亞森·肉孜

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，尤其是城市化進(jìn)程加快之后，我國(guó)的道路發(fā)展更加迅速，由于車輛的長(zhǎng)期碾壓以及氣候的影響，致使道路路面出現(xiàn)裂縫、凹坑等損毀情況日趨嚴(yán)重，直接影響到車輛行駛的安全性以及舒適性，因此，加強(qiáng)路面裂縫等破損修補(bǔ)勢(shì)在必行?；诖?，文章對(duì)路面裂縫的冷補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：冷補(bǔ)瀝青混合料；裂縫修補(bǔ)；冷補(bǔ)技術(shù)

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸量也不斷的增加，尤其是荷載力大以及重型貨車等的比例也隨之增加。部分公路瀝青路面受到大型貨車等的碾壓，加之自然氣候條件等因素，導(dǎo)致很多公路瀝青路面在投入使用之后不久就出現(xiàn)松散、龜裂、坑槽以及剝落等病害問題。這些不良的病害現(xiàn)象嚴(yán)重影響到公路瀝青路面的使用安全，降低了行車的舒適度，也增加了行車的不安全，同時(shí)還會(huì)降低公路路面的使用壽命。因此，針對(duì)以上病害問題，需要及時(shí)的對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。在這種情況下，瀝青路面冷補(bǔ)材料就應(yīng)時(shí)代背景而產(chǎn)生了。瀝青冷補(bǔ)材料是施工技術(shù)人員經(jīng)過多次反復(fù)試驗(yàn)以及實(shí)踐檢測(cè)所研究出來的一種新型的路面冷補(bǔ)材料，它要求在熱態(tài)下就把預(yù)先配置好的瀝青以及砂石料等攪拌在一起，然后生產(chǎn)出一種能夠在常溫狀態(tài)下呈現(xiàn)松散狀態(tài)的瀝青混合料，而且還可以將其裝入袋中進(jìn)行儲(chǔ)存，便于后期隨時(shí)取出進(jìn)行公路以及城市道路路面的日常維修。冷補(bǔ)材料的施工技術(shù)能夠有效克服在冬季低溫的狀態(tài)下，瀝青路面難以修補(bǔ)的技術(shù)問題，也有效彌補(bǔ)了重復(fù)開挖路面的不足之處。因此冷補(bǔ)材料修補(bǔ)瀝青路面具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

一、使用冷補(bǔ)瀝青混合料的原因

（一）便于儲(chǔ)存，且存放周期長(zhǎng)

冷補(bǔ)材料能夠在密封的袋中進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)半年的儲(chǔ)存時(shí)間，且袋中的冷補(bǔ)材料始終處于較好的狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的問題。即使出現(xiàn)了少量的結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，只需要對(duì)其稍作拍打便可以立即三開，使用起來極為方便，且不會(huì)對(duì)瀝青路面的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

（二）生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單且成本較低

冷補(bǔ)材料的生產(chǎn)可以直接套用熱拌瀝青混合料的設(shè)備，因此不需要重新配置攪拌設(shè)備，且生產(chǎn)的工藝較為簡(jiǎn)單，成本較低。在具體使用的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)路面的維修實(shí)際情況，合理配置各種級(jí)配的冷補(bǔ)瀝青混合料。而且在生產(chǎn)冷補(bǔ)瀝青混合料的時(shí)候不會(huì)形成黑煙以及灰塵，材料和水很容易相溶，因此對(duì)于環(huán)境的污染較小。

（三）有良好的粘結(jié)性能及壓實(shí)性存在

將冷補(bǔ)混合料攤補(bǔ)在路面的坑洞中之后，通過壓實(shí)就可以實(shí)現(xiàn)粘結(jié)成型，且不會(huì)出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。路面修補(bǔ)主要有以下優(yōu)勢(shì)：第一，冷補(bǔ)混合料攤補(bǔ)之后可以通過碾壓設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，即使沒有通過碾壓設(shè)備壓實(shí)，但是在路面日常行車的作用下也能形成極好的密實(shí)效果；第二，在常溫的狀況下進(jìn)行施工，操作工具簡(jiǎn)單，操作相對(duì)方便；第三，瀝青混合料應(yīng)提前生產(chǎn)好并裝袋儲(chǔ)存，這樣就可以實(shí)現(xiàn)常年對(duì)于路面坑洞的修補(bǔ)，或者是在路面的管線開挖埋設(shè)好之后，即可以對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)；第四，經(jīng)碾壓成型的冷補(bǔ)瀝青路面，其使用的性能大致和熱補(bǔ)瀝青相同，因此不易造成冷補(bǔ)瀝青路面出現(xiàn)溫度收縮裂縫的現(xiàn)象。

二、冷補(bǔ)瀝青混合料的成型原理

冷補(bǔ)瀝青材料的強(qiáng)度形成過程和熱的瀝青混合料的強(qiáng)度形成過程有一定的區(qū)別，熱瀝青混合料主要是采用熱塑性的瀝青進(jìn)行拌合，而冷補(bǔ)瀝青的混合料則主要是經(jīng)過改性的瀝青混合料，其已經(jīng)不是完全的熱塑性。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度形成相對(duì)較為緩慢，在攤鋪和碾壓的時(shí)候具有較強(qiáng)的可塑性和流動(dòng)性，能夠被擠壓到坑槽中不規(guī)則的地方，使得坑洞內(nèi)的瀝青混合料更加密實(shí)。然后在后期的車輛行駛過程的碾壓下以及空氣的作用下，促使一部分的溶劑發(fā)生揮發(fā)，瀝青逐漸變稠，冷補(bǔ)混合料顆粒之間的分布更加密實(shí)，空隙率逐步減少，礦料之間的粘結(jié)更加牢固?；旌狭系拿芏戎饾u增大，對(duì)于路面軟的感覺逐步消失，該過程大致需要7-10天的時(shí)間。此后，其強(qiáng)度還會(huì)逐步的增加，大概經(jīng)3個(gè)月左右的時(shí)候，其變形以及強(qiáng)度會(huì)趨于穩(wěn)定，達(dá)到甚至超過熱瀝青混合料冷卻之后的性能水平。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度主要分為兩個(gè)部分：其一是因改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性能以及礦料之間的相互作用而形成的內(nèi)聚力和黏附力所形成的。他們促使礦料顆粒之間易于形成整體，且混合料和原表面之間具備較高的粘著力而不易剝離和推移；其二是混合料經(jīng)過碾壓之后，礦料顆粒之間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力。冷補(bǔ)材料這方方面的力就形成了其初期的強(qiáng)度，且足以滿足車輛荷載的需求。

三、冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)要求

冷鋪瀝青材料作為路面修補(bǔ)材料，需要滿足一定的技術(shù)要求以判斷其性質(zhì)，但不能按熱拌瀝青混合料的概念來評(píng)定。

（一）疏松性與壓實(shí)性

如何評(píng)定冷鋪混合料的疏松性，國(guó)際上大都采用經(jīng)驗(yàn)判斷法，該方法借鑒于土基施工現(xiàn)場(chǎng)判別土壤含水量的手捏法。具體試驗(yàn)方法如下：在生產(chǎn)拌制冷補(bǔ)瀝青混合料的過程中，用手抓起一把混合料，用力捏緊，看混合料能否結(jié)合成團(tuán)。如果混合料捏緊能成團(tuán)，則表明混合料經(jīng)碾壓可以成型而不松散，反之則不能成型；用另一只手再拍打一下，看混合料能否松散。如果能拍散則表明混合料疏松性較好，儲(chǔ)存中不易結(jié)團(tuán)或結(jié)團(tuán)后容易松散，反之則疏松性較差，不利于儲(chǔ)存。

（二）初始強(qiáng)度

冷鋪混合料在壓實(shí)后需要達(dá)到一定強(qiáng)度，以承受車輪荷載。取冷鋪混合料1000g，在常溫下正反面?zhèn)€錘擊75次，脫模后在常溫下測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度。

（三）水穩(wěn)性

冷鋪瀝青混合料壓實(shí)后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要檢測(cè)其水穩(wěn)性。將常溫下成型的馬歇爾試件侵泡在水中一晝夜，測(cè)試侵水后穩(wěn)定度，該穩(wěn)定度與原穩(wěn)定度之比值作為評(píng)定混合料的水穩(wěn)性。

（四）低溫粘結(jié)性

為檢驗(yàn)混合料在冬季低溫下的粘結(jié)性，將混合料裝入塑料袋內(nèi)，然后放在—10℃的冰箱內(nèi)冷凍4h以上，取出后將1000g樣品立即裝入試模，每面錘擊150次，觀察是否能粘結(jié)成型，在常溫下測(cè)試馬歇爾穩(wěn)定度，其值要求大于1.5kN。

四、冷補(bǔ)瀝青混合料使用

（一）清理

施工人員在采用瀝青冷補(bǔ)材料施工前，要先把路面損壞位置周邊的碎石和廢渣清理干凈，一般以四周看到固體瀝青實(shí)面為標(biāo)準(zhǔn)。

（二）材料填補(bǔ)

在具體施工的時(shí)候，應(yīng)先將袋中的冷補(bǔ)材料傾倒出來，并用洋鍬拍將其拍散，待其完全松散之后，將其鏟到需要修補(bǔ)的位置進(jìn)行填補(bǔ)，直到整個(gè)填料高出原有地面半寸以上為止。然后依據(jù)坑洞的大小以及深度選擇合適的夯實(shí)工具，一般會(huì)選用人工夯實(shí)或者是利用平板振動(dòng)器進(jìn)行夯實(shí)。且每層的深度一般不能超過8公分，但是總深度至少要在8公分以上，并且采取分層夯實(shí)。夯實(shí)之后的修補(bǔ)路面應(yīng)高于原路面的0.5公分左右。

（三）壓實(shí)

相對(duì)而言，整齊且垂直面更容易促使冷補(bǔ)材料和原有的瀝青面結(jié)合在一起，如果坑洞的修補(bǔ)深度在8厘米以上，則需要進(jìn)行兩層或者多層修補(bǔ)方式。修補(bǔ)時(shí)候的碾壓工具贏一局填補(bǔ)面積的大小來確定，一般都是用壓路機(jī)進(jìn)行滾壓，如果面積比較大的修補(bǔ)工程則需要采用攤鋪機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。此外在修補(bǔ)路面的時(shí)候，還需要將冷補(bǔ)材料的投入量增加到20%或者是10%作用，待填滿之后確?？硬鄣闹醒胛恢靡戎苓吢访娓叱?厘米作用，且呈現(xiàn)弧形。若路面的坑槽深度超過了5厘米，則需要進(jìn)行分層填補(bǔ)，且要逐層進(jìn)行壓實(shí)，每層需要控制在3厘米至5厘米之間。

冷補(bǔ)瀝青混合料自身具有較多的優(yōu)點(diǎn)，目前在瀝青路面病害修補(bǔ)中得到廣泛的應(yīng)用。在路面施工中，對(duì)冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)用時(shí)，應(yīng)根據(jù)路面施工要求進(jìn)行操作，存在緊密的粘結(jié)效果。當(dāng)雨雪天氣及溫度變化狀況出現(xiàn)時(shí)，不會(huì)對(duì)混合料質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在瀝青路面施工中，作為一項(xiàng)應(yīng)用較好的材料得到合理使用。

參考文獻(xiàn)

[1]李謀玉.關(guān)于冷補(bǔ)瀝青混合料膠結(jié)料的研究[D].重慶交通大學(xué)，2012