有明確規(guī)定如下：

從表可以看出干線一級公路平面交叉一般最小值規(guī)定為2000m，極限最小值為1000m。作為集散功能的一級公路最小間距為500m。對于出入口規(guī)范并無做出明確規(guī)定，設(shè)計(jì)中根據(jù)經(jīng)驗(yàn)最大間距一般不超過500m，最小間距控制為200m。目前一級公路項(xiàng)目可大致分為三類，分別為新建一級公路工程、一級公路改擴(kuò)建工程及一級公路路面改善工程。下面分別針對這三種項(xiàng)目類型根據(jù)安徽地區(qū)三個具體項(xiàng)目進(jìn)行逐一分析。

一、新建一級公路工程

對于新建一級干線公路設(shè)計(jì)干擾小，平交間距一般控制最小值1000m，最大值2000m。集散公路最小值按500m控制。右進(jìn)右出開口間距最小值按照200m，最大值不超過500m。

《郎溪縣溧廣高速公路連接線工程》為新建雙向六車道干線一級公路，在設(shè)計(jì)時基本按照上述原則。本項(xiàng)目為連接郎溪縣城到溧廣高速入口的快速通道，設(shè)計(jì)時主要考慮確保主線通行能力，減少支路干擾的原則。項(xiàng)目沿線人煙稀少，除起點(diǎn)與規(guī)劃道路十字交叉，終點(diǎn)接溧廣高速郎溪互通A匝道與X007十字交叉外，沿線并無大路與本項(xiàng)目交叉。為避免沿線車輛繞行距離過長，分別在K1+200、K2+800與現(xiàn)狀碎石路交叉點(diǎn)設(shè)置了中分帶開口。沿線右進(jìn)右出開口控制在500m左右設(shè)置。此設(shè)計(jì)方案基本保證了平交間距在1.5公里左右，右進(jìn)右出開口間距在500m左右，保證了主線通行順暢。

二、一級公路改擴(kuò)建工程

在過去20多年里，我國進(jìn)行了大規(guī)模的交通建設(shè)。好多公路無法滿足現(xiàn)狀交通量及服務(wù)水平要求，原有公路改擴(kuò)建成了公路發(fā)展的一個重要方向。

改擴(kuò)建項(xiàng)目為了減少建設(shè)成本一般都會盡量利用老路，路線布設(shè)基本和老路保持一致。老路一般為二級路，沿線居民一般較多，為了方便上路老路沿線一般很多平交開口。下面以《省道S307亳州至渦陽段改建工程 》為案例具體分析。

省道307是亳州市內(nèi)南北向的重要干道之一，隨著近年來區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀二級公路無法滿足交通量需求，故將原有老路擴(kuò)建加寬升級為一級公路。本項(xiàng)目為典型二改一項(xiàng)目，老路改建路段起、訖點(diǎn)樁號：K0+000～K44+517.385（=K44+885.569新老路分界點(diǎn)），老路整體平縱面指標(biāo)較高。

現(xiàn)有S307老路年代久遠(yuǎn)，目前道路沿線村鎮(zhèn)、廠礦密集，道路沿線已構(gòu)成以S307為主干道、其余道路以此為中心向外擴(kuò)散的“樹枝狀”路網(wǎng)體系。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)平均200m就有一個平交口，老百姓日常生活都會往返于路對面，車輛通過這些交口的交通量也比較大。改建為一級公路以后設(shè)置中分帶，如果按照規(guī)范要求集散公路500m以上間距設(shè)置平交口，會封閉一半以上的現(xiàn)狀平交，會給居民生活生產(chǎn)帶來很大的不便。

由于規(guī)范和實(shí)際情況相矛盾，同業(yè)主以及當(dāng)?shù)鼐用翊硪黄?，對沿線所有平交進(jìn)行梳理，保留交通量大交口，對于間距小于200m的交叉口進(jìn)行封閉，通過溝通協(xié)商讓老百姓進(jìn)行繞行，并配合設(shè)計(jì)了一些改路工程。最后達(dá)成一致意見，為了方便老百姓工作生活對沿線開口大部分保留，出入口設(shè)置大致按照200為最小間距，對于很難封閉的出入口最小間距100m。平交口設(shè)置間距按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于集散公路平交間距的規(guī)定最小按照500m控制，對于間距小與500m的現(xiàn)狀平交，可以歸并的可以通過改并改路的方式，規(guī)定較苦難的保留交通量較大，較為重要的支路平交，盡量減少繞行距離。對于對于穿鎮(zhèn)段道路密集，交通量較大間距小于500m很難歸并的交叉口，保證間距不小于300m。

三、一級公路路面改善工程

我國水泥混凝土路面始建于60年代中期，目前為止有一部分混凝土路面公路已經(jīng)到達(dá)或是超過了設(shè)計(jì)使用年限，面臨著大修。

中國人有沿公路建設(shè)房屋的習(xí)慣，很多一級公路因?yàn)楹笃谘鼐€居民較多，交叉道路密集導(dǎo)致開口過多，實(shí)際運(yùn)行速度達(dá)不到設(shè)計(jì)速度。針對這種類型項(xiàng)目，沿線出入口和平交設(shè)置更為復(fù)雜，參照規(guī)范執(zhí)行難度很大。下面結(jié)合《國道205線天長段》的具體情況，談?wù)勥@類項(xiàng)目的平交及出入口設(shè)計(jì)原則。

《國道205線天長段》1996年建成通車，屬于典型的水泥混凝土路面一級公路。道路交通量較大重載車輛較多，于2010年進(jìn)行了“白+黑”的路面改善設(shè)計(jì)。

由于G205建設(shè)時間較長，并且是天長境內(nèi)主要干線公路，沿線居民較多，交叉口眾多，經(jīng)實(shí)地調(diào)查，交叉口眾多，全線原有交口共72處（中央分隔帶開口），平均間距416米，道路左側(cè)原有出入口共189處，平均間距158米，右側(cè)出入口共193處，平均間距155米。

考慮G205線天長段路線平縱指標(biāo)較好，設(shè)計(jì)車速為100公里每小時，雖然局部進(jìn)行限速，但是交叉口過于密集讓駕駛員很難反應(yīng)。根據(jù)調(diào)查現(xiàn)狀老路交通事故頻發(fā)?；诎踩紤]設(shè)計(jì)將全線平交口統(tǒng)一進(jìn)行梳理，歸并部分道口，使平面交叉最小間距增大，提升道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我院設(shè)計(jì)成果，將72處平交口優(yōu)化為21處，且平交口最小間距為519米，滿足集散形一級公路最小平交間距要求。對于出入口按照最小間距200m控制，對于不滿足間距的出入口進(jìn)行封閉，并且增加改路設(shè)計(jì)。

在施工中老百姓強(qiáng)烈反對封閉平交口方案，多次找到業(yè)主，甚至出現(xiàn)阻撓施工的行為。為此，2010年10月，業(yè)主單位會同我院及沿線地方政府共同對全線平交口進(jìn)行了踏勘，并對平交口封閉情況再次進(jìn)行梳理，根據(jù)地方政府意見，將原有72處平交口縮減至41處，但最小間距僅197米，且間距小于500米的14處），仍不能滿足一級公路平交開口的要求。我院再一次對地方政府要求開設(shè)的道口進(jìn)行了全面的梳理，同時根據(jù)已確定保留的平面交叉及原有人機(jī)孔設(shè)置情況，增設(shè)9230米便道以溝通相關(guān)平交及人機(jī)孔。

結(jié)語：

一級公路不同于全封閉的高速公路，允許沿線設(shè)置平交和出入口。但是一級公路設(shè)計(jì)速度通常較快頻繁開口安全隱患很大。新建一級公路選線應(yīng)避開城鎮(zhèn)，交口間距盡量加大。一級公路改擴(kuò)建項(xiàng)目、路面改善項(xiàng)目沿線集鎮(zhèn)化比較嚴(yán)重的，交口盡量合并確保間距滿足規(guī)范要求，不得突破規(guī)范。參照城市道路規(guī)范對于集鎮(zhèn)化嚴(yán)重的交口實(shí)行信號燈控制，設(shè)置限速標(biāo)志及安全標(biāo)志標(biāo)牌。

【參考文獻(xiàn)】

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2004-03-01

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》2006-10-01

3、《郎溪縣溧廣高速公路連接線工程》、《省道S307亳州至渦陽段改建工程》、《國道205線天長段》施工圖設(shè)計(jì)文件。