朱娜

摘要：當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了跨越式的發(fā)展。在這一社會(huì)大背景下，各大中小城市在建設(shè)城市化的進(jìn)程中，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)刈屍渑c時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相符合。在建設(shè)城市化的過程中，對(duì)城市道路進(jìn)行一系列的設(shè)計(jì)與規(guī)劃是一項(xiàng)非常重要的工作內(nèi)容。本文筆者結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，首先對(duì)城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)做了概述，進(jìn)而對(duì)城市道路設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)的探討研究了優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的措施，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；道路設(shè)計(jì)；方法

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的騰飛，行人對(duì)城市交通道路以及設(shè)施的要求也在快速地提升，對(duì)于城市道路的觀賞功能、便捷功能、使用功能等等方面都提出了更多新的要求。因此，為了確保城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中的實(shí)用、安全能夠同便捷、舒適相互的統(tǒng)一，加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)尤為重要。

1、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

1.1、道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性

城市道路經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在城市道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，就是以最少的工程建設(shè)費(fèi)用，維護(hù)費(fèi)用，獲取最大的服務(wù)水平以及節(jié)省交通運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，在?shí)踐中應(yīng)綜合考慮城市道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置，要根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)狀地形合理的布置線形及斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道比較便捷，以減少行車干擾和行車延誤，對(duì)次要城市道路則不一定強(qiáng)求線形平順，而應(yīng)著重地形，以降低工程費(fèi)用。

1.2、交通流暢與安全

城市道路行車速度和通行能力是道路極其重要的技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)城市市政的規(guī)模，道路性質(zhì)，恰當(dāng)?shù)倪x用路段、道路交叉口的計(jì)算行車速度，對(duì)保證道路交通安全，流暢有著重要意義。

1.3、重視環(huán)境保護(hù)

城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住、生活的地方，隨著城市道路的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車輛在城市道路上行駛，必然會(huì)產(chǎn)生大氣污染和噪音干擾，汽車在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合城市道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并妥善確定城市道路網(wǎng)的密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

2、城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作也越來越多。但是，城市道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是對(duì)城市道路設(shè)計(jì)實(shí)用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路交叉口的設(shè)計(jì)中，通常出現(xiàn)沒有按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)城市道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)。實(shí)際工作中，對(duì)于城市道路的設(shè)計(jì)通常有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多城市道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對(duì)其他城市道路路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)一旦缺乏實(shí)用性，再加上過往行人量的影響，就會(huì)使得市政交叉口的服務(wù)水平大打折扣，城市道路設(shè)計(jì)的不合理，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低，而且，城市道路不合理的設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

3、優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的思路與方法

3.1、城市道路設(shè)計(jì)思路

在過去的城市道路設(shè)計(jì)中，往往習(xí)慣于將道路工程方案的重點(diǎn)放在土木工程建設(shè)，而忽視了城市道路網(wǎng)絡(luò)的整體性，對(duì)于道路的交通功能表述不清楚，最終導(dǎo)致道路規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)重點(diǎn)不夠明確，而不能全面反映道路建設(shè)所涉及到的交通系統(tǒng)，在道路施工中難以正確執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，而且結(jié)論缺乏有力的支持，造成人力"物力"財(cái)力的大量浪費(fèi)，究其原因主要是由于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與土木工程之間缺少必要的概念設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。因此，為了提高城市道路建設(shè)的效率，應(yīng)當(dāng)在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與土木工程之間架起概念設(shè)計(jì)這一橋梁，并融入系統(tǒng)學(xué)原理，并以上位路網(wǎng)規(guī)劃作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，對(duì)于道路設(shè)計(jì)的新思路和新方法可采用一體化設(shè)計(jì)思想，從而充分體現(xiàn)出規(guī)劃的意圖。

3.2、城市道路設(shè)計(jì)方法

3.2.1、曲線法定線

傳統(tǒng)的“導(dǎo)線法”的突出優(yōu)勢(shì)在于能夠快速確定路線的宏觀走向，可一旦遇到條件比較復(fù)雜的地形，導(dǎo)線將難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用，由此可以看出“導(dǎo)線法”在實(shí)際應(yīng)用中具有很大的局限性。在國(guó)外，一般采用“曲線法”作為路線設(shè)計(jì)的定線思路。而且在現(xiàn)階段，該方法正在逐步被我國(guó)國(guó)內(nèi)的工程師所接受，并不斷加大應(yīng)用力度“曲線法”定線的思路是，確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位，圓曲線的位置是在定線時(shí)根據(jù)控制因素來確定的，然后再利用曲率為零的圓弧直線和緩和曲線來連接不同的圓弧，并確定彼此之間的過渡關(guān)系。其優(yōu)勢(shì)在于，可以用全曲線控制主要地形和地物，而且不需要對(duì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置考慮過多，再加上用直線或緩和曲線鏈接相鄰曲線時(shí)也將使得道路設(shè)計(jì)更加靈活。

3.2.2、利用平面分析計(jì)算建立縱斷面設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)

縱斷面設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)就是控制設(shè)計(jì)。如在不同的地形，需要對(duì)不同的指標(biāo)加以控制，山嶺地區(qū)需要對(duì)坡度和坡長(zhǎng)進(jìn)行控制；隧道穿越區(qū)需要對(duì)進(jìn)出口標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)；跨溝處需要水文控制等。在拉坡控制時(shí)，設(shè)計(jì)者需要對(duì)各種控制因素進(jìn)行綜合考慮，以盡可能保證設(shè)計(jì)的縱坡能夠滿足各種控制條件的要求。當(dāng)各種控制條件存在矛盾或者沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)在充分研究與分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理取舍。

3.3、市政道路排水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.3.1、人行道排水設(shè)計(jì)

如果城市主干道路兩側(cè)的人行道長(zhǎng)期浸泡在水中，不僅會(huì)嚴(yán)重威脅道路路面的平整度和結(jié)構(gòu)，還會(huì)對(duì)行走的群眾產(chǎn)生影響，所以，在設(shè)計(jì)人行道的橫向坡度時(shí)，可以在標(biāo)高較低的一側(cè)設(shè)置行車道，在行車道周圍設(shè)置雨水口，從而使人行道上的積水順著坡度順利進(jìn)入地下雨水管道。人行道上的雨水口可以同時(shí)收集人行道和行車道路面的積水。一般情況下，在道路的挖方路段，要在人行道的外側(cè)設(shè)置不同形式的擋墻，同時(shí)在擋墻上方設(shè)置截水溝，用來

攔截流向人行道的雨水，而擋墻泄水孔只能流出少量地下水和地表水，其可以順著人行道路的坡度流向行車道的雨水口。但是需要注意的是，在設(shè)置路塹擋墻的路段，人行道上會(huì)有雨水流過的痕跡，從而在一定程度上影響了路面的美觀和清潔，所以要在人行道靠近擋墻的一側(cè)布設(shè)排水通道，通過這個(gè)排水通道來攔截?fù)跬翂ι狭飨碌乃郑@樣既能提高排水效果，又可以保持路面的美觀。

3.3.2、行車道的排水設(shè)計(jì)

市政道路排水主要通過行車道排水，對(duì)于降雨量較小的非機(jī)車道，可以使用單坡排水，這樣不僅可以提高路面排水系統(tǒng)的完整性，還可以很大程度上減少工程量以及施工的難度。對(duì)于行車道較寬的市政道路工程，可以使用雙坡排水，加快雨水的徑流速度和路面的排水效率。此外，在行車道兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口，同時(shí)使其和雨水管道連接，這樣雨水就可以通過雨水口流入道路下方的雨水管道，然后輸送到附近的水域。

3.4、道路景觀的基本設(shè)計(jì)原則

所謂道路景觀設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)的不同在于考慮道路具備行車通行功能的同時(shí)，還要考慮道路建設(shè)時(shí)減少對(duì)周邊自然景觀的破壞，提高其美學(xué)價(jià)值與文化價(jià)值。也就是說，在道路建設(shè)時(shí)，既要考慮到建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的成本，也要考慮道路景觀建設(shè)的安全感，并保護(hù)沿線的自然生態(tài)平衡?，F(xiàn)代化的道路建設(shè)一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間連貫暢通，能使人駕駛愉快，滿足車輛行駛順暢的動(dòng)態(tài)需要，同時(shí)為司機(jī)和乘客提供一種令人賞心悅目的外部環(huán)境；另一方面強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的景觀與道路構(gòu)成一個(gè)整體，達(dá)到相融合的境界。所以道路的景觀設(shè)計(jì)要充分考慮其與道路的安全性、整體性、協(xié)調(diào)性和合理性。

4、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，城市道路設(shè)計(jì)是滿足不斷增長(zhǎng)的社會(huì)發(fā)展需求，同時(shí)也是現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要內(nèi)容。城市道路設(shè)計(jì)直接影響到城市道路的后期運(yùn)營(yíng)和通行狀況，因此在城市道路建設(shè)中，要切實(shí)做好城市道路的各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)工作，以此保證整體工程的順利開展，最終造福于人民。

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