雷庭

【摘要】隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)變成了城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要交通工具，由于地鐵工程主要位于城市主干道的下方在地下空間開發(fā)速度的加快，基坑越來(lái)越深，存在很高的風(fēng)險(xiǎn)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了嚴(yán)重的損失。

【關(guān)鍵詞】地鐵；基坑；施工；風(fēng)險(xiǎn)；控制

引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人口數(shù)量的增多，交通壓力越來(lái)越大，特別是一些比較發(fā)達(dá)的城市，交通更是出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的情況。為了緩解交通壓力，我國(guó)多個(gè)城市相繼開通了地鐵，地鐵已經(jīng)逐漸發(fā)展成為我國(guó)城市交通的主要工具。對(duì)于地鐵基坑來(lái)說(shuō)，它相比于其他的建筑基坑要深很多，并且分布在城市主干道上方，這就使得城市交通存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全。所以必須在地鐵基坑工程施工過(guò)程中采取科學(xué)合理的措施，并結(jié)合工程的實(shí)際情況肩效的控制施工風(fēng)險(xiǎn)。

一、淺談控制地鐵基坑工程施工中風(fēng)險(xiǎn)的措施

1.1地鐵基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防的分析

對(duì)于地鐵基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防，需要從基坑開挖開始，在支撐體系的構(gòu)建以及管線的防滲漏工作中加強(qiáng)質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)防基坑施工風(fēng)險(xiǎn)的目的。當(dāng)?shù)罔F基坑開挖時(shí)，要嚴(yán)格的按照開挖原則，即“ 縱向分塊、豎向開層” 的原則嚴(yán)格的把握基坑開挖的深度，減少樁的暴露時(shí)間，并假設(shè)鋼支撐，避免基坑維護(hù)樁發(fā)生嚴(yán)重變形。進(jìn)行基坑開挖過(guò)程中，要進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析， 對(duì)于基坑開挖過(guò)程中，要對(duì)其地質(zhì)條件進(jìn)行了解， 掌握其地質(zhì)變化規(guī)律，對(duì)地下水進(jìn)行及時(shí)合理的疏導(dǎo)。對(duì)于支撐體系的構(gòu)建，首先要根據(jù)具體的施工方案，一邊開挖基坑、一邊構(gòu)建支撐；其次，在支撐構(gòu)建過(guò)程中，避免機(jī)械設(shè)備與支撐體系發(fā)生碰撞，并進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，如有異常，及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)于基坑周圍的管線，要做防滲漏工作，首先，將基坑中的積水進(jìn)行抽排，安排專職人員對(duì)管道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管， 發(fā)現(xiàn)滲漏情況，及時(shí)處理；其次，對(duì)于電力通信線路管道，要對(duì)重點(diǎn)的管線做24小時(shí)的檢測(cè)， 隨時(shí)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，每天要求專門的人員對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取科學(xué)合理的措施。

1.2簡(jiǎn)析地鐵基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)的控制

對(duì)于地鐵基坑工程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，莊要采取重點(diǎn)監(jiān)測(cè)、全天巡視等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。具體對(duì)地鐵基坑工程風(fēng)險(xiǎn)控制的措施包括以下幾個(gè)方面：

（1）如果地鐵基坑沿線的環(huán)境比較空曠，可以將基坑周圍的土體進(jìn)行挖除， 以減小土體對(duì)基坑產(chǎn)生的負(fù)荷；

（2）假如地鐵基坑在施工過(guò)程中發(fā)生了位移，并且是位移增大的情況，這樣就容易造成基坑坡頂出現(xiàn)裂縫， 這時(shí)可以利用支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行回鎮(zhèn)反壓，方反壓到一定程度后實(shí)施加固措施。

（3）假如地鐵基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生加大的位移，可以在基坑的內(nèi)部構(gòu)建臨時(shí)的鋼支撐，加固支護(hù)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定其位移；

（4）在基坑開挖的過(guò)程中，加果止水效果不能滿足設(shè)計(jì)要求， 就需要及時(shí)的進(jìn)行處理，如果基坑有較大的漏水點(diǎn)，要通過(guò)雙液灌漿的方式進(jìn)行處理。

1.3關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制注意事項(xiàng)

對(duì)于地鐵基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，需要注意以下幾點(diǎn)；

（1）進(jìn)行地鐵基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)，堅(jiān)持以人為本的原則，首先要根據(jù)工程的實(shí)際情況以及發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的位置，設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的解決方案，按照方案實(shí)施工程搶修，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)對(duì)周圍施工完成的施工作業(yè)造成影響， 切實(shí)的保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（2）對(duì)于地鐵基坑工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制，在制定工程搶修方案中，要結(jié)合基坑周圍的實(shí)際環(huán)境，對(duì)周圍的建筑進(jìn)行隔離，并加固防護(hù)設(shè)施， 這樣就能避免在工程搶修過(guò)程中，對(duì)周圍的工程造成影響。

（3）在工程搶修后，要先對(duì)其進(jìn)行詳盡的檢測(cè)，保證各方面都符合施工要求后方可重新施工。

（4）對(duì)于地鐵基坑的風(fēng)險(xiǎn)控制，一定要分析基坑中容易發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)要求有專門的人員進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，將其施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，這樣就能促進(jìn)工程安全穩(wěn)定的施工。

二、關(guān)于地鐵基坑工程施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)

（1）施工環(huán)境造成的風(fēng)險(xiǎn)，包括車輛等設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)、地表滲水、管線滲漏、暴雨暴雪、周圍建筑物超載、地鐵基坑附近有堆積物等。

（2）施工場(chǎng)地的地質(zhì)造成施工的風(fēng)險(xiǎn)， 主要包括基坑中地下水剩余、基坑周圍的土質(zhì)松軟、地層中含有大量較大的石塊、地下存在很多障礙物枯并、孤石等、地鐵基坑土層中存在新沉淀土層等不良土層等。

（3）由于施工原因造成的施工風(fēng)險(xiǎn)，主要包括進(jìn)行地鐵基坑開挖分層時(shí)，開挖過(guò)度或者分層較大；一般來(lái)說(shuō)，開挖到標(biāo)高時(shí)需要及時(shí)的封底處理，如果沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行封底就會(huì)對(duì)施工造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。

三、地鐵基坑工程施工的分析

在地鐵基坑工程施工中要求將無(wú)支撐暴露時(shí)間進(jìn)行有效的控制并嚴(yán)格按照支撐設(shè)計(jì)進(jìn)行支撐的制作確?；硬话l(fā)生較大的變形，一般來(lái)說(shuō)對(duì)于基坑的變形都有一定的設(shè)計(jì)范圍保證變形不超過(guò)這個(gè)范圍即可。

在施工過(guò)程中，還要保證支撐體系受力平衡，就必須合理的構(gòu)建支撐體系立柱與鋼支撐連接點(diǎn)，具體需要滿足一下幾個(gè)方面：

（1）由于各個(gè)支撐節(jié)點(diǎn)處都要受到三方壓力，所以容易造成其向側(cè)面彎曲，這樣就導(dǎo)致了其承載力的降低。為了解決這一問(wèn)題，可以用U形抱箍約束整個(gè)支撐體系，減小其計(jì)算的長(zhǎng)度，這樣就能有效的增加整個(gè)體系的壓力承載力。

（2）在支撐、抱箍之間以及在支撐體系的立柱與支撐之間要進(jìn)行相應(yīng)的處理，一般都進(jìn)行塞鍥，這樣就能保證在支撐樁在發(fā)生沉降、隆起等情況時(shí)，能釋放更大的預(yù)壓力，對(duì)于兩者之間的接頭，一般使用十字接頭或并字接頭。

四、基坑開挖案例分析

土方開挖采用豎向分層、縱向分段拉槽、橫向擴(kuò)邊的原則，每1層每1段土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，由車站東端開始沿縱向挖掘；由中槽向兩側(cè)開挖面進(jìn)行開挖作業(yè)。中槽的大小首先要滿足挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時(shí)要盡可能多地保留兩側(cè)土體，以支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)，減小對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)，并滿足鋼支撐施作要求。中槽開挖至4m后架設(shè)鋼支撐，然后橫向擴(kuò)邊拓展，挖至鉆孔樁附近時(shí)人工配合，以免機(jī)械開挖破壞圍護(hù)樁。當(dāng)放坡開挖至坡腳線附近運(yùn)輸車輛無(wú)法進(jìn)入時(shí)，將采取多臺(tái)挖機(jī)接力倒運(yùn)開挖；局部位置無(wú)條件作業(yè)的，可用坑內(nèi)挖機(jī)將土方裝至提升料斗內(nèi)，再用行軌龍門將其吊出（圖1）。

總結(jié)

近年來(lái)我國(guó)許多城市建設(shè)過(guò)程中，地鐵陸續(xù)的開通了，已然成為我國(guó)城市主要交通工具之一。但是，由于地鐵基坑主要分布在城市主干道的正下方，并且隨著國(guó)家對(duì)地下資源開發(fā)力度的增加， 基坑的深度會(huì)越來(lái)越深，相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也就越來(lái)越高，一旦地鐵發(fā)生事故，就會(huì)使國(guó)家經(jīng)濟(jì)遭受巨大的損失，同時(shí)還威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，在地鐵基坑工程施工過(guò)程中，要消除可能存在的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格的控制基坑施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

【1】杜飛虹試論地鐵基坑工程施工特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制策略【J】河南科

技，2013.25

【2】樊紅衛(wèi)地鐵基坑設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制【J】施工技術(shù)，2011.40

【3】劉國(guó)斌壓衛(wèi)東基坑手冊(cè)靦【J】中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.