王永杰

摘要：汽輪機高壓調門在相關機械運行安全質量維護方面輔助功效深刻，其調節(jié)能效將直接對汽輪機轉速以及機組負荷穩(wěn)定狀態(tài)造成影響，任何細節(jié)處理不當都將令機組安全地位受損。因此，本文具體結合300MW抽汽供熱汽輪機在特殊工作狀況下出現的高壓調門異常擺動隱患進行深度解析，同時匹配優(yōu)質化解決方案，相信會對其余電廠長久科學化運行奠定深刻適應基礎。

關鍵詞：汽輪機；高壓調門；閥門曲線；擺動狀況；解決方案

前言：依照新疆天電瑪納斯發(fā)電有限責任公司相鄰300MW供熱機組布置狀況觀察，涉及鍋爐設備主要利用直吹式制粉系統(tǒng)、液態(tài)排渣以及塔式直流爐搭建；而汽輪機高壓進氣部分借助主汽門與調速汽門組建，運行方式也同步延展為單閥與順序閥兩種格式，由于后者節(jié)流損失相對較小，能夠確保汽輪機運轉效率，所以目前各類發(fā)電廠中心都具體應用順序閥運行模式。機組操控系統(tǒng)DCS部分主要配合國電智深EDPF-NT系統(tǒng)引導，而DEH與EDPF-NT系統(tǒng)綁定，AGC方式會在系統(tǒng)正常運行期間投入，而DEH系統(tǒng)便依賴硬線信號接收DCS汽機主控器提供設定值，合理轉化為單個高壓調氣門的對應開度指令，實現此類裝置的科學流程運行指標。

一、汽輪機高壓調門擺動問題背景研究

結合特定電廠相鄰機組在投入順序閥控制流程狀況觀察，涉及現場汽輪機對應各類調門控制動作仍算正常，即便存在突發(fā)異常狀況也是伺服器卡塞與零漂矛盾現象導致，基本上可以實現現場調停。但是后期機組運行時間加長，高調門工作期間衍生大面積振動隱患，一旦說DEH閥門總體指令在順序閥內部相鄰交叉位置產生小范圍波動反應時，振動狀況就立即出現，令機組負荷、門體以及EH油壓同時波動，情況危急時更會導致高壓調門彈簧過度疲勞甚至直接斷裂。須知汽輪機高壓調門作為設備核心調節(jié)媒介，其可靠程度將直接決定機組安全質量，尤其是在高壓調節(jié)門內部彈簧運行期間突然斷裂過程中，現場控制秩序必將紊亂，在機組跳閘環(huán)節(jié)中，高壓調節(jié)門必須透過彈簧力實現快速關閉目標，但是相關輔助設備失效變提升調速系統(tǒng)反應時間，放縱不管勢必造成汽輪機超速運行狀況，后果將十分嚴重。所以，針對此類高壓調節(jié)門振動問題進行細致解析，同時聯合高科技手段進行根源遏制，絕對是抑制相同事件滋生的最佳途徑。

二、上述問題產生原因分析

機組在正常運作期間，DEH系統(tǒng)將直接進入到遙控控制格式，透過DCS汽機主控器提供的負荷設定節(jié)點進行負荷偏差調頻疊加，經過負荷流量曲線多遠轉換形成特殊指令內容。這部分總流量指令會利用順序閥開啟需求，聯同函數有機轉換成單個高壓調門的流量指令，之后借由閥門特性曲線變換規(guī)則進行任意閥門開度指令匹配，以此實現對高壓調門動作的科學校正。機組在初始運行階段，由于電網AGC指令不存在調頻項目，供熱負荷與調整范圍不大，加上主汽壓力控制水準較高，所以DEH與AGC指令相對穩(wěn)定期間形成的閥門指令相對統(tǒng)一，直至閥門開度負荷相同狀況下都不會滋生任何差異效果，而機組時常運作的負荷節(jié)點也不至于與順序控制閥相鄰閥門交叉點相碰撞。須知當機組經過重復調頻且電網AGC指令調頻功能激活后期，機組實際電負荷指令將隨之波動，DEH接收的設定點也開始發(fā)生變化；另外，供熱負荷調整范圍急劇加大，令相同電負荷對應閥門總體開度差異現象廣布。因為此類型號汽輪機高壓調門存在六個，且順序閥運作時GV1、GV2持續(xù)開滿，并與其他閥門依次交接，自然就會產生三個交叉節(jié)點，如若內部曲線設置精度不達標，閥門在交叉點滋生擺動隱患的幾率就相當之高。

三、汽輪機高壓調門擺動問題解決方案要素有機補充

因為制約負荷對應閥門總體開度的源點在于主汽壓力功效，結合初期設計方案進行局部滑壓曲線進行調試，就是汽輪機閥門實際開度作用引起調門擺動時，令主汽壓力設定點自行疊加某類偏置量，實現主汽壓力設定轉換，進而調整汽機閥門總體開度，令衍生擺動現象的閥門盡量遠離對應特性曲線放大核心位置，就是說在經過設定死區(qū)轉移過后，在完成主汽壓力原設計曲線的恢復工作。這類手段相對地遏制高壓調門擺動危機，但是實際布置中因為新疆天電瑪納斯發(fā)電有限責任公司2X300MW與容量結構存在限制，實踐起來未免困難重重。

后期經過技術員工多次論證與實踐解析，有關DEH側閥門控制邏輯修正方案正式頒布。其主張透過原有閥門曲線函數進行額外函數內容增加，結合高限塊實施兩項要素有機轉換。如若完成此類功能必須結合以下文本塊進行有機搭配。

結合上述修改程序進行解析，有關閥門曲線函數在閥門放大區(qū)域內部減小會相應地遏制調門在臨界中心的擺動狀況，這樣能夠有效適應調門非常態(tài)負荷狀態(tài)下調門擺動頻率，避免內部彈簧受力過大并產生斷裂危機。再就是進行各類參數調試過程中，需要細心關注以下細節(jié)因素：首先，修改既定邏輯主要配合DPU引導，并有序開展靜態(tài)測驗。具體就是先針對邏輯結構進行動態(tài)試驗預測，包括調門擺動頻率與調試品質下降期間，筆者一般選擇將DPU切換至工作狀態(tài)，并使得邏輯控制層恢復改前狀態(tài)。其次，參數運行方式指引，機組并網過程中夾雜負荷效應并投入UCC，而DEH投入遙控并利用順序閥控制，增負荷使GV4在臨界，GV1處于調節(jié)狀態(tài)，觀察調門擺動情況。微調負荷指令，觀察調門擺動情況，后續(xù)一直重復此類工序。后期結合實踐經驗輔導，發(fā)現當高限塊檢測出各閥門流量指令大于98℅時，將發(fā)切換指令GV4T、GV3T、GV2T、GV1T將流量函數切至新流量函數，使得流量指令在閥門曲線放區(qū)上升和下降間產生一個死區(qū)，從而減小因閥門曲線在放大區(qū)造成的油動機大幅度擺動。

結語：綜上所述，針對高調門控制邏輯實施修正并在后期完成靜態(tài)測試流程，發(fā)現各類調門在調門非常態(tài)負荷環(huán)境下調節(jié)功能施展較為流暢，尤其在GV趨勢曲線角度下能夠輕松界定調門在特定負荷空間下對于擺動隱患的克制實效，其中控制邏輯在修正前后期進行對比，調門結構總算獲得平穩(wěn)。但是此類方案在閥門內部流量特性突變過程中，必須時常進行曲線、特性匹配關聯重新驗證，否則各類隱患問題必將重生。

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