常寶才

摘要：通過貨車故障反饋信息分析，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架運用時間相對較短，加上新技術(shù)的應(yīng)用，主要集中反映在配件材質(zhì)和裝配質(zhì)量上。本文分別對K2轉(zhuǎn)向架大部件（包含搖枕、側(cè)架及交叉桿組成）的常見故障以及檢修，在遵循廠、段修規(guī)程的同時，提出自己的見解。

關(guān)鍵詞：搖枕；側(cè)架；交叉桿組成

第一部分：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架大部件的常見故障

1.搖枕組成故障：

①裂紋：搖枕A、B部或心盤銷孔處是裂紋易發(fā)部位，另外在下心盤座與搖枕魚腹側(cè)面交匯處以及搖枕檔根部裂紋也有發(fā)生，原因還是由于鑄造缺陷而至。

②裝配故障：包括搖枕八字面磨耗板開焊、裂紋、脫落；固定杠桿支點座銷套松、裂、丟失；旁承間隙超限或調(diào)整板開焊、旁承裂損；下心盤連接螺栓組裝時連接螺栓松動、開口銷組裝空間過小，根部劈開困難；

原因分析：查閱齊車公司的設(shè)計圖紙QCZ85-42-00《托滾組成》中，原設(shè)計該開口銷規(guī)格為銷3.2x20 材質(zhì)為Q215A 組裝后劈開，如圖：

圖1

但段規(guī)5.2.9.2規(guī)定“上拉桿托架滾軸上的開口銷規(guī)格為3.2X20，開口銷須卷起貼靠滾軸”。實際作業(yè)由于固定支點座的限制，作業(yè)空間不足，無法實現(xiàn)卷起。建議按工廠設(shè)計規(guī)范，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)，劈開一定角度，不是卷起；且換裝規(guī)格為“銷3.2x30”的開口銷，能夠滿足新段規(guī)的要求。

③磨耗：搖枕斜楔內(nèi)、外表面磨耗，搖枕擋內(nèi)外表面磨耗等，支架組成中含油尼龍滾套磨耗問題較為多見。

2.側(cè)架組成故障：

①裂紋：側(cè)架裂紋主要集中在側(cè)架A、B部位，但近幾年，真正A、B部位裂紋并不是很多，而相對的側(cè)架支撐座裂紋包括支撐座焊修質(zhì)量問題在日常檢修中卻時有發(fā)生。

②兩板故障：側(cè)架立柱磨耗板：在檢修過程中，側(cè)架立柱磨耗板故障占了很大的份額。主要表現(xiàn)為側(cè)架立柱磨耗板裂紋，從我段檢修看，幾乎每天都有5-8塊側(cè)架立柱磨耗板裂紋，再加上不同材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板的混裝，每天需要更換的側(cè)架立柱磨耗板多達(dá)9-12塊，粗略計算，按我段日檢修車就達(dá)到了4%左右。

分析側(cè)架立柱磨耗板裂紋原因，不外乎裝配時側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架立柱間隙超限，甚至出現(xiàn)倒八字現(xiàn)象，在運用過程中，側(cè)架立柱磨耗板各點受力不均勻，必然會造成裂紋的產(chǎn)生，同時也不排除側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)和質(zhì)量問題，再加上側(cè)架立柱磨耗板與斜楔的裝配不當(dāng)，就更容易造成裂紋現(xiàn)象的產(chǎn)生。

③其他故障：側(cè)架鎖緊板彎曲變形、端頭螺栓滑扣，軸向橡膠墊龜裂超限，支撐座腐蝕、開焊等。

3、交叉桿組成故障：

包括交叉桿桿體裂損、折斷、彎曲變形；交叉桿中間扣板裂損、彎曲變型，連接螺栓松動；交叉桿支撐座裂損；交叉桿端頭緊固螺母松動、丟失；防松墊松動失效；交叉桿不正位；交叉桿安全鏈折斷、丟失，馬蹄環(huán)螺栓開口銷未劈、折斷等。

在日常檢修過程中，交叉桿桿體碰傷、擦傷超限，交叉桿彎曲，交叉桿中間扣板連接螺栓松動等故障較為常見，對于交叉桿安全鏈組成故障，現(xiàn)在已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈，檢修中均予以切除，不再考慮。

第二部分：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架大部件的檢修

1.搖枕組成檢修

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成（見圖2），由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。搖枕材質(zhì)為B級鋼，下心盤螺栓為GB31.1-88的M22螺栓（強度等級10.9級），螺母為BY-B、BY-A、FS型防松螺母（強度等級10級），為防止上拉條磨搖枕上平面安裝托架組成。

焊接應(yīng)符合TB/T1580《新造機車車輛焊接技術(shù)條件》的要求；斜面磨耗板與搖枕焊接后用0.8mm塞尺檢查，插入深度不得大于13mm。

1 斜面磨耗板 2 搖枕 3 托架組成 4 固定杠桿支點座 5 下心盤

圖2 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成

2.側(cè)架組成檢修

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成結(jié)構(gòu)見圖3所示。支撐座通過沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組裝位置必須用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；左、右滑槽磨耗板為卡入式；側(cè)架立柱磨耗板通過兩個折頭螺栓（見圖4）與側(cè)架立柱緊固。

側(cè)架兩立柱面不允許出現(xiàn)倒八字；立柱磨耗板與側(cè)架立柱面緊固后用0.8mm塞尺測量，插入深度不得超過13mm；

支撐座與側(cè)架焊縫在采用手工電弧焊及半自動氣體保護焊焊接時須進行探傷檢查，不允許有裂紋存在。

側(cè)架立柱磨耗板組裝后，墊圈與側(cè)架立柱背面鑄件表面縫隙用0.4mm塞尺檢查，在270°角范圍內(nèi)0.4mm塞尺不能插入；保持環(huán)與支撐座之間的局部間隙不大于0.5mm；內(nèi)、外保持環(huán)相對側(cè)架導(dǎo)框頂面垂直度不大于1mm。

1 側(cè)架 2 支撐座Ⅰ 3 保持環(huán) 4 左滑槽磨耗板

5磨耗板 6 支撐座Ⅱ 7 右滑槽磨耗板 8 折頭螺栓

圖3：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成

圖4

3.側(cè)架彈性下交叉支撐裝置檢修

① 交叉支撐裝置須隨搖枕、側(cè)架進行翻轉(zhuǎn)檢查，狀態(tài)良好者可不分解。

②有下列情況之一時，須分解交叉支撐裝置，除銹后對交叉桿連接焊縫（不含轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型中間蓋板上的塞焊縫）、桿體壓型處進行濕法磁粉探傷檢查：探傷按HG805-03執(zhí)行。

交叉桿變形大于10mm，桿體擦傷、碰傷深度未超限；

交叉桿裂紋、開裂。

交叉桿端部螺栓（母）松動。

支撐座裂紋或破損。

因火災(zāi)等原因，交叉桿及支撐座燒損或化學(xué)溶劑腐蝕橡膠件。

因相關(guān)配件檢修或更換需分解交叉支撐裝置。

③ 下列情況之一時報廢：

Ⅰ.車輛脫軌、顛覆。

Ⅱ.交叉桿端頭螺紋有損傷或滑扣超過3扣。

Ⅲ.桿體橫裂紋；

Ⅳ.桿體縱裂紋長度大于50mm或深度大于0.6mm。

Ⅴ.桿體折斷、環(huán)焊縫開裂、折斷或擦傷、碰傷深度超限。

Ⅵ.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形：轉(zhuǎn)K2型大于20mm。

④ 下列情況之一時修理：

桿體縱裂紋長度不大于50mm或深度不大于0.6mm及擦傷、碰傷深度未超限時，磨修消除缺陷，磨修面與非磨修面須平滑過渡。

焊縫開裂時鏟除裂紋后焊修，焊后進行濕法磁粉探傷。

中間蓋板（扣板）裂紋時，須鉆止裂孔，清除裂紋后施焊磨平，并進行濕法磁粉探傷。

在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿，彎曲、變形大于10mm時調(diào)修。

⑤ 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中間連接螺母松動時，擰緊后點焊固。交叉桿安全鏈環(huán)直徑磨耗大于2mm時更換。安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于5mm時更換卡子。

⑥雙耳防松墊圈裂紋時更換新品。

⑦軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度大于周長的30%時更換。

⑧ 鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于2mm時更換新品。

⑨ 端頭螺紋在交叉桿組裝前須進行檢查，螺紋損傷或滑扣時，累計不得超過3扣，毛刺須清除；螺紋須用專用螺紋止規(guī)測試，在距端面5扣以內(nèi)須止住，并且止規(guī)不得晃動。

更換或緊固交叉支撐裝置時，須使用專用定位胎具或自動定位檢測組裝裝置，組裝后4個導(dǎo)框中心的對角線差不大于5mm。

圖5 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置結(jié)構(gòu)圖

以上是我對K2轉(zhuǎn)向架大部件常見故障與檢修的分析，不足之處還請批評指正。