夏國(guó)權(quán)

【摘要】現(xiàn)代大部分的公路路面都是瀝青混凝土路面，因?yàn)闉r青混凝土路面可以讓行車更加舒適，破損了更容易維修，但是路面的平整度直接關(guān)系到路面的施工質(zhì)量、使用性能、車輛行駛的舒適性、道路的使用壽命等等。本文呢就針對(duì)在路面改建中影響瀝青路面平整度的因素進(jìn)行了分析，然后針對(duì)這些因素提出了如何讓瀝青路面平整度得以保證的具體技術(shù)措施，進(jìn)而使公路的使用壽命得到延長(zhǎng)，使車輛行車的舒適性得到保證。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路面平整度；瀝青路面；措施

1、公路改造工程中影響瀝青路面平整度的因素分析

1.1路面基層的平整度影響

很多公路改造工程都涉及到對(duì)原有的道路進(jìn)行加寬的改造，拓寬的過(guò)程中往往要把原路面上的中分帶與邊分帶等拆除掉，然后根據(jù)不同地質(zhì)對(duì)加寬的路基進(jìn)行處理，在這個(gè)過(guò)程中如果新路基與舊路基交接的部位，會(huì)因路基的材質(zhì)與路面的結(jié)構(gòu)厚度、強(qiáng)度不同，而使新老路基之間出現(xiàn)強(qiáng)弱臨界面，進(jìn)而因兩種路基交接部位的沉降量不同出現(xiàn)路面平整度差異。而新路基與舊路基交接的部位由于工藝比較復(fù)雜，施工的難度較大，在施工過(guò)程中如果各工序質(zhì)量控制不到位，比如：填料過(guò)于厚、填筑過(guò)于快、壓實(shí)不夠不到位導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足等等會(huì)使路面平整度出現(xiàn)差異。

1.2施工過(guò)程中所采用的瀝青混合料的影響

在施工過(guò)程中如果采用的瀝青混合料不符合要求，如里面的集料中所含的針片狀集料太多、壓碎值與級(jí)配比不符合設(shè)計(jì)要求等，那在拌合的過(guò)程中就會(huì)因?yàn)橹虚g粒徑過(guò)于集中使壓實(shí)系數(shù)出現(xiàn)波動(dòng)，然后使路面平整度受到影響，如果是很大規(guī)格地石塊混在混合料里面的話，甚至?xí)?dǎo)致局部的松鋪厚度出現(xiàn)變化或者攤鋪面的拉痕，然后在碾壓時(shí)就會(huì)因?yàn)橥估舛孤访娌黄秸贿€有就是在拌合時(shí)會(huì)因?yàn)閯傞_(kāi)機(jī)的時(shí)候料溫低而使料拌合的不均勻，或因?yàn)榘韬系臅r(shí)間不夠使拌合料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)出現(xiàn)花白料進(jìn)而影響到攤鋪質(zhì)量，但如查溫度過(guò)于高又會(huì)使瀝青出現(xiàn)老化，而使用這種老化的瀝青拌合料攤鋪的路面很容易出現(xiàn)松散與損壞的現(xiàn)象。

1.3施工過(guò)程中所使用的施工機(jī)械與施工工藝的影響

在施工的過(guò)程如果施工所選用的攤鋪機(jī)械的性能不穩(wěn)定，施工隊(duì)伍的素質(zhì)不高、施工人員地技術(shù)操作水平不達(dá)標(biāo)這些都會(huì)使路面的平整度受到影響，比如在攤鋪的過(guò)程中由于機(jī)械的行走裝置打滑使攤鋪的速度不是勻速而使路面的平整度出現(xiàn)差異，還有熨平板如果不能正常工作也同樣會(huì)引起路面的平整度；在路面的碾壓過(guò)程中如果機(jī)械起步和換向以及倒退這些操作不正確也會(huì)使路面出現(xiàn)平整度差。

1.4施工縫影響也是不容忽視的

施工縫主要有縱縫跟橫縫，在路面平整度的問(wèn)題上主要是因?yàn)榻涌p處的技術(shù)處理不恰當(dāng)，不到位，使接縫處出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象而使路面不平整；再有就是如果接縫處的密實(shí)度與結(jié)合強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的話，就會(huì)使該部位路面產(chǎn)生裂紋，然后出現(xiàn)松散現(xiàn)象，影響道路的使用性能。

2、對(duì)于如何提高路面平整度的具體技術(shù)措施

2.1原路基的處理一定要到位

首先一定要對(duì)新舊路面結(jié)合部位，舊路面的路基做好拉毛處理，使其與新路基可以很好的結(jié)合，其次對(duì)于破損與出現(xiàn)了下沉的舊路面要挖除，然后對(duì)該部位的路基重修，但必須確保整個(gè)路基的標(biāo)高與橫坡度等與設(shè)計(jì)要求一致才能讓路面的平整度得到保證。

2.2要重點(diǎn)處理好新舊路基的結(jié)合

首先對(duì)于進(jìn)行加寬的舊路基要將舊路路肩與邊坡草皮和樹(shù)根等這些松散料清除干凈，然后對(duì)舊路基的邊坡挖好臺(tái)階，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行分層填筑做好新舊路基的銜接；填筑的材料最好是要與原路基的材料相同，如果有條件的話可以在新路基與舊路基交接處鋪設(shè)土工格柵做加筋處理，而且讓加筋的一端必須伸入舊路基的整個(gè)臺(tái)階，新路基這端就在新路基內(nèi)鋪設(shè)，這親處理以后可以加強(qiáng)新舊路基交接處的強(qiáng)度，還可加強(qiáng)整體的抗變形能力，進(jìn)而使路面不平整現(xiàn)象減少。

2.3做好基層施工質(zhì)量的控制

對(duì)于路基底層的施工要選擇路拌法施工，而對(duì)于中基層跟上基層就要選擇機(jī)拌機(jī)鋪。底基層施工時(shí)要嚴(yán)格設(shè)立標(biāo)高控制樁，并要確保精度，在平整度高程精確后，放好樣就要立即做好檢機(jī)，對(duì)于少數(shù)不合格的部位再進(jìn)行人工找平。

2.4做了混合料的質(zhì)量控制

施工過(guò)程中混合料的拌合與出廠以及攤鋪碾壓的溫度必須要是符合要求；如果混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，會(huì)因?yàn)榇旨系募惺够旌狭祥g空隙率增大，進(jìn)而散熱也加快，就會(huì)使整個(gè)瀝青混合料的溫度下降的快，但細(xì)集料集中呢那整個(gè)混合料的溫度下降相對(duì)較小，所以嚴(yán)格控制瀝青混合料地均勻度是很重要的。

2.5做好施工機(jī)械的控制

施工機(jī)械的控制主要是要盡量的避免混合料攤鋪后出現(xiàn)離析現(xiàn)象，所以最好是選用型號(hào)相同的多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，同時(shí)作業(yè)施工時(shí)相鄰的兩幅之間的重疊寬度要在15～25厘米間，2臺(tái)攤鋪機(jī)之的距離應(yīng)為5～10厘米。攤鋪機(jī)在裝料之前須在料斗里面涂刷一層柴油以防止料斗粘料，進(jìn)行攤鋪前還要用專業(yè)設(shè)備加熱機(jī)械熨平板。

2.6做好攤鋪的質(zhì)量控制

攤鋪過(guò)程中應(yīng)確保攤鋪機(jī)始終在找平儀的控制下工作，同時(shí)應(yīng)控制好供料速度并保持連續(xù)攤鋪，調(diào)整合適的攤鋪速度確保攤鋪質(zhì)量； 攤鋪機(jī)的夯實(shí)錘與熨平板的振動(dòng)頻率應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度調(diào)整，但應(yīng)避免熨平板出現(xiàn)反彈跳現(xiàn)象，并在保持連續(xù)攤鋪的前提下調(diào)節(jié)適合的攤鋪速度以保證攤鋪的密實(shí)度；在攤鋪過(guò)程中應(yīng)保證送料器不停頓的勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證兩側(cè)有不少于2/3送料器高度的混合料，并保證全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象，攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中應(yīng)保證速度緩慢均勻，同時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)走直線，若走S型線則由于兩側(cè)走平儀擺動(dòng)桿的擺動(dòng)誤差將產(chǎn)生橫坡度的突變而影響路面平整度。

2.7做好碾壓的質(zhì)量控制

碾壓溫度?；旌狭系哪雺簻囟葢?yīng)根據(jù)瀝青種類、壓路機(jī)類型、氣溫及鋪筑層厚度等通過(guò)試壓確定，初壓時(shí)避免溫度過(guò)高導(dǎo)致混合料粘接滾筒，并沿邊緣膨脹堆積 產(chǎn)生橫向裂紋導(dǎo)致路面不平整，并應(yīng)避免溫度過(guò)低使彈性阻力急劇增大導(dǎo)致壓實(shí)效果較差造成路面不平整。

碾壓速度和遍數(shù)。初壓中碾壓速度應(yīng)控制在1.5～2.0km/h，復(fù)壓速度控制在2.0～3.0km/h，并可采用增加壓力機(jī)的方法來(lái)保證壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)效果。

碾壓工藝。壓路機(jī)應(yīng)始終跟在攤鋪機(jī)后面10～20m部位，其驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向前方，應(yīng)控制一個(gè)碾壓區(qū)段在50～100m，并使停機(jī)位置不在一條橫線上，另一端應(yīng)在已經(jīng)壓實(shí)好的路面上進(jìn)行，每次碾壓的重疊寬度應(yīng)為后輪寬的1/3。碾壓過(guò)程應(yīng)自邊上向中間錯(cuò)輪碾壓，最后主輪一次完成中心線進(jìn)行騎縫碾壓；對(duì)新舊鋪裝層的碾壓應(yīng)先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫，先碾壓橫縫后碾壓縱縫，冷縫碾壓時(shí)應(yīng)采用雙鋼壓路機(jī)，并使壓路機(jī)在舊鋪裝層上行走；坡度路面碾壓應(yīng)從低處向高處進(jìn)行，并保證驅(qū)動(dòng)輪始終在后方，彎道及交叉口碾壓應(yīng)走切線方向，用多切線形成彎道內(nèi)外邊緣，每次應(yīng)從內(nèi)邊緣開(kāi)始依次向外進(jìn)行，并應(yīng)防止過(guò)度碾壓。

2.8做好施工縫的處理

縱縫的處理時(shí)應(yīng)對(duì)先鋪筑混凝土的一邊在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)預(yù)留一定寬度，待后面的攤鋪機(jī)鋪筑完成后一起壓實(shí)，對(duì)熱接縫的碾壓應(yīng)放在錯(cuò)輪碾壓的最后進(jìn)行，由一臺(tái)壓路機(jī)最終完成，縱向冷接縫應(yīng)及時(shí)將縫帶位壓實(shí)，在下次鋪筑前將邊緣切割成垂直面，并將后鋪筑的瀝青混凝土混合料與已經(jīng)鋪筑部分重疊不少于5～10cm來(lái)保證松鋪厚度，之后用人工將原路面上的瀝青混凝土鏟除干凈，最后用鋼輪壓路機(jī)按照縱向15cm間距逐步錯(cuò)輪跨越縱向接縫進(jìn)行壓實(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1]金海成.瀝青混凝土道面平整度影響因素分析[J].城市建設(shè)理論研究，2015（1）.