周順新

【摘要】 該文結(jié)合筆者的實際，闡述了軌道交通建設(shè)中的建筑設(shè)計意義，介紹了軌道交通車站建筑設(shè)計要遵循的原則及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最后重點分析了軌道交通車站建筑的環(huán)境與其裝修設(shè)計。以供同行能夠進行參考與借鑒。

【關(guān)鍵詞】 軌道交通建設(shè)；建筑設(shè)計；車站；意義

由于軌道交通建設(shè)的持續(xù)大力發(fā)展，于是就軌道交通建設(shè)中的車站建筑設(shè)計提出的要求也日益變高，但是當(dāng)今就車站建筑設(shè)計的分析不多，對軌道交通的迅速發(fā)展產(chǎn)生約束，因此本文筆者對軌道交通建設(shè)中的建筑設(shè)計進行研究很有必要。

一、軌道交通建設(shè)中的建筑設(shè)計意義

現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)一直進步、發(fā)展，建設(shè)藝術(shù)也正在持續(xù)進步，于是新的建筑設(shè)計理論有了最新的改變，對于建筑學(xué)專業(yè)，需要分析深究的一項關(guān)鍵即為節(jié)能建筑。城市軌道交通得以持續(xù)的發(fā)展歷史悠久，距離目前有了100多年的歷史，近幾年以來，我們國家城市軌道交通也正在迅速的發(fā)展，截止到當(dāng)今，我國十多個城市已有了建成的城市軌道交通線路，其中的天津、南京、上海、北京、深圳、廣州還有成都這些較為突出，對于城市軌道交通建筑，主要包括兩部分，即為主體建筑以及附屬建筑，附屬建筑主要有風(fēng)亭、地鐵出入口還有冷卻塔，在地鐵里面不能缺少的組成部分即為出入口建筑，地面建筑內(nèi)容也囊括其中，對這些城市的景觀產(chǎn)生良好的影響，因此顯得非常重要。

二、軌道交通車站建筑設(shè)計要遵循的原則及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

車站進行總體設(shè)計務(wù)必符合線路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，讓乘客們于軌道交通和地面公共交通之間能夠便利地換乘，更應(yīng)和地面建筑規(guī)劃保持協(xié)調(diào)狀態(tài)。選好了站址之后，應(yīng)綜合考慮以下的關(guān)系：這個地區(qū)的工程地質(zhì)、 地下管線、改造的可能性、地面建筑的拆遷還有地下構(gòu)筑物之間存在的一些關(guān)系。應(yīng)該讓管線遷移、房屋拆遷與其施工變少，致使對地面建筑還有市民產(chǎn)生的影響變?nèi)?。遠期的規(guī)劃預(yù)測的集散及車站本身行車客理、設(shè)備用房的需要控制了車站的規(guī)模，不管對于站廳公共區(qū)以及站臺公區(qū)，還是對于出入口、通道還有自動扶梯這些，均應(yīng)符合于此站客流的通過能力，更應(yīng)增設(shè)事故緊急疏散口。車站進行設(shè)計防災(zāi)過程中，應(yīng)遵循地鐵設(shè)計有關(guān)的要求與制度，不但應(yīng)關(guān)注平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，還應(yīng)關(guān)注和別的軌道線路的換乘，換乘車站設(shè)計過程中，換乘設(shè)施的通過能力務(wù)必應(yīng)處理遠期換乘客流的問題，車站的出入口還有風(fēng)亭的設(shè)置部位應(yīng)和城市的規(guī)劃與其周邊環(huán)境相適應(yīng)。車站形式更應(yīng)和所在的環(huán)境特征相適應(yīng)，根據(jù)建筑種類、結(jié)構(gòu)種類與施工方法對城市的建筑空間實施有效利用，車站中應(yīng)存在優(yōu)越的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生以及防災(zāi)這些條件，不但要運用新的材料與技術(shù)，更應(yīng)確保施工變得更為便利，使成本變得最少。對于車站的裝修形式及其風(fēng)格，均應(yīng)確保功能的實現(xiàn)，更應(yīng)將車站標(biāo)識特征反映出來。積極適應(yīng)新的技術(shù)與材料，做好防火以及防潮工作。進行車站設(shè)計關(guān)鍵就是節(jié)能和環(huán)保，盡可能地降低對附近環(huán)境產(chǎn)生影響，更應(yīng)重視可持續(xù)性發(fā)展，重點關(guān)注綠色地鐵的設(shè)計理念。

三、軌道交通車站建筑的環(huán)境與其裝修設(shè)計

首先是設(shè)計原則。對于軌道交通車站空間來說，其不僅屬于地面環(huán)境空間的延伸，還屬于繼續(xù)及其發(fā)展。地下的那些車站和上面的街道、建筑還有道路的空間環(huán)境具有對應(yīng)關(guān)系，同時也應(yīng)該避免地下空間產(chǎn)生昏暗、沉悶與壓仰的那種狀態(tài)，最終創(chuàng)造出和地面存在差異，要比地面還好的一種地下的空間環(huán)境。車站環(huán)境設(shè)計需要保證美觀、安全、實用以及經(jīng)濟，體現(xiàn)出交通性建筑，實現(xiàn)使用功能，便于乘客集散，實現(xiàn)了安全，便于進行運營與管理。要表現(xiàn)出交通性建筑特性，主要有認識性、速度、次序以及安全，車站裝修要保證舒適、簡潔以及明快，存在時代感。要良好地處理整條線所有車站的個性及其共性。確?；ハ嗪魬?yīng)，構(gòu)成一體，確保各具特色，涉及到的建筑技術(shù)與其構(gòu)造、建筑材料與其設(shè)備這些盡量使用最先進的技術(shù)成果。

其次，車站照明的時候，其光源是日光燈管。燈具和燈光布置確保使用照度的基礎(chǔ)之上，充分發(fā)揮出烘托車站內(nèi)部空間的功效。確保燈光的布置達到均勻與連貫，還要保證地上與地下光線達到良好狀態(tài)，處理好照度的過渡銜接。使用的燈具保證耐久與節(jié)能。盡量使用明露燈具，這樣進行保養(yǎng)、更換與清潔比較簡單。關(guān)鍵車站，有必要增設(shè)墻面藝術(shù)品，不能喧賓奪主，要融合到室內(nèi)環(huán)境設(shè)計內(nèi)部。另外，裝修材料需要達到經(jīng)濟、防火、防潮、耐久、易清潔的標(biāo)準(zhǔn)。進行施工維修比較方便，有時還要吸聲。認真地選取新材料，應(yīng)達到我國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。選取材料，同時應(yīng)關(guān)注投入裝飾費用的可能性。還要確保車站色彩適合于功能、環(huán)境以及規(guī)模，墻面、地面、吊頂設(shè)計色調(diào)互相協(xié)調(diào)，保證明快與淡雅。各個車站都要存在對應(yīng)的主色調(diào)，進而提升所有車站的認別性。

最后就是環(huán)境設(shè)計。設(shè)計要和附近的建筑環(huán)境保持協(xié)調(diào)搭配，基于站位特性，因地制宜，車站建筑空間和車站的結(jié)構(gòu)與功能合理地結(jié)合，車站設(shè)計給予了舒適服務(wù)的基礎(chǔ)上，要超越功能，也要創(chuàng)造出存在時代感的建筑空間。車站出入口要和公交車站、出租車?？空?、自行車停車場、大型公建、人行過街系統(tǒng)進行密切連接，互相協(xié)調(diào)，有機地融為一體，改善交通環(huán)境，美化城市景觀。地下車站的出入口和風(fēng)亭應(yīng)盡量與周邊建筑合建，針對那些單獨的出入口與風(fēng)亭實施美化設(shè)計，和綠化廣場進行有機結(jié)合，在綠化中的風(fēng)亭設(shè)計成低風(fēng)亭，和花壇組合設(shè)計。全線車站統(tǒng)一材料、構(gòu)造，形成一線景。有必要使用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配式設(shè)計，完美地處理好細部節(jié)點?？赏ㄟ^色彩體現(xiàn)各站差異，積極地利用地下與地上的空間，實施物業(yè)開發(fā)，不僅便利了乘客、美化了景觀，還提升了社會與經(jīng)濟效益，對于商業(yè)中心區(qū)的車站可將過街通道與兩側(cè)商業(yè)開發(fā)聯(lián)為一體。建筑設(shè)計富有文化內(nèi)涵與特色，給乘客提供安全、舒適和美觀的候車環(huán)境。出入口設(shè)置統(tǒng)一明顯的軌道交通標(biāo)志。車站建筑設(shè)計于所有的設(shè)備系統(tǒng)運用了消噪對策的同時，還要運用合理的吸聲對策：進行混響時間的合理控制，美化空間形狀，確?；祉憰r間處于下面情況：站廳與站臺分別為2s、1.8s；辦公室這些用房為l-1.2s；廣播室達到0.5-0.6s，別的房間根據(jù)情況選用。公共區(qū)也就是站臺噪聲要處于85分貝之中，廣播小于40分貝。隔聲門—存在噪聲設(shè)備用房的門都要使用隔聲門，要是防火，應(yīng)使用防火隔聲門。吊頂板穿孔—站廳、站臺上公共區(qū)墻面無須實施吸聲處理，只在吊頂內(nèi)處理，要是使用滿鋪平板吊頂，那么板的穿孔率要大于或者等于15%。對于噴吸聲涂料或者貼吸聲板材，在站臺緣石下方的豎墻面及其對應(yīng)另一側(cè)墻面。

四、總結(jié)

總而言之，軌道交通建設(shè)持續(xù)大力發(fā)展，由于車站建筑設(shè)計的分析不多，所以本文重點對車站建筑設(shè)計進行研究，以促使軌道交通能夠迅速發(fā)展。

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