秦泗龍　呂賢超

【摘要】文章首先探析了混凝土路面施工技術(shù)的概況，對(duì)其操作過程進(jìn)行總結(jié)和歸納，在此基礎(chǔ)上對(duì)于公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用問題進(jìn)行分析，并且提出具體的解決措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土路面施工技術(shù)；公路建設(shè)

公路施工中混凝土路面施工技術(shù)主要涉及到配料，攪拌，運(yùn)輸和澆筑等方面的內(nèi)容，積極保證上述各個(gè)環(huán)節(jié)工作的切實(shí)開展，做到精細(xì)化管理和控制，是實(shí)現(xiàn)混凝土路面施工技術(shù)不斷提高的關(guān)鍵所在。

一、混凝土路面施工技術(shù)簡析

1.1配合比

依據(jù)建筑合同中對(duì)于混凝土性能要求，積極配置對(duì)應(yīng)的混凝土混合比方案，保證在不同部分的混凝土配合比都是嚴(yán)格依照要求來進(jìn)行的。配合比是否科學(xué)合理，往往會(huì)對(duì)于混凝土路面施工質(zhì)量造成直接的影響。在實(shí)際生產(chǎn)操作過程中，會(huì)對(duì)于混凝土賠和平產(chǎn)生影響的因素主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：技術(shù)或者人為方面的因素；原料選擇或者質(zhì)量方面的因素；施工條件或者機(jī)械設(shè)備誤差方面的因素。在上述各種因素的影響下，會(huì)使得混凝土的質(zhì)量表現(xiàn)出明顯的差異性。因此，在混凝土路面施工過程中高度重視施工材料的選擇，配置，測試等工作的管理和控制，顯得尤為必要。

1.2混凝土原料的選擇

混凝土原料的選擇也需要遵守一定的規(guī)范：其一，選擇材料盡可能是能夠?qū)崿F(xiàn)絕對(duì)溫度降低的；其二，可以以添加優(yōu)質(zhì)外加劑的方式，實(shí)現(xiàn)混凝土密實(shí)度的提高，以保證混凝土施工的質(zhì)量；其三，高度重視混凝土原料比例的控制，保證其是符合實(shí)際公路建設(shè)施工需求的。

1.3安裝模板

在混凝土攤鋪施工之前應(yīng)該積極做好路面邊部模板的安裝，為后期各項(xiàng)工作做好準(zhǔn)備。在此過程中需要注意到以下幾個(gè)方面的問題：其一，定期對(duì)于模塊進(jìn)行檢測和矯正，如果遇到模板出現(xiàn)任何變形或者彎曲的情況，堅(jiān)決不得將其納入到施工環(huán)節(jié)，并且嚴(yán)格控制模板高度，保證其與混凝土板高度是相互吻合的；其二，在進(jìn)行模板安裝的過程中，將模板置于處理過的平整的基層上，并且使用鐵釬沿模板在內(nèi)外側(cè)打入基層中去，實(shí)現(xiàn)對(duì)于模板的固定。在此過程中，需要保證鐵釬間距的控制，避免因?yàn)閿備佌駬v出現(xiàn)模板變形，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測和調(diào)整，是必要的措施；其三，在混凝土攤鋪工作完成之后，將模板內(nèi)側(cè)的鐵釬拔出，此時(shí)要保證支立過程中的穩(wěn)定性，以緊密平順為基本標(biāo)準(zhǔn)去界定模板接面位置，最好不要出現(xiàn)凹凸不平的情況。除吃之外，后期還需要對(duì)于模板下方的空隙進(jìn)行填充處理，避免振蕩過程中出現(xiàn)的漏漿情況。當(dāng)然在此過程中還需要注重混凝土使用方案的選擇以及混凝土材料配合比的控制。

1.4混凝土的攤鋪與振搗

在實(shí)現(xiàn)混凝土攤鋪的時(shí)候，一般會(huì)選擇人工鏟反扣的方式來進(jìn)行，保證攤鋪平整性和振實(shí)性的基礎(chǔ)上，避免以拋擲和耬耙的方式去進(jìn)行處理，并且不要出現(xiàn)土拌或者物稀的問題。除此之外，在進(jìn)行混凝土攤鋪的過程中，要做好鋼筋的安放工作，以在模板標(biāo)記的方式實(shí)現(xiàn)切割混凝土板的施工水平，是常常需要注意的地方。在混凝土人工攤鋪完成之后，再已振搗機(jī)械和人工混合平整的方式去進(jìn)行，此時(shí)就需要機(jī)械自動(dòng)化達(dá)到一定水準(zhǔn)，才能夠保證其高質(zhì)量性。

二、混凝土路面施工技術(shù)運(yùn)用過程

2.1澆筑

不同于一般性建筑施工項(xiàng)目，公路施工有著以下的特點(diǎn)：混凝土澆筑是在水平分層的方式去實(shí)現(xiàn)自然坡度推移的。在這樣的施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，是不能在攪拌好的材料中加水的，對(duì)于這樣不合格的材料應(yīng)該不得融入施工過程中去。除此之外，還應(yīng)該關(guān)注于：鋼筋位置，模板位置，保護(hù)層厚度等問題，盡可能多檢查幾次，以保證施工過程處于可控狀態(tài)，并且積極將檢查信息記錄在案，為后期的工作打下準(zhǔn)備。最后，要高度重視上下層澆筑時(shí)間的控制，盡可能在凝固時(shí)間之間進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)層裂縫。此時(shí)需要充分考量到施工天氣，如果遇到惡劣天氣應(yīng)該，盡可能調(diào)整施工時(shí)期，以保證施工質(zhì)量和安全。

2.2施工縫的彌合

在公路施工過程中，常常因?yàn)榉N種技術(shù)或者設(shè)備上的原因，是的施工澆筑過程不能連續(xù)的開展，這就可能形成施工縫隙。對(duì)此，應(yīng)該積極做到以下幾點(diǎn)：其一，預(yù)留施工縫的位置應(yīng)該嚴(yán)格依照施工方案來進(jìn)行；其二，施工縫應(yīng)該選擇在剪力較小的部位；其三，在處理施工縫的時(shí)候，應(yīng)該保證路面的平整性和銜接性。

2.3振搗技術(shù)

混凝土澆筑過程彎沉過之后，緊接著就是需要進(jìn)行振搗，這是保證混凝土充分鋪開的首要舉措。一般情況下，會(huì)選擇以分層處理的方式，使得上下層形成整體，這是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。除此之外，積極安排專業(yè)的技術(shù)人員你對(duì)于振搗過程進(jìn)行檢查，保證其都是符合路面施工質(zhì)量要求的，是很重要的。

三、混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的問題分析

3.1樹立水泥水化預(yù)防意識(shí)

在混凝土配置的過程中，水泥的水化熱會(huì)不斷釋放出來，由此會(huì)對(duì)于混凝土的溫度產(chǎn)生直接的影響，如果溫度反應(yīng)過于激烈，就會(huì)出現(xiàn)各種的施工裂縫，這對(duì)于公路的美觀性來講，是很不利的。因此要高度重視此階段施工過程的控制，積極采取對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行預(yù)防。

3.2維護(hù)混凝土的澆筑環(huán)境

在實(shí)際的混凝土澆筑過程中，總會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸方式，模板排列，鋼筋擺放等因素的影響，使得混凝土澆筑質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，進(jìn)而影響到公路建設(shè)施工質(zhì)量。因此，應(yīng)該高度重視混凝土澆筑環(huán)境的維護(hù)，保證工程整體進(jìn)度都是依照合同預(yù)期去開展的。

3.3水泥混凝土路面接縫施工方面的應(yīng)用

水泥混凝土路面接縫施工過程主要牽涉到三個(gè)方面的內(nèi)容：其一，縱縫施工。縱縫施工的情況是：鋪設(shè)寬度比路面和硬路肩寬度小。為了保證位置上的重合，往往會(huì)以平縫拉桿的方式來進(jìn)行構(gòu)造。在確定插拉桿縱向施工縫的時(shí)候，保證面板厚度處于合理水平，是攤鋪工作的重點(diǎn)，并且積極利用滑模施工的方式嗎，實(shí)現(xiàn)杜宇拉桿的插入操作。在進(jìn)行振實(shí)的時(shí)候，以固定模板施工的方式，使得手工預(yù)留孔被插入。在鋪設(shè)寬度達(dá)到4.5米以上的時(shí)候，以假縫拉桿型縱縫方式去處理。選擇專用的拉桿插入裝置，使得拉桿插入工作的正常開展，避免出現(xiàn)松動(dòng)或者碰撞的情況。其二，橫縫施工。攤鋪結(jié)束或者中斷時(shí)間超過30分鐘的時(shí)候，為了保證施工質(zhì)量，就會(huì)選擇以橫縫施工的方式來處理。具體來講，首先保證脹縫或縮縫之間的吻合性，以螺紋傳力桿企口縫設(shè)置的形式進(jìn)行施工，并且選用早縫加傳力桿型對(duì)橫向施工縫的縮縫進(jìn)行施工。在實(shí)現(xiàn)對(duì)于板長調(diào)整的時(shí)候，將其長度控制在6米范圍內(nèi)，避免板長是低于板寬的。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可選用不設(shè)傳力桿假縫型對(duì)橫向縮縫進(jìn)行施工作業(yè)。假縫加傳力桿型主要應(yīng)用于交通量大、收費(fèi)廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等。可選用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法對(duì)縮縫傳力桿進(jìn)行施工。其三，養(yǎng)護(hù)技術(shù)。一般情況下，主要牽涉到以下幾種養(yǎng)護(hù)方式：標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，熱養(yǎng)護(hù)，自然養(yǎng)護(hù)三種。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)方案確定的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合不同的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)做好具體問題具體分析，以保證達(dá)到最為理想的養(yǎng)護(hù)效果。

結(jié)論

綜上所述，公路由于需要承載大量的壓力，屬于極容易損壞的公共設(shè)施。因此在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，高度重視對(duì)于公路混凝土路面施工技術(shù)的控制和管理，使得其達(dá)到公路施工的質(zhì)量水準(zhǔn)，是保證公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)

[1]高靜.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].門窗，2014

作者簡介

秦泗龍.（1984.3）.男.山東省日照市.助理工程師.呂賢超；（1980.10）.男.山東省日照市.技術(shù)員.