馮建春

摘要：輪軸是鐵路貨車最重要的部件，承擔(dān)著貨車承載、走行的功能，是直接關(guān)系到鐵路貨車安全的關(guān)鍵部件，因此在輪軸檢修工作中必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針。本文對(duì)貨車輪軸檢修過程中存在的故障進(jìn)行分析，并針對(duì)輪軸的故障提出改進(jìn)及解決措施。

關(guān)鍵詞：輪軸；軸承；壓裝；磨合

輪軸的檢修過程包括收入測(cè)量、開蓋、退卸、除銹、探傷、旋修、壓裝、關(guān)蓋、磨合、刷漆、測(cè)量、支出選配等環(huán)節(jié)，探傷和壓裝環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境要求比較高，比如落塵量、溫度、濕度、光照等都有要求，所以說輪軸檢修是相對(duì)比較精細(xì)的檢修環(huán)節(jié)，對(duì)工作者的要求也比較高，在檢修過程中還要保持檢修卡片的清潔與工整，卡片不能有涂改和錯(cuò)誤，填寫時(shí)必須要非常認(rèn)真仔細(xì)。同時(shí)卡片的信息還要錄入HMIS，同樣要求工作者不能出錯(cuò)，保持卡片與電腦信息的一致性和完整性。

輪軸由車軸、車輪、軸承三部分組成，其中車軸包括中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽或軸頸根部、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身，車軸的故障主要是鑄造缺陷、卸荷槽部位疲勞裂紋、軸頸超限等，會(huì)造成斷軸、切軸等嚴(yán)重后果。車輪由輪轂孔、輪轂外側(cè)面、輪轂、輻板孔、輪輞外側(cè)面、踏面、輪緣、輪輞、輪輞內(nèi)側(cè)面、輻板、輪轂內(nèi)側(cè)面組成，車輪的故障主要是踏面剝離、擦傷、輪輞裂紋、或者各部尺寸超限等，這些故障的存在會(huì)導(dǎo)致列車出軌、顛覆等嚴(yán)重后果。軸承是輪軸最復(fù)雜也是最容易出問題的部件，我段主要檢修的軸承型號(hào)有SKF197726、352226X2-2RZ、353130B三種，軸承主要由內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架、中隔圈、密封裝置、密封座（353130B除外）組成。下面主要探討一下軸承的故障分析及檢修中存在的問題：

一、軸承在運(yùn)行的過程中發(fā)熱的原因分析：

1.油脂添加過多，增加內(nèi)部摩擦，導(dǎo)致發(fā)熱。

2.油脂添加過少或者油脂變質(zhì)，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良。

3.由于各種原因使軸承內(nèi)部進(jìn)入異物，導(dǎo)致摩擦生熱。

4.內(nèi)部材質(zhì)遭到破壞，滾道剝離、擦傷、麻點(diǎn)、碾皮。

5.組裝部件在組裝時(shí)遭到磕碰導(dǎo)致變形，致使組裝后不能很好的配合。

6.軸承軸向游隙過小，增加摩擦，甚至引起滾子卡死。

二、軸承在檢修中內(nèi)部故障的判斷：

確認(rèn)故障時(shí)一看、二轉(zhuǎn)、三聽，一看：外觀有沒有變形、磕碰、嚴(yán)重的銹蝕、油污、前蓋后檔與外圈的距離是否均勻等；二轉(zhuǎn)：手感判斷要將精力集中于雙手，雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置，左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸承3-5圈，感覺手感的振動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要把車輪固定以免車輪擺動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要慢，感受軸承內(nèi)部有無(wú)卡滯或振動(dòng)，能否正常光滑的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，各處是否受力均勻；三聽：軸承有無(wú)異音，有無(wú)咯噔或者摩擦的聲音。滾道剝離時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，手感有有規(guī)律的別勁，聲響為有規(guī)律的咯噠聲，滾子剝離時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)外圈，手感有無(wú)規(guī)律的別勁，聲響為無(wú)規(guī)律的咯噔聲。密封罩偏磨轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈時(shí)，會(huì)發(fā)出嘶嘶聲響。油封變形時(shí)會(huì)發(fā)出吱吱的聲音。

三、軸承壓裝時(shí)存在的問題：

軸承壓裝是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作，稍有誤差便可能引發(fā)熱軸事故，正是由于數(shù)據(jù)及環(huán)境的要求十分嚴(yán)格，導(dǎo)致工作難度的增大，同時(shí)也對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求，下面對(duì)壓裝機(jī)在使用過程中出現(xiàn)的幾個(gè)問題進(jìn)行分析：

壓裝曲線是壓裝力與時(shí)間的線性表示，是壓裝機(jī)性能的直觀顯示，下面列舉兩種不標(biāo)準(zhǔn)的曲線加以分析：

圖一 352226X2-2RZ（TN）型軸承

1、左右兩端貼合壓力差值過大（圖一）、保壓時(shí)出現(xiàn)2次保壓現(xiàn)象（圖二）導(dǎo)致保壓時(shí)間難以確定或者保壓時(shí)間不足3秒。

圖二 353130B型軸承

兩種曲線出現(xiàn)的主要原因：一是壓裝機(jī)自身出現(xiàn)了問題，由于機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間疲勞運(yùn)轉(zhuǎn)引發(fā)內(nèi)部閥類部件出現(xiàn)故障，致使兩端壓力不同步、不均衡；二是各部尺寸測(cè)量時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致選配不當(dāng)，過盈量不合規(guī)定。

解決措施：⑴、對(duì)設(shè)備進(jìn)行徹底修理，恢復(fù)其性能，保障壓裝的可靠性；⑵、加強(qiáng)各部尺寸測(cè)量及選配環(huán)節(jié)；⑶、開工前做好壓裝機(jī)性能試驗(yàn)。

2、軸承壓裝后異音

故障分析：軸承在運(yùn)輸、存放及壓裝的過程中密封座脫出后橡膠件被外物撞擊或脫落摔傷以及被再次裝回原位時(shí)容易發(fā)生橡膠油封接觸部位變形、卷曲。這些情況發(fā)生的原因是：

⑴、壓裝前軸承檢查不到位。

⑵、壓裝時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行邊壓邊轉(zhuǎn)動(dòng)的規(guī)定。

⑶、壓裝的軸承全部為新造、大修和一般檢修軸承各部接觸的比較緊湊，加之存放及天氣的原因?qū)е螺S承內(nèi)油脂出現(xiàn)分布不均、變硬的情況，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較費(fèi)力、轉(zhuǎn)速較慢很難察覺到卡滯和異音等故障。

解決措施：

⑴、壓裝前將密封座取下進(jìn)行重點(diǎn)檢查，并在放回原位后轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，觀察有無(wú)摩擦和別勁現(xiàn)象。

⑵、壓裝時(shí)嚴(yán)格落實(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)檢查的制度，保障壓裝質(zhì)量。

⑶、實(shí)際工作中受場(chǎng)地和環(huán)境的限制存在先交檢在磨合的情況，導(dǎo)致故障不能被發(fā)現(xiàn)，因此可根據(jù)實(shí)際情況在磨合前先進(jìn)行外觀等檢查，等磨合后再進(jìn)行軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，然后由工長(zhǎng)交檢。

3、軸承選配受溫差影響大

軸頸、軸承內(nèi)圈內(nèi)徑的尺寸測(cè)量及其選配是很精細(xì)的工作，測(cè)量的數(shù)值很細(xì)微且受溫度影響較大，放置的位置不同甚至是方向不同，數(shù)值就會(huì)發(fā)生變化，這給選配工作增加了難度，尤其是在寒冬和酷夏室外溫差過大如果不能嚴(yán)格執(zhí)行軸承及附件、輪對(duì)及檢測(cè)器具同室存放8小時(shí)或不同室存放溫差小于5攝氏度的規(guī)定，就會(huì)給行車安全造成隱患。

解決措施：

1、在冬季選配時(shí)在規(guī)定允許的范圍內(nèi)讓過盈量小一些。

2、在夏季選配時(shí)在規(guī)定允許的范圍內(nèi)讓過盈量大一些。

四、軸承磨合存在的問題

軸承磨合也是一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)，磨合機(jī)不僅能夠測(cè)量軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的溫升也可以發(fā)現(xiàn)一些難以發(fā)現(xiàn)的故障，比如：車輪跳動(dòng)說明車輪存在鑄造及加工缺陷，軸承有異響說明軸承內(nèi)部存在故障。但在日常的工作中由于電腦與磨合機(jī)的連接與傳導(dǎo)存在問退，導(dǎo)致磨合實(shí)驗(yàn)報(bào)告曲線所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)值與生成的數(shù)值不對(duì)應(yīng)的情況，有時(shí)差距很大、有時(shí)曲線會(huì)突然下落。

解決措施：對(duì)磨合機(jī)進(jìn)行檢修，查找機(jī)器本身原因、提高操作者的責(zé)任感，及時(shí)核對(duì)，避免誤差產(chǎn)生。

輪軸的檢修是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，輪軸是影響貨車運(yùn)行安全的重要部件，精檢細(xì)修，確保安全，控制好走行部件的質(zhì)量安全，才能保障鐵路大提速的高速發(fā)展需要。