【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，道路交通變得日益復(fù)雜，而公眾對道路交通的安全性、舒適性以及便利性提出了更高的要求，使得構(gòu)建公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)越來越重要。本文以此為基礎(chǔ)，對其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體的探討。

【關(guān)鍵詞】公眾；出行；交通信息服務(wù)系統(tǒng)

隨著公路建設(shè)的不斷加快，交通問題日益嚴(yán)重。想要推動交通的可持續(xù)發(fā)展，就需要將現(xiàn)代化信息技術(shù)引入交通管理，通過科學(xué)有效的管理手段，來服務(wù)交通信息系統(tǒng)。

一、公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)的需求分析

公眾出行的信息需求是構(gòu)建起信息服務(wù)系統(tǒng)的根本所在。建立公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)是為了服務(wù)社會公眾，并且根據(jù)公眾出行模式的區(qū)別，將服務(wù)系統(tǒng)劃分為公交、自駕車、長途、出租、鐵路、飛機(jī)等。公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)的出行者會選擇不同時間段的出行，所以，根據(jù)實(shí)際的狀態(tài)需求，又能夠?qū)⑵鋭澐譃殪o態(tài)與動態(tài)兩類，同時，這些信息的需求也具備明顯的交叉性和隨機(jī)性[1]。

二、公眾出行交通信息采集系統(tǒng)分析

（一）采集靜態(tài)信息

對于靜態(tài)信息，相關(guān)部門可以按照人工的方式通過采集系統(tǒng)的錄入界面進(jìn)行上傳，另外，也可以將各個類型的靜態(tài)交通信息以及相關(guān)的出行信息直接導(dǎo)入到交通信息采集系統(tǒng)之中。站在長遠(yuǎn)的角度來看，紅區(qū)信息是系統(tǒng)自動完成的，不需要人工，這樣能實(shí)現(xiàn)自動的信息獲取。對于靜態(tài)信息采集系統(tǒng)而言，其所提供的包含了：道路、客運(yùn)、停車場、公共交通等多個方面。

（二）采集動態(tài)信息

1、固定型檢測設(shè)備

第一，采集機(jī)動車輛交通數(shù)據(jù)。采集機(jī)動車輛的交通數(shù)據(jù)相對而言實(shí)現(xiàn)更加容易，可以按照不同的檢測介質(zhì)，將檢測器分為壓力感應(yīng)型、金屬感應(yīng)型等幾個類別。其一，壓力感應(yīng)型：對于這一類檢測器主要包含了踏板型、橡膠管型、道路格型等。壓力感應(yīng)型一起主要是應(yīng)用在早期以及臨時性的交通數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)，考慮到自動化、耐久性等方面的問題，也逐漸被取替。其二，金屬感應(yīng)型，又分為電磁型和環(huán)形線圈型。電磁型是鋪設(shè)在車道之下，利用磁場的變化來進(jìn)行檢測，其優(yōu)點(diǎn)在于對小型車輛，并且不方便線圈安裝的場合下使用，但是對縱向靠近的車輛不容易感應(yīng)。環(huán)形線圈檢測是通過線圈或者是線圈上車輛所引起的電磁感應(yīng)的變化來對車輛進(jìn)行檢測，從而將數(shù)據(jù)上傳給控制裝置，以此來滿足交通控制系統(tǒng)的根本需求。

第二，采集非機(jī)動車輛和行人數(shù)據(jù)。其一，圖像式檢測。原理：在人行橫道上方或者是行人等待區(qū)上方安裝攝像頭，通過量度的對比來檢測對象物體，其檢測的范圍主要取決于攝像頭的焦距。其二，激光式檢測技術(shù)。主要是利用激光檢測技術(shù)，通過檢測距物體的距離形式來做好數(shù)據(jù)的采集。一般來說，都是利用安裝在高處檢測器上掃描路面，采集檢測范圍內(nèi)所有物體的移動形式與實(shí)際的位置。但是這兩種形式如果在非機(jī)動車與行人出現(xiàn)重疊時，會降低其采集精度。

2、分析動態(tài)交通信息采集的信息流

采集動態(tài)交通信息，主要包含了不同終端之間信息的流動，具體流程如下：

第一，對于行人和非機(jī)動車與固定型檢測設(shè)施。在行人與非機(jī)動車通過了存在激光式檢測設(shè)備或者是攝像頭道路時，就會對單個行人、人群、非機(jī)動車的行動、位移等信號進(jìn)行檢測，通過控制器對信號的處理，就能夠獲取相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)。

第二，車輛與固定型檢測設(shè)施。如果車輛上未有速度測定或者是定位等裝置，就可以利用固定檢測器對車輛和環(huán)境信息進(jìn)行被動探測。當(dāng)檢測到設(shè)施之內(nèi)的傳感器在右車輛經(jīng)過區(qū)域之內(nèi)時，就有相應(yīng)的物理信號產(chǎn)生，當(dāng)信號傳遞到節(jié)點(diǎn)的控制器之后，控制器就可以進(jìn)行初步的數(shù)據(jù)處理，然后獲取相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。

第三，車輛與移動型檢測設(shè)施。當(dāng)車輛有速度測定或者是定位裝置，以及專用的短程通信終端和移動通信時，當(dāng)車輛接近通信領(lǐng)域，探測裝置就會探測到又車輛進(jìn)入，在裝置開始工作之后，就會朝著通信領(lǐng)域發(fā)射無線電波。當(dāng)檢測節(jié)點(diǎn)設(shè)施信號被車輛上安裝的通信裝置測得，并且與設(shè)施之間保持相互的通信，就能向檢測設(shè)施傳遞車輛行駛的實(shí)際信息。

第四，采集信息存儲中心與檢測設(shè)施。通過檢測設(shè)施節(jié)點(diǎn)，就可以將數(shù)據(jù)實(shí)時地或者是按批次定時地進(jìn)行處理，然后將其傳遞給數(shù)據(jù)采集的存儲中心，而這一部分信息可以是數(shù)據(jù)，也可以是圖像。數(shù)據(jù)在信息存儲中心進(jìn)行預(yù)處理后，就可以將其存入到動態(tài)的數(shù)據(jù)庫之中。

三、公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中心功能

交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是服務(wù)系統(tǒng)最核心的部分，如下圖1所示，處理系統(tǒng)主要是融合分析并規(guī)范處理交通服務(wù)信息的實(shí)際需求以及數(shù)據(jù)的采集，這樣才能形成出行的服務(wù)子模塊。

如，其中擁有路徑的規(guī)劃功能，就可以綜合路網(wǎng)運(yùn)營現(xiàn)狀、路網(wǎng)交通流仿真、氣象信息等諸多模塊，從而做好出發(fā)地到目的地之間不同路徑之下的路段長度、路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)系、路段收費(fèi)數(shù)據(jù)等信息的規(guī)劃，然后再根據(jù)巨鹿最短、時間最短以及費(fèi)用最低，來進(jìn)行路徑方案的優(yōu)化[2]。

四、結(jié)語

總而言之，交通信息中心作為主要的信息管理部分，在信息化得以發(fā)展與規(guī)劃的同時，還需要對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的分析，做好客用信息服務(wù)的努力挖掘，這樣才能夠方便公眾、方便社會，促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]毛莎麗.湖南省公路公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)研究[D].中南大學(xué)，2008.

[2]紀(jì)根寧.唐山市公眾出行服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].復(fù)旦大學(xué)，2012.

[3]劉吉坤，徐大立.收費(fèi)公路存在的問題及治理對策.北方交通，2006.

作者簡介

錢盈宇.出生年：1993年2月，性別：女.職稱：學(xué)生.學(xué)位：本科 專業(yè)：土木工程+軟件工程。