楊易

【摘要】本文結(jié)合在水泥混凝土路面的修復(fù)及改善加鋪施工中實(shí)踐積累，介紹舊水泥混凝土路面修復(fù)及加鋪瀝青面層的施工控制，并就舊水泥混凝土路面處理的控制指標(biāo)、加鋪層施工的注意事項(xiàng)等問題進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】舊水泥混凝土路面；加鋪改造；瀝青面層；施工控制

一、對舊水泥混凝土路面情況進(jìn)行調(diào)查

1、老路破壞的原因?？v觀多條道路可知，造成水泥混凝土路面嚴(yán)重破壞的主要是日漸繁重的交通任務(wù)，汽車超載、超速，年久失修等原因。

2、基礎(chǔ)資料調(diào)查與調(diào)查結(jié)論。在確定對混凝土路面進(jìn)行維修前，通常會對道路的路面使用狀況進(jìn)行了調(diào)查。

（1）彎沉測試：一般舊水泥混凝土路面橫斷面上四塊板彎沉代表值相差不大，可以認(rèn)為四塊板承受的長期車輛荷載基本一致，有的路段代表彎沉值較大，一般認(rèn)為系板塊脫空、破碎所致；個別路段代表彎沉值偏大，分析認(rèn)為主要原因系該處結(jié)構(gòu)層較弱，承載力不足，或因排水不暢，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)以下的土基松散。大部分路段路面接縫傳荷載能力較好，局部路段路面接縫傳荷載能力較差，說明板下有脫空現(xiàn)象。

（2）舊水泥混凝土路面破損情況主要為：板角斷裂、交叉斷裂和縱、橫向斷裂等。

（3）取芯試驗(yàn)：舊混凝土板平均厚度能滿足當(dāng)時的設(shè)計要求：彎拉強(qiáng)度和彎拉回彈模量均滿足現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范要求，局部路段二灰碎石成型情況不好。

二、一般改造設(shè)計

一般的設(shè)計方案為：對破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行挖除，一般板塊對板塊進(jìn)行壓漿處理；為保證改造的效果，還可在其上加鋪瀝青混凝上，在舊水泥混凝土路面上加鋪水泥穩(wěn)定砂礫或水泥穩(wěn)定碎石，以半剛性基層來消除荷載型反射裂縫，在面層下設(shè)玻纖格柵，以減少板塊溫度型反射裂縫及二灰碎石收縮裂縫的反射。

1、舊水泥混凝土板的處理

如何較合理地提出彎沉控制指標(biāo)是一項(xiàng)很重要的工作，結(jié)合以往改造工程實(shí)例，我們提出以下處理原則：

（1）所有斷板均鑿除，整修基層，新澆注設(shè)計強(qiáng)度不低于原混凝土板塊強(qiáng)度的混凝土板塊，新澆注砼板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上方可開放交通或鋪筑基層。

（2）單點(diǎn)實(shí)測彎沉值Lr>80，或4個單點(diǎn)實(shí)測彎沉值中至少有兩點(diǎn)大于60，鑿除該板，其余步驟同“3.1.1”。

（3）單點(diǎn)實(shí)測彎沉值2030，則作破碎板處理，其余步驟同“3.1.1”。

（4）單點(diǎn)實(shí)測彎沉值Lr≤20，該板不予處理。

（5）角隅斷裂、接縫碎裂的板塊，圍繞裂縫一定長和寬用切割機(jī)切割成矩形，鑿除碎塊，整修基層，澆注新砼補(bǔ)齊。

2、路面加鋪層的設(shè)計

如在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，一般設(shè)計為：一層細(xì)粒式瀝青混凝土、一層中粒式瀝青混凝上，滿鋪玻纖格柵、瀝青下封層（米砂+乳化瀝青）、水泥穩(wěn)定砂礫或碎石、處理過的舊水泥混凝上板。

四、路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

舊水泥路改造，施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制是確保整個工程達(dá)到設(shè)計要求的關(guān)鍵，下面從舊水泥砼板塊的處理和加鋪結(jié)構(gòu)層的施工這兩部分分別提出對關(guān)鍵工序的控制要求。

1、舊水泥砼板修復(fù)中幾個關(guān)鍵技術(shù)

斷板的確定。滿足以下條件之一者視為斷板：

（1）已碎裂成數(shù)塊的破碎板。

（2）對于有交叉斷裂，即有貫穿全板的2條以上縱、橫、斜向裂縫形成的板塊。

（3）對于非角隅斷裂和接縫碎裂的板塊，如存在一條貫穿全板且寬度大于25mm的裂縫的板塊亦視為斷板；如縫寬在3～25mm則根據(jù)實(shí)測單點(diǎn)彎沉決定是否破碎該板，如決定不破碎則對該條裂縫進(jìn)行油氈貼縫處理；如縫寬在0～3mm，則僅需進(jìn)行貫縫處理。

2、壓漿

路面壓漿工藝得益于橋梁的后張法預(yù)應(yīng)力的施工工藝，近十幾年，經(jīng)過各地交通部門的摸索、研究，技術(shù)上已經(jīng)走向成熟。一般采用的施工工序如下：

（1）布孔：除板中一孔外，其余孔在板角與板邊均勻?qū)ΨQ布置，每板9或11孔。

（2）鉆孔：用5cm鉆頭鉆孔，深度要求超過板厚（板厚為22cm），一般為28～33cm。安排有專人量深，并記錄。

（3）臨時封孔：大面積流水作業(yè)，各種施工車輛來往不斷，鉆好的孔需用廢報紙臨時封孔，以防雜物進(jìn)入。

（4）埋法蘭螺帽：為了壓漿管槍頭能固定于壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，先在孔口內(nèi)壁埋上法蘭螺帽（采用普通的自來水管接頭螺帽，價格便宜，貨原充足，約0.10元/只）。粘結(jié)劑采用環(huán)氧樹脂，現(xiàn)場調(diào)配。普通工人封孔時間約為2分鐘/孔。預(yù)埋上螺帽后，需繼續(xù)用廢紙封上孔，以防雜物落入。環(huán)氧樹脂2天后即可達(dá)到強(qiáng)度。

（5）清孔：用空氣高壓槍，插入壓漿孔中，吹出雜物。機(jī)械配備：一臺發(fā)電機(jī)組放置于一臺手扶拖拉機(jī)上，配上一根高壓氣槍，兩臺壓漿機(jī)；或者把高壓氣槍配置在鉆孔的那臺發(fā)電機(jī)組上也可以。

（6）壓漿：壓漿采用沖程式壓漿機(jī)，壓力由壓力表指示，一般能穩(wěn)定在2MPa左右，約1分種。壓漿關(guān)鍵是要壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔能聯(lián)按牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。當(dāng)壓力在2～2.5MPa，且達(dá)lmin后，關(guān)閉壓力閥，則灰漿回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰漿缸中。

（7）封孔養(yǎng)生：壓漿后，應(yīng)立即用木塞封孔，養(yǎng)生三天后，才能開放交通。壓漿期間應(yīng)注意車輛通行。

（8）灰漿配比：根據(jù)公路工程施工特點(diǎn)和壓漿工作的特殊性，漿液應(yīng)具備下列特點(diǎn)：初凝時間長，施工和易性好，早期強(qiáng)度高，不發(fā)生收縮。結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)，確定水泥：粉煤灰：水：JK—24：鋁粉的配合比。

3、灌縫

板塊維修好后，還得對板塊之間縱、橫縫用嵌縫料充填，以防雨水及雜物下滲。至此，舊水泥混凝板的修補(bǔ)工作結(jié)束，封閉交通，等待進(jìn)入一下步加鋪罩面層工作。

五、加鋪結(jié)構(gòu)層施工注意事項(xiàng)

1、水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層施工

水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層采用集中拌和分層碾壓的施工方法進(jìn)行施工，碾壓時按路面基層施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的碾壓方法進(jìn)行碾壓，水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于等于0.8MPa，壓實(shí)度不小于97%。水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）鋪筑完成后，必須進(jìn)行養(yǎng)生和交通管理。基層養(yǎng)生完畢后及時鋪瀝青下封層，（一般2—3d內(nèi)進(jìn)行施工，因此時基層的毛孔未完成被水化后的膠狀物封閉，瀝青的滲透力較大，如時間過長，則滲透力下降，一般2—3d內(nèi)瀝青右下滲2—3mm，3d后，則只有1mm，這將大大降低了瀝青面層與基層之間的粘結(jié)）下封層應(yīng)達(dá)到水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）邊角處。水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）作為調(diào)平層，其加鋪厚度按1 0～20㎝一層；大于20cm時，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小厚度不小于10cm。值得一提的是，鋪筑好的基層上必須保持凈潔，無灰塵、雜質(zhì)等，這也是影響瀝青面層與基層之間粘結(jié)力的主要原因。

2、瀝青下封層的施工

瀝青下封層施工前，應(yīng)做好二灰碎石表面的檢查與清掃，宜采用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)配合人工完成清掃。瀝青下封層碾壓結(jié)束后，原則上封閉交通7d。瀝青灑布要均勻，多了會增加上層瀝青混凝土的含油量，時間長了，容易出現(xiàn)范油，少了就會影響與面層的粘結(jié)力。一般瀝青為1.2—1.4Kg/㎡。

六、結(jié)束語

舊水泥砼路面的處理方法較多，加鋪瀝青面層是一種非常有效的舊路改造方法，有一定的技術(shù)難度，應(yīng)針對老路具體情況，提出合理的舊水泥路面處理的控制指標(biāo)，并結(jié)合加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，加強(qiáng)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)控制，保證處治達(dá)到最為有效的結(jié)果。