劉英偉

1、概述

重載鐵路技術(shù)站是重要的基層生產(chǎn)單位，它擁有大量技術(shù)設(shè)備，配備有眾多員工，擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)。

與一般鐵路不同，重載鐵路一般旅客列車開行較少或不開行旅客列車，列車之間的越行較少，沿線車站也很少辦理客貨運(yùn)作業(yè)，重載鐵路特點(diǎn)有：

1.以貨為主的重載鐵路上，滿足少量客車越行貨車的需要，從而滿足客車旅速和線路通過能力的需要；

2.滿足天窗維修時(shí)，維修機(jī)械停放、走行的需要，壓縮天窗內(nèi)的非作業(yè)輔助時(shí)間，從而滿足維修效率和線路通過能力的需要；

3.滿足非正常情況下運(yùn)行調(diào)整的需要。如列車在途中出現(xiàn)機(jī)車車輛等設(shè)備故障，需就近?？寇囌镜桨l(fā)線，以便后行列車通過，從而避免對(duì)通過能力的影響。

為了組織運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足日益增長的運(yùn)輸需求，技術(shù)站應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的通過能力和改編能力。能力過于富余，造成虛糜，這是一種浪費(fèi)，應(yīng)當(dāng)想辦法加以利用；相反，能力不足，則會(huì)影響運(yùn)輸生產(chǎn)正常有序地進(jìn)行，甚至造成堵塞或事故。因此，通過細(xì)致的調(diào)查研究和科學(xué)的分析計(jì)算，合理確定重載鐵路技術(shù)站的通過能力和改編能力，對(duì)各級(jí)決策和運(yùn)輸組織是十分必要的。

2、能力查定方法的改革

傳統(tǒng)的查標(biāo)方法不再適應(yīng)重載鐵路運(yùn)輸?shù)男滦蝿?shì)，必須進(jìn)行改革。改革應(yīng)著眼于減少查標(biāo)人員，簡化查標(biāo)過程，特別是數(shù)據(jù)采集過程，提高信息的可靠度，為重載鐵路技術(shù)站能力計(jì)算提供充分而可靠的依據(jù)。

改革的途徑是充分利用信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖以及相關(guān)設(shè)備上的已存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，代替人工跟班采點(diǎn)寫實(shí)，由此獲得原始信息，結(jié)合行車日志、車站技術(shù)作業(yè)圖表、調(diào)車作業(yè)通知單等現(xiàn)場生產(chǎn)記錄和圖表等資料，形成完整的查標(biāo)數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1改革數(shù)據(jù)采集方法

傳統(tǒng)的查標(biāo)方法存在諸多弊病，最主要的是采集數(shù)據(jù)困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且數(shù)據(jù)的可靠性受人為因素影響較大。本文提出以設(shè)備記錄為主，人工寫實(shí)為輔的采點(diǎn)方法，只需要4～6人參與寫實(shí)工作，不受班次和時(shí)間限制，極大地節(jié)省了人力物力，數(shù)據(jù)的可靠度也大為提高。

目前，重載鐵路技術(shù)站能力查定工作相當(dāng)復(fù)雜，需要?jiǎng)佑么罅康娜肆?、物力，進(jìn)行三天三夜的采點(diǎn)寫實(shí)，然后匯總分析計(jì)算定標(biāo)。這種方式打亂了車站的正常工作秩序，影響車站行車安全和效率，因此，傳統(tǒng)的查標(biāo)方式已經(jīng)不能滿足目前形勢(shì)發(fā)展的需要，現(xiàn)有能力查定方法亟待改進(jìn)。

以微機(jī)監(jiān)控或微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)或微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的“再現(xiàn)”或“回放”功能，通過采集數(shù)據(jù)記錄，得到計(jì)算重載鐵路技術(shù)站咽喉通過能力、到發(fā)線通過能力和牽出線改編能力所需要的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)再經(jīng)過系統(tǒng)處理、分析和計(jì)算，即可完成咽喉通過能力、到發(fā)線通過能力、牽出線改編能力的計(jì)算，得出最后結(jié)果。這種方法與現(xiàn)行能力查定方法相比，具有節(jié)省人力和物力，查標(biāo)人員不必到現(xiàn)場進(jìn)行記錄，不影響車站的正常作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)是通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)或微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)排除了人為因素的干擾，更加真實(shí)可靠，隨時(shí)隨地都可以查定能力。

2.2改進(jìn)數(shù)據(jù)處理方法

根據(jù)《車站行車工作細(xì)則編制規(guī)則》和有關(guān)參考書介紹的能力計(jì)算方法，應(yīng)用利用率計(jì)算法和直接計(jì)算法來計(jì)算重載鐵路技術(shù)站通過能力和改編能力。這一方法的關(guān)鍵是確定各項(xiàng)作業(yè)占用設(shè)備的總時(shí)間T，而T是由多項(xiàng)因素組成的。為了合理確定這些因素，需要對(duì)大量的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分組處理、匯總計(jì)算。本著化繁為簡、方便寫實(shí)、易于匯總、簡化計(jì)算、保證精度的原則，必須對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法作一定程度的改進(jìn)，主要表現(xiàn)在通過能力方面：

1.咽喉通過能力——在原始寫實(shí)表上按接車性質(zhì)和發(fā)車性質(zhì)分開記錄；將占用咽喉區(qū)道岔組的全部作業(yè)劃分為8個(gè)類別，對(duì)每一類計(jì)算一個(gè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，不再考慮具體的出入進(jìn)路；對(duì)“其他作業(yè)”不統(tǒng)計(jì)次數(shù)及每次時(shí)間，只累計(jì)總時(shí)間；以道岔組號(hào)（不以作業(yè)進(jìn)路名稱）為關(guān)鍵詞設(shè)計(jì)占用時(shí)間計(jì)算表，便于檢索數(shù)據(jù)，節(jié)省空間。

2.到發(fā)線通過能力——按股道別而不按列車種類別匯總、分析、計(jì)算，使需要計(jì)算的參數(shù)和處理的表格數(shù)量大為減少。

3、肅寧北站能力查定

肅寧北站位于河北省滄州市肅寧縣境內(nèi)，車站中心里程位于朔黃線自神池南站起406Km+571m處，隸屬朔黃鐵路肅寧分公司管轄。車站的技術(shù)性質(zhì)為重載鐵路技術(shù)站，車站的業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，站型為橫列式一級(jí)三場。

3.1前期準(zhǔn)備工作

3.1.1查定時(shí)間和采集樣本的確定

抽取肅寧北站2013年8月15日16：00起至2013年8月18日16：00止的CTC回放記錄，通過現(xiàn)場回放，采集到能力查定所需要的3晝夜不間斷的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.1.2咽喉道岔組劃分

根據(jù)咽喉道岔組劃分原則，結(jié)合肅寧北站實(shí)際情況，對(duì)車站各車場咽喉區(qū)道岔組進(jìn)行劃分。

3.2原始數(shù)據(jù)的采集與分析整理

3.2.1原始數(shù)據(jù)采集

通過在肅寧北站的查標(biāo)工作，對(duì)寫實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到以下原始數(shù)據(jù)寫實(shí)表：車場Ⅰ和車場Ⅱ咽喉道岔及到發(fā)線每次占用時(shí)間寫實(shí)表；車場Ⅰ和車場Ⅱ接發(fā)列車寫實(shí)表；調(diào)車場Ⅲ原始數(shù)據(jù)寫實(shí)表；調(diào)車場Ⅲ調(diào)車作業(yè)分析匯總表。

3.2.2數(shù)據(jù)分析整理

（1）咽喉道岔及到發(fā)線通過能力原始數(shù)據(jù)處理

車場Ⅰ和車場Ⅱ咽喉道岔及到發(fā)線通過能力原始數(shù)據(jù)處理流程見圖1。

圖1 咽喉道岔及到發(fā)線通過能力數(shù)據(jù)處理

（2）調(diào)車場解編能力原始數(shù)據(jù)處理

圖2 調(diào)車場解編能力數(shù)據(jù)處理

咽喉道岔和到發(fā)線的各種作業(yè)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系，這些聯(lián)系構(gòu)成了將紛繁蕪雜的各類作業(yè)聯(lián)系起來的紐帶。針對(duì)重載鐵路技術(shù)站能力查定的具體情況，將能力計(jì)算限制在車站范圍內(nèi)，以單向單調(diào)車程為基礎(chǔ)的單項(xiàng)作業(yè)為邏輯組織單元，規(guī)定各作業(yè)項(xiàng)目內(nèi)必須通過分析注明其車次，整個(gè)數(shù)據(jù)的五級(jí)邏輯構(gòu)成如下。