翁建兵

深圳市市政設(shè)計研究院有限公司 518029

摘要：隨著中國經(jīng)濟建設(shè)、城市建設(shè)的大力發(fā)展，城市道路交叉口的設(shè)計變成了一件美麗的衣裳。目前，國家與政府都特別注重完善城市道路的綜合環(huán)境，那么對于提高城市道路平面交叉口的暢通無阻，是現(xiàn)在城市社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，而交叉口的設(shè)計是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口設(shè)計

引言：

伴隨著城市的迅速發(fā)展，城市增多的人口，城市道路交通愈來愈復(fù)雜，面對著錯中復(fù)雜的道路和街道，城市道路平面交叉口假如沒有一個適當(dāng)完善的設(shè)計，將會給交通帶來非常大的壓力，導(dǎo)致交通堵塞，造成交叉口通行能力有限且容易發(fā)生交通事故。所以城市道路的交叉口設(shè)計必須要有合理性與科學(xué)性，這樣對于城市居民正常的出行和確保行車與行人的安全具備特別關(guān)鍵的促進作用。

交叉口的設(shè)計依據(jù)

設(shè)計速度：交叉口的交通島、附加車道與轉(zhuǎn)角曲線等每一個部分的幾何尺寸都取決于設(shè)計速度。交叉口的設(shè)計速度和路段設(shè)計速度嚴(yán)密相關(guān)，二者速差太大時會由于太大減速而影響行車安全，但速差小而路段車速高時依然對行車安全不利，環(huán)形交叉又有占地過大及左轉(zhuǎn)繞行等限制因素。

設(shè)計車輛：平面交叉口設(shè)計使用小客車、載重汽車、鞍式列車作為設(shè)計車輛，平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形與路幅寬度要以設(shè)計車輛轉(zhuǎn)彎時的行車軌跡作為設(shè)計控制。各級道路要以16m交叉口總長的鞍式列車作為設(shè)計車輛。

規(guī)劃交通量：在設(shè)計平面交叉口中，多數(shù)狀況下使用相交道路設(shè)計小時交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并依據(jù)實測的轉(zhuǎn)彎車輛比率確定每一個路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)與直行交通量。

通行能力：平面交叉口設(shè)計，一定要讓其設(shè)計服務(wù)水平下的通行能力滿足交叉口規(guī)劃交通量的需求，并且不一樣的交通管制形式，交叉口的通行能力不一樣，計算辦法也不一樣。

2、城市道路平面交叉口的設(shè)計要點

2.1平面設(shè)計的要求與原則

在設(shè)計交叉口時關(guān)鍵要求是，讓關(guān)鍵道路的過往車輛成功通過。在關(guān)鍵道路的過往車輛不受到影響下，縱坡與橫坡略微的改變一下，目的是為了照顧次要道路的行車需求。設(shè)計的原則是：在相同等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有改變，來讓別處的橫坡度改變。在關(guān)鍵與次要道路互相交錯的時候，那么，不改變關(guān)鍵道路的縱面與橫斷面，之后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地和主道路的縱坡相同的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便和主道路的交通成功。在設(shè)計的時候，切記必須要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，其目的是有對排出水有利。交叉口區(qū)域內(nèi)橫坡要平緩些，通常不大于路段橫坡，方便行車。

2.2平面交叉口的計算行車速度

道路交叉口設(shè)計當(dāng)中需要關(guān)鍵思考的原因就是計算行車速度，在設(shè)計交叉口的經(jīng)過中務(wù)必要適當(dāng)選取計算車平均速度，這樣才可以讓交叉口的功能更好地體現(xiàn)，為此也可以更好地確保車輛行駛中的安全性與流暢性，讓交通事故的產(chǎn)生減少。交叉口部位都比較大的人流量與車流量，因此在行到交叉口路段時都會選取減速慢行，假如不可以依照有關(guān)的要求實施設(shè)計，會影響整個城市交通的正常運行，假如規(guī)范太高，又會在必然程度上讓建設(shè)成本增加了，導(dǎo)致了資金的浪費。因此在數(shù)值的選擇上能夠選取正常路段行駛速度的50%-70%，左右轉(zhuǎn)車速度選取最大車速的50%，當(dāng)然，個個路段的詳細狀況不一樣，在數(shù)值選擇時也要依據(jù)不一樣的狀況適當(dāng)合理的調(diào)整。

2.3城市道路平面交叉口中心線與車道的設(shè)計

在實施城市道路平面交叉口中心線設(shè)計的經(jīng)過中，要思考到確保城市道路平面交叉口的順暢性與視覺的通暢性，因為中心線的設(shè)計特別關(guān)鍵，在整個城市道路平面交叉口的設(shè)計中占有著非常關(guān)鍵的位置，因此在實施城市道路平面交叉口的設(shè)計中我們不要疏忽中心線的設(shè)計。因為低于正常車道的通過能力的是道路交叉口處的交通能力，所以需要經(jīng)過設(shè)置專用車道、拓寬交叉口道路面積、增加車道數(shù)目和寬度、壓縮綠化帶面積、減速車道設(shè)置等方法，讓道路交叉口的車輛通過能力提高。

2.4平面交叉口的監(jiān)控體系和標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計

許多城市道路的交叉口，存在不合理的信號燈配置問題，導(dǎo)致綠燈時車輛不能及時通過或綠燈無車可過的情況，這就需要有關(guān)部門對幾個交叉口的信號周期實施靈活調(diào)整，多思考車輛行駛經(jīng)過中的連續(xù)性，充足思考周期長度、綠信比與相位差等原因，增強“綠色”設(shè)計理念的運用。在對城市道路平面交叉口的標(biāo)志、標(biāo)線實施設(shè)計時，必須要本著簡潔、實用的原則，保證“醒目”結(jié)果，防止信息量的太大，除路名牌外，要盡量防止太多圖片或文字性的標(biāo)注。

2.5人行過街橫道線設(shè)計

在城市道路平面交叉口區(qū)域內(nèi)要設(shè)置行人過街橫道線，其部位要盡量靠近路段人行道，其條紋要和道路中心線平行，人行橫道線要為 300cm的最小寬度，并能依據(jù)行人交通量以100cm為一級加寬。人行橫道線要為40cm或 45cm的線寬，要為60cm的線間隔，能依據(jù)車行道寬度實施調(diào)整，但最大不能超過80cm。

表1 進出口道規(guī)劃紅線寬度增加值及展寬長度

圖1 展寬段長度和展寬段漸變段長度

路基大于30cm寬度的道路上，安全島要在中央分隔帶或?qū)ο蜍嚨赖姆纸缇€處的人行橫道上設(shè)置。在安全島面積不可以滿足等候信號放行的行人停留需要、橋墩或別的構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€等狀況下，人行橫道能設(shè)置錯位。行人過街交通量非常大的路口，人行橫道線能并列設(shè)置兩道，讓斑馬線虛實段互相交錯，并輔以方向箭頭指示行人靠左右分道過街，方向箭頭要為100cm。

2.6增強交叉口的交通組織，確保道路交通的通行順暢

（1）解決好左轉(zhuǎn)車輛問題。解決好左轉(zhuǎn)車輛問題是處理交通擁堵非常重要的一步，我們在現(xiàn)實工作中，除了運用交通信號燈對城市道路平面交叉口實施組織控制外，標(biāo)線、交通島和車道的的渠化設(shè)計還需要在道路交叉口增加，并在設(shè)計中把平面交叉與立體交叉結(jié)合起來，從而確保道路交通的通行流暢；（2）設(shè)置專用車車道。在目前的道路平面交叉口設(shè)計工作中，為了處理交通的擁堵狀況，非常多設(shè)計單位也設(shè)計了專用車的車道，但常常是增加左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)的專用車道，而沒有思考到現(xiàn)實狀況。導(dǎo)致有的地方左、右轉(zhuǎn)車道閑置，直行道卻擁堵不堪的狀況的發(fā)生。所以我們在現(xiàn)實工作中，需要對當(dāng)?shù)氐慕煌顩r有相對深刻的認(rèn)識的前提下，依據(jù)當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實狀況實施專用車道的設(shè)計，從而切實確保道路交通的順暢。

結(jié)語：

可見，城市道路平面交叉口的設(shè)計是一項非常復(fù)雜的工作經(jīng)過，深信經(jīng)過本文對城市道路平面交叉口的設(shè)計的闡述以后，對于城市通行過往車輛效率地現(xiàn)狀可以起到指導(dǎo)功能，因此在平面交叉口的設(shè)計中必須要對影響交通的各類原因?qū)嵤┚C合思考，確保交叉口設(shè)計的科學(xué)性與合理性，推動城市交通的發(fā)展。

參考文獻：

[1]黃學(xué)理.公路平面交叉口關(guān)鍵設(shè)計探析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013（09）.