寧文祥

在2008年發(fā)生金融危機之后，美國掛車市場經歷了好幾年的緩慢回升，終于在2014年年底得到了徹底的爆發(fā)。美國掛車的訂單數在這段時間出現了歷史性的猛漲。從2015年第一季度美國掛車市場的情況來看，2015年又將是美國的掛車市場十分“甜蜜”的一年。因為今年美國宏觀經濟形勢十分良好，所以不少市場專家看好2015年美國的掛車產量，甚至可能會達到1990年以來最好的水平。

美國掛車訂單量的井噴是從2014年9月份開始的。根據美國市場研究機構FTR的統(tǒng)計，2014年9月美國掛車單月的訂單數達到了3.2萬輛，緊接著的10月份訂單數飆升到4.6萬輛，11月和12月訂單數分別為3.9萬輛和4.5萬輛。由于美國掛車市場在2014年第四季度的強勁表現，美國掛車市場在2014年全年的訂單數達到4.6萬輛，讓2014年成為了美國掛車歷史上訂單數最多的一年。

不過2015年第一季度，這個良好的增長勢頭似乎有點停滯的意思，第一季度美國掛車的訂單量環(huán)比下滑了20%，所以就有人指出2014年年底美國的掛車市場過熱了。那么2014年年底美國掛車的訂單數是否真的過熱？造成這種井噴的原因是什么？2015年美國掛車的產量會否創(chuàng)造歷史？

對美國掛車行業(yè)破壞極大的金融危機

為何美國掛車市場會突然出現這樣的井噴現象？什么因素造成這段不尋常的增長？如果我們僅僅是從美國經濟發(fā)展良好這個角度進行分析解釋這個現象，是不夠的。我們需要從多年來掛車市場的發(fā)展態(tài)勢進行判斷。那么我們來一起回顧上一輪經濟危機的影響。

上一輪的經濟危機來得實在是太猛烈了，所以直到現在，市場依然能感覺到它的存在。在2008年的第四季度，美國的GDP突然下滑了8.2%。緊接著在2009年的第一季度美國的GDP下滑了5.4%。當年，美國道路運輸市場從業(yè)者充斥著悲觀的情緒。很多專家預計在這一次經濟危機后，美國的道路運輸量若想重新恢復到2006年的水平，至少需要9年的時間。在2009年，美國的道路運輸量下滑了20%。

這場危機席卷到了美國的掛車市場。物流車隊的貨運量在逐漸減少，他們被自己所擁有的大量閑置的掛車所困住，掛車生產企業(yè)的掛車庫存量也達到了歷史的新高，導致了2009年美國掛車市場的數據相當難看。在2006年的高峰期，美國的掛車年產量可以達到28萬輛，而2009年美國掛車的年產量跌到了7.6萬輛，下滑的幅度創(chuàng)下了歷史紀錄。在當時，美國掛車市場的低迷程度估計僅次于美國的房地產市場了。在這樣不景氣的市場形勢下，美國掛車生產企業(yè)以及配套生產企業(yè)的成千上萬的工人不得不下崗待業(yè)，部分工廠大門緊閉，也有一些物流企業(yè)申請破產。

在美國掛車市場陷入到這場低谷后，就開始了一個漫長的恢復期。官方表示恢復期開始于2009年的中期，但是很多生產企業(yè)明顯感覺到這個時候其實還沒開始恢復，只是下滑得沒那么快而已。這場經濟危機的影響直到今年——2015年依然影響著美國部分行業(yè)，比如說房地產行業(yè)。

之所以說這場經濟危機影響那么深遠，是因為這場危機破壞了整個財經運行系統(tǒng)，這個破壞需要較長時間的修復。日本當年也曾經歷過“迷失的十年”，情況大體相似。日本在這場經濟危機中貨物運輸量要長達九年才能恢復到正常水平。從2010年開始，美國的貨物運輸跟其他大多數行業(yè)一樣，以平均5%的增長速度在緩慢恢復。在這個時候很多物流企業(yè)的大多數車輛都處在閑置狀態(tài)。2010年美國掛車的產量為11.5萬輛，雖然比2009年的產量有所增長，但是相比起巔峰時候的水平，差距還十分大。

2014年的井噴并不是偶然

2010年以后，美國的物流行業(yè)出現了一個“奇怪”的增長。因為在這段時間，貨運業(yè)的發(fā)展速度快于服務業(yè)的發(fā)展速度。很多人認為美國貨運的發(fā)展速度只是一個短期現象，但是這個現象直到目前依然存在，貨運的發(fā)展速度一直比美國的GDP速度要快。

在美國很多物流企業(yè)屬于中小型的企業(yè)，在經濟危機發(fā)生后他們變得更墨守成規(guī)了，如果他們看到其他行業(yè)依然很低迷，他們就不會去投入，以免自己也成為經濟危機的犧牲品。由于客戶在觀望，生產企業(yè)也隨之變得謹慎，他們決定不向銀行借那么多的錢，盡量減少庫存。銀行也提高了相應的借款標準，對于企業(yè)來說，能從銀行借到錢也是一件越來越困難的事情。美國政府為了應對經濟危機，出臺了一系列的刺激方案，但是似乎并沒有收到明顯的效果。同時由于美國政府缺失了大量的稅收來源，他們減少了在基礎設施投資和在設備購置上的投資。

所有的這些，在2014年發(fā)生了一個改變，所以也有人說2014年是美國轉型的一個關鍵年份。多種利好因素結合在一起讓美國掛車市場得以迸發(fā)。2014年，美國貨物運輸量實現了連續(xù)6年4%左右的正增長，所以2014年美國的貨運市場已經是一個比較健康的市場了。但是相對來說，物流企業(yè)由于受到當年經濟危機的影響，心里的“陰影”揮之不去，在投資購置新車輛時候變得十分猶豫和謹慎，所以2014年很多物流企業(yè)在需求反彈時候反而顯得運力不足。2014年美國還實施了全新的工人勞動時間的法案，導致了美國卡車生產的效率降低了2%。在多種因素的刺激下，美國物流行業(yè)出現了一個“用車荒”，美國當時現有掛車的利用率一度高達95%，年平均利用率也達到了歷史新高的90%。物流企業(yè)的運力處于十分緊繃的狀態(tài)。更不巧的是，在這種情況下美國還在2014年遇上了一個多年不遇的寒冬，導致物流企業(yè)的運力更加吃緊。物流企業(yè)貨運壓力越來越大，其實說明他們訂單在大量增加，這也使得物流企業(yè)口袋里的資金不斷增長，在這種“用車荒”的情況下，他們決定大量購買設備，這也是美國在2014年掛車訂單數暴漲的一個重要原因。

在這個時候，幾乎所有人都意識到了他們需要購買卡車和掛車，形成了一連串的反應。大型的物流企業(yè)按照他們的長期規(guī)劃大量購置車輛，很多中小型物流企業(yè)馬上開始了“跟風”購買。不出意外，這種突如其來的大量訂單幾乎讓供應鏈斷裂。在過去幾年需求不強的時候，美國掛車生產企業(yè)已經形成了一套符合當時需求的產能結構，同時相應的零部件供應商也和掛車生產企業(yè)一道保持著這個節(jié)奏。但是在這種訂單泛濫的時候，生產企業(yè)都在加緊擴大產能，很多原來在經濟危機時候關掉的廠房又重新開啟，甚至開始新建廠房。

掛車的銷售人員意識到這種產能壓力過大的情況后，紛紛跟自己的客戶建議讓客戶把交貨時間延長到九個月以上。所以這就導致了在2015年初很多物流企業(yè)又再次向車輛生產企業(yè)下了新一輪訂單，隨著生產企業(yè)生產的產能逐漸飽滿，中小物流企業(yè)也坐不住了，為了能更快地拿到新車，他們再次“跟風”搶下訂單，預支未來的需求。

一環(huán)接一環(huán)，2014年美國掛車的訂單數就這樣被大幅度“吹”高了。

2015年美國掛車產量會否創(chuàng)下歷史新高？

出現這種不尋常的高訂單情況，其實背后也有它的規(guī)律。根據常規(guī)的經濟危機模式，2008年經濟危機出現后，2010年應該可以恢復到正常健康的市場狀況。年產量恢復到20萬～22.5萬輛范圍。但是經濟危機造成了經濟結構的混亂，導致經濟增長在2010年時候顯得十分微弱，所以2010年美國掛車的產量僅為11.5萬輛，遠遠低于正常水平。同時美國的物流企業(yè)在此時悲觀情緒盛行，他們做購買的決定就變得相當保守。在現用的車輛當中，能用就繼續(xù)使用，推后了一些本該置換的需求，他們寧愿花錢去維修老舊車型也不愿意購置新的車輛。

在過去的經濟危機時期，客戶往往會延長低平板掛車產品的使用時間。但是這次經濟危機，除了罐式掛車外，客戶幾乎延長所有的掛車類別的使用時間。所以在2010～2013年期間，掛車的需求其實是被壓抑著的。這個壓抑的需求在2014年得到了全面的釋放并且延伸到了2015年。

所以如今更多人關心的是，美國2015年掛車的產量是否會超越1999年的峰值30.2萬輛。根據美國的研究機構FIR的數據預計，2015年美國的掛車產量將會是29.5萬輛。從FIR的預測看，2015年美國掛車產量將不會超過該歷史的最高值。為何？FIR的專家認為，如今美國掛車的訂單量已經達到了峰值，在2015年大多數的生產企業(yè)已經將產能調整到符合當前訂單量的水平。在2015年的4月份，訂單量已經較前三個月有所回落，所以他們認為今年美國掛車產量全年將不會超過1999年的峰值水平。

雖然美國大多數產業(yè)已經從經濟危機的低谷中走出，但是美國的房地產業(yè)依然在低迷期。房地產業(yè)對于掛車行業(yè)的重要性不言而喻，它們是運輸量增長的關鍵點。2015年大多數掛車企業(yè)的庫存已經飽滿，所以2015年美國的掛車市場會自動調節(jié)，直到美國房地產業(yè)的復蘇，美國的掛車市場才會迎來一個新的高潮。

盡管2014年美國掛車市場出現了井噴，但是如今美國的掛車企業(yè)并沒有感覺到絲毫放松，對于之前的經濟危機，它們心中依然存有陰影，他們對于市場的神經還在緊繃，即便2015年他們的生產安排已經十分飽滿。它們緊張的其中一個原因是2015年企業(yè)生產的掛車大多是在9個月前所下的訂單，客戶根據市場的浮動而隨時有可能取消訂單。不過FIR認為，除非美國經濟再受到一次強烈的沖擊，否則2015年依然是美國掛車企業(yè)的“甜蜜之年”。