盛振義

廣東鴻高建設(shè)集團(tuán)有限公司 523000

摘要：隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，高等級(jí)公路和城市快速路的不斷修建，對(duì)道路建設(shè)施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。在參加道路建設(shè)中了解到一些道路施工存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)上給國(guó)家造成很大損失。為此，對(duì)道路施工測(cè)量中應(yīng)注意的幾個(gè)主要問(wèn)題，提出解決辦法，供施工測(cè)量時(shí)參考。

關(guān)鍵詞：道路；施工；測(cè)量

一、技術(shù)力量的配備

施工測(cè)量是為了使道路的平面位置和高程，符合設(shè)計(jì)文件要求的位置、形狀和規(guī)格，以便正確地在地面上標(biāo)定出來(lái)，為工程施工提供依據(jù)。它的特點(diǎn)是依據(jù)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量結(jié)果，根據(jù)施工需要為施工提供服務(wù)的測(cè)量工作。為此，施工測(cè)量貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中，它也是保證施工質(zhì)量的重要因素之一。這項(xiàng)工作表面看起來(lái)似乎簡(jiǎn)單，實(shí)際上最容易出錯(cuò)。有些單位對(duì)此不夠重視，只派一般工人或者一些實(shí)習(xí)人員來(lái)完成施工放樣的任務(wù)，結(jié)果經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，甚至無(wú)法處理。某工地就曾出現(xiàn)過(guò)鉆孔樁偏差1.5m 的錯(cuò)誤，為以后施工帶來(lái)了極大的難度，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。為了不出錯(cuò)誤，提高測(cè)量精度，應(yīng)選派具有一定理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員擔(dān)任施工測(cè)量工作，對(duì)于特別重要的控制點(diǎn)應(yīng)請(qǐng)專業(yè)的測(cè)量人員或勘測(cè)設(shè)計(jì)人員來(lái)進(jìn)行測(cè)量定位。這樣才能保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，即使出現(xiàn)問(wèn)題也能及時(shí)解決，避免造成損失。而且有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員更能掌握和了解設(shè)計(jì)單位提供的資料以及能進(jìn)行正確的樁交接，充分地了解路線的技術(shù)條件和構(gòu)造物位置、類(lèi)型、規(guī)格等，做到心中有數(shù)，以便有步驟的進(jìn)行施工測(cè)量工作。

二、測(cè)量?jī)x器的檢驗(yàn)、校核

道路施工流動(dòng)性較大，野外作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，加上運(yùn)輸?shù)恼饎?dòng)和保管不當(dāng)，所用儀器就容易出現(xiàn)各種故障，而有些測(cè)量人員對(duì)儀器只知使用，不知檢、校，容易使測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生差錯(cuò)。有的恢復(fù)定線后，以此中線方向修筑路基，結(jié)果與同一線路上的橋涵軸線方向不相符合，造成返工浪費(fèi)。產(chǎn)生這種原因，從儀器方面來(lái)說(shuō)，主要是由于后視交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡前視放線時(shí)，經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸所引起的誤差。解決的辦法是，除了檢、校視準(zhǔn)軸誤差外，一定要采取正、倒鏡分中法進(jìn)行放線，以此消減視準(zhǔn)軸誤差的的影響，并應(yīng)提前檢查道路中線方向與橋涵軸線方向是否一致，以便及時(shí)糾正偏差。又如進(jìn)行高程測(cè)設(shè)時(shí)，將水準(zhǔn)儀安置在不同測(cè)站上測(cè)設(shè)同一點(diǎn)的標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)結(jié)果不一致。主要原因是由于水準(zhǔn)儀的水準(zhǔn)管軸不平行于視準(zhǔn)軸所引起的誤差。解決的辦法是，除了檢、校兩軸平行的誤差外，實(shí)測(cè)時(shí)要盡量使測(cè)站點(diǎn)至水準(zhǔn)點(diǎn)和被測(cè)設(shè)點(diǎn)的距離相等，以此消減兩軸不平行的誤差而產(chǎn)生的影響。測(cè)量?jī)x器的檢驗(yàn)和校核還必須按要求每年由相應(yīng)的有資質(zhì)的檢測(cè)單位和人員來(lái)進(jìn)行，才能保證測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確性。有條件的施工單位可以采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，例如光電測(cè)距儀、全站儀等，這樣可以保證測(cè)量的精度要求和準(zhǔn)確性，又十分方便和快捷。

三、路線的復(fù)測(cè)

（1）中線控制樁的位置要明確。

中線控制樁是確保按正確位置連續(xù)施工的主要標(biāo)樁，是確定路線方向的決定因素?？睖y(cè)設(shè)計(jì)和開(kāi)始施工之間可能相隔較長(zhǎng)時(shí)間，中線上的主要控制樁（直線上的交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁，曲線上的控制樁，包括起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁和中點(diǎn)樁）的位置，可能被破壞或移動(dòng)。而在比較繁華的地區(qū)，還有一些不同性質(zhì)的樁位與之混淆不清，容易認(rèn)錯(cuò)。因此，在施工之前，一定要詳細(xì)地對(duì)照設(shè)計(jì)文件上的點(diǎn)位和地面上相應(yīng)的位置是否相符。檢查時(shí)，除了用交角外，還應(yīng)與橋、涵軸線方向或其它構(gòu)造物相對(duì)照，看其是否一致，最好用坐標(biāo)法恢復(fù)控制樁。

在施工中如果發(fā)現(xiàn)橋涵工程已竣工，而偏差又不大，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整交角，稍微改變路中線方向，使其與橋、涵軸線方向一致，保持路線的連續(xù)性與完整性。恢復(fù)中線控制樁時(shí)還要特別注意各類(lèi)構(gòu)造物的控制點(diǎn)、相鄰標(biāo)段間中線及縱斷的銜接點(diǎn)、兩個(gè)設(shè)計(jì)單位之間的連接點(diǎn)的坐標(biāo)和高程是否一致和準(zhǔn)確。以上是最容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的地方，應(yīng)再三核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要查明原因，上報(bào)有關(guān)部門(mén)，以便會(huì)同相應(yīng)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，采取相應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)整。某高等級(jí)公路就曾出現(xiàn)過(guò)擋墻完工后，擋墻不擋土的錯(cuò)誤。這就是路線復(fù)測(cè)時(shí)沒(méi)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤而繼續(xù)施工所造成的。

（2）高程的復(fù)測(cè)要仔細(xì)。

路線施工時(shí)各點(diǎn)的高程，是按照勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)設(shè)出來(lái)的，因此，首先應(yīng)嚴(yán)格復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程。復(fù)測(cè)前應(yīng)仔細(xì)對(duì)照設(shè)計(jì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)成果表上的高程與平面圖、縱斷面圖上所注相應(yīng)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程是否一致，然后再到現(xiàn)地驗(yàn)證該水準(zhǔn)點(diǎn)的地面位置，確認(rèn)無(wú)誤后，方可進(jìn)行復(fù)測(cè)。水準(zhǔn)點(diǎn)高程要進(jìn)行往返測(cè)量。若高程閉合差不滿足要求，應(yīng)查明原因，確定原因后，報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，再重新計(jì)算水準(zhǔn)點(diǎn)高程，同時(shí)應(yīng)修改相應(yīng)受影響的里程樁的地面高程。在高程的復(fù)測(cè)中，中樁控制點(diǎn)（特別是在高填深挖處）最好用兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)推導(dǎo)高程，這樣，可再次校核。

四、栓樁和邊樁的設(shè)置

（1）栓樁的設(shè)置。

在道路施工測(cè)量中，要經(jīng)常根據(jù)中線控制樁進(jìn)行中線的恢復(fù)和測(cè)設(shè)工作。但在施工中，特別是在人口密集地區(qū)和城市中施工，這些樁又很容易被人為的移動(dòng)和破壞。為了恢復(fù)其位置，在施工前必須對(duì)路線起控制作用的主要樁點(diǎn)（交點(diǎn)、

直線轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線主點(diǎn)）增設(shè)栓樁，以備將來(lái)用其恢復(fù)控制點(diǎn)樁的位置。但目前有些施工測(cè)量人員，不遵守規(guī)范的規(guī)定，常用距離交會(huì)法或單向量距法設(shè)置栓樁而造成錯(cuò)誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平，使距離誤差增大，造成恢復(fù)后的點(diǎn)位不準(zhǔn)確。要解決這個(gè)問(wèn)題最好是用方向交會(huì)法，即用大約成900 的兩個(gè)方向交匯來(lái)定點(diǎn)。還有些施工測(cè)量人員對(duì)栓樁設(shè)置的位置考慮不周，往往造成栓樁的虛設(shè)。

栓樁的設(shè)置要選在施工中不被取土、棄土及車(chē)輛行人等破壞的地方，并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節(jié)樹(shù)枝葉而妨礙通視等情況；栓樁的設(shè)置要注意設(shè)置在曲線的外側(cè)、地面橫坡明顯的地段應(yīng)設(shè)置在上坡一側(cè)；栓樁的設(shè)置還應(yīng)注意設(shè)置在控制點(diǎn)的一側(cè)或兩側(cè)不易被破壞的地方，而且每個(gè)方向要設(shè)2～3個(gè)引樁，用經(jīng)緯儀定向，以“騎馬樁”的形式恢復(fù)樁位。經(jīng)驗(yàn)證明這種方法效果很好，比較準(zhǔn)確。栓樁設(shè)置后還應(yīng)做好記錄，繪出示意圖，加以注明，以便現(xiàn)場(chǎng)查找。栓樁的位置如果需要長(zhǎng)期保存，就要用水泥混凝土灌樁，標(biāo)定點(diǎn)位，以備長(zhǎng)存。

（2）邊樁的設(shè)置。

邊樁的設(shè)置就是要示出路堤坡腳的位置，為路基施工提供標(biāo)志。目前，修建道路大多數(shù)采用機(jī)械化施工。由于邊樁短小，又緊貼路基邊緣設(shè)置，推土機(jī)或壓路機(jī)工作時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，所以常常被推掉或被土掩埋。為了改變這種狀況，最簡(jiǎn)單的辦法就是采用1-2m 長(zhǎng)的細(xì)桿（在北方可用細(xì)木桿，在南方可用竹桿）插在路基邊緣外半米處，或者在高桿的外側(cè)（1至2m）再設(shè)一保護(hù)層樁。這樣，既能控制路基邊緣位置，不易被碰掉，又可以隨時(shí)補(bǔ)上丟失的邊樁，有利于機(jī)械化施工。

五、結(jié)束語(yǔ)

施工測(cè)量是保證工程質(zhì)量的先決條件，如果施工測(cè)量出現(xiàn)了錯(cuò)誤，則工程質(zhì)量再好也沒(méi)有用，因?yàn)樗荒苓_(dá)到工程技術(shù)所要求的標(biāo)準(zhǔn)。在施工中如果能注意以上幾個(gè)方面的問(wèn)題，遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，就能保證施工測(cè)量的準(zhǔn)確性。對(duì)施工測(cè)量必須給予高度的重視，只要遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，認(rèn)真復(fù)測(cè)和仔細(xì)校核，就可以做到正確無(wú)誤。

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