張雄波

摘 要：根據(jù)地鐵的施工來對盾構(gòu)隧道下穿既有橋梁的施工的技術(shù)問題進行探討，在進行工程的施工的時候，需要運用土體的改良技術(shù)，盾構(gòu)的控制技術(shù)的應用，以及要進行輔助的加固，進行停機保護技術(shù)的應用，在現(xiàn)場的檢測的管理之下，進行技術(shù)的驗證，施工技術(shù)的提高，對于施工的質(zhì)量與安全十分重要。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；既有橋梁；技術(shù)；施工要點

隨著我國經(jīng)濟與城市化的發(fā)展，交通的壓力越來越大，為了緩解交通壓力，地鐵的建設是一個很好的解決辦法。但是在地鐵規(guī)劃與施工的時候，會遇到以前的道路的橋梁，所以地鐵要穿過這些既有橋梁就有需要有技術(shù)上的支持。如果施工的時候技術(shù)不到位，就會導致地層出現(xiàn)變形的問題，對橋梁的安全性產(chǎn)生影響。1 施工的要點

隨著我們對于建筑行業(yè)的理解，我們發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為了我們在日常的施工之中必不可少的一部分，所以我們需要對于盾構(gòu)的施工要點進行相關(guān)的理解，對于其施工要點主要歸結(jié)為以下3點。

1.1 對于盾構(gòu)的控制

首先要嚴格控制土壓力。對于土壓力的控制要根據(jù)實地的情況，就是刀盤與橋梁之間的距離進行控制，通過前距離橋梁的距離是十五米之外的時候，保持的0.06MPa，通過以后距離橋梁的距離是十五米以外的保持在0.06MPa，之間的保持在0.07MPa。對于注漿量要嚴格控制，注漿量要超過理論上的計算的值，可以在平均注漿量的數(shù)值上上下波動。控制好盾構(gòu)的姿態(tài)，姿態(tài)的變化要合適，不能太大，盾構(gòu)的變坡控制不能大于百分之一，這樣可以減少施工時候擾動地層，對于地表的沉降有所控制。對于土質(zhì)的控制要進行及時的勘查，對于土體的質(zhì)量進行監(jiān)控，不能出現(xiàn)水土分離，如果含水量變大的話，將土壓力的設定提高，包成土壓的平衡，將開挖的地面的地下水進行疏干，控制出土的質(zhì)量。對于地層的擾動要盡量的減少，在進行施工的時候，會產(chǎn)生盾構(gòu)推力和刀盤的旋轉(zhuǎn)，這樣使盾構(gòu)運行。土壓力變化的時候，要根據(jù)實際情況進行處理，一般可以填注泡沫，在穿過橋梁的時候，對土體進行改造，刀盤的旋轉(zhuǎn)距離不能超過百分之六十。管片的拼裝要達到標準，盡可能少的減少變形和變位，管片拼裝的質(zhì)量直接關(guān)系到管片的變形量，在施工的過程當中，要強化施工的質(zhì)量的控制，管片的拼裝要緊固并且結(jié)實，有需要二次緊固的話要進行二次緊固。要將總推力控制好，降低盾構(gòu)的推力的時候，可以進行減阻的注漿，可以減少盾構(gòu)對于土體的位移，把推力降低到最低。有必要的時候進行二次的補漿，進行二次的注漿的時候，要根據(jù)實際的地面情況進行調(diào)整，盡可能少的減少土體的變形。

1.2 進行輔助的加固

盾構(gòu)穿過橋梁的時候，施工的情況非常的復雜，比較危險，所以要對在穿過隧道的時候要進行注漿的輔助加固措施，在進行加固的時候，不能變動橋樁，加入鋼管進行橋樁和盾構(gòu)的隔離，這樣可以提高土體的抗壓能力。漿液擴散的時候，范圍太大的話就會擠壓管線，注漿的時候用的是普通的水泥漿。鋪設注漿的鋼管可以加強盾構(gòu)的抗壓能力。

1.3 停機保護

在進行盾構(gòu)穿越橋梁的時候要進行連續(xù)的施工，但是出現(xiàn)問題的時候，要進行體積，進行停機的時候，會產(chǎn)生地表的沉降，為避免出現(xiàn)這樣的問題，要有一定的保護措施。在進行停機之前，要加強開挖面的密閉性，對土體壓力的沉降進行控制，要對開挖面進行改良的處理，正常工作時候的土壓力要比停機之前的壓力要低。在停機的時候，土艙的壓力時間越長壓力就越低，所以要對土壓力的數(shù)值進行記錄，要保持在計算值以上，當數(shù)值比計算值低的時候，要進行壓力的重新建立。

2 盾構(gòu)施工對于地表產(chǎn)生的影響

由于盾構(gòu)施工通俗上來講是對于土層的施工，因此盾構(gòu)施工對于土層的影響是巨大的。一般而言，進行盾構(gòu)施工的土層的物理性質(zhì)與未進行盾構(gòu)施工的土層相比具有較大的差異，例如在層的水壓，或者是土層的透氣性等物理性質(zhì)。這種改變對于土層的影響具有不可逆性，直接影響是導致土層與原有土層相比更加松動，另外由于盾構(gòu)施工不可避免的要對土層產(chǎn)生一些擠壓的作用，因而會使土層出現(xiàn)隆起或者是下沉?；谝陨显颍軜?gòu)施工對于隧道完成后進行的既有橋梁的施工方面有著顯著的影響。盾構(gòu)施工對于土壤性質(zhì)的改變是明顯的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 導致土層出現(xiàn)位移

盾構(gòu)施工的過程也就是土體位移變化的過程。一般上說，盾構(gòu)施工對于土體的影響一般出現(xiàn)在隧道軸線的方向。隨著我國盾構(gòu)施工技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代的盾構(gòu)施工對于土層的影響分為三個階段，第一個階段是盾構(gòu)到達時土體發(fā)生的變化，第二個階段是盾構(gòu)通過時對于土體產(chǎn)生的影響，第三個階段是盾構(gòu)通過后對于土體產(chǎn)生的影響，這種影響雖然具有短暫性，但是盾構(gòu)施工在土層的結(jié)構(gòu)變化中是起到關(guān)鍵作用的。

在盾構(gòu)施工的推進過程中，雖然由于不同的地質(zhì)條件對于盾構(gòu)施工的影響，盾構(gòu)施工在推進的各個階段對于土層的影響大小來說也是不同的。在盾構(gòu)到達土層時，回應其土層長生略微的隆起，在盾構(gòu)通過土層時，又會導致盾構(gòu)隆起的程度進一步加深，然而在盾構(gòu)完全通過土層后，又會導致土層產(chǎn)生一定的下降。雖然這些變化的數(shù)值是不相同的，然而通過分析盾構(gòu)通過土層時對土層產(chǎn)生的擠壓變形又可以得出一定的規(guī)律。在盾構(gòu)通過土層的幾天之內(nèi)，隨著盾構(gòu)對土層的結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生的影響，土層將會發(fā)生一定的沉降，土層沉降的速率隨著時間的推移而逐漸變大。然而在盾構(gòu)施工完全結(jié)束的一到兩周內(nèi)，由于土層的結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，因此土層沉降的速率會隨著時間的推移逐漸減小，而后趨于一個穩(wěn)定值。

2.2 導致土層的受力出現(xiàn)變化

盾構(gòu)的施工過程不僅會使土層發(fā)生明顯的縱向位移，還會導致土層的受力狀態(tài)發(fā)生變化。傳統(tǒng)的盾構(gòu)施工技術(shù)由于施工技術(shù)不完善，會使既有橋梁的施工出現(xiàn)諸多的安全隱患，然而隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展，尤其是在近幾年的盾構(gòu)施工中增加了臨空面的施工，這就會使盾構(gòu)施工對于土體變形的影響大大減小，臨空面的施工使得土體的受力情況由原來的雙方向受力變?yōu)槿较虻氖芰Γ瑥亩鴾p小了土體的塑形變形。

3 安全性保護

要對橋梁進行安全性的監(jiān)測，要對外觀和變形進行檢查，外觀的觀察可以對橋梁的受損進行判斷，施工以前的話要是有裂縫，要拍照進行留存，進行變形的觀察，要設置沉降的觀測點，確保安全性。對橋墩與地表進行監(jiān)測，記錄地面的沉積量的記錄，將沉積量控制在一定的值內(nèi)。對各項指標進行及時的檢測與記錄，數(shù)值表現(xiàn)出不足或者超過的話進行調(diào)整。

4 結(jié)語

綜上所述，在盾構(gòu)穿越橋梁的施工過程中，對盾構(gòu)進行有力的控制，在停機的時候進行保護，施工的時候進行輔助的加工，對安全有足夠的重視，可以保證施工的順利進行。對于施工的技術(shù)有效的進行掌握，科學合理地進行施工，各項監(jiān)測的數(shù)值保證在合理的數(shù)值，綜合各項技術(shù)進行施工有利于工程高質(zhì)量的完工。并且作者做此文希望能夠?qū)⒆约簩τ诙軜?gòu)隧道的相關(guān)技術(shù)進行簡單剖析的基礎上，得到大家在閱讀之后的相關(guān)反饋，以便于全面提供建筑行業(yè)的大發(fā)展。

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