鄭曉晨

（山東理工大學國防教育學院，山東淄博255000）

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實證分析中國交通運輸與經濟增長相關性

鄭曉晨

（山東理工大學國防教育學院，山東淄博255000）

通過分析研究中國交通運輸與經濟增長之間的協(xié)整性以及兩者關系的省域效應，證實中國交通運輸與經濟增長兩者之間沒有明顯的因果關系，經濟增長可以有效促進中國交通運輸發(fā)展，但交通運輸發(fā)展對中國經濟增長沒有明顯的推動作用。所以不能依靠交通運輸發(fā)展推動整體經濟增長。

實證分析；交通運輸；經濟增長；相關性

引言

交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的相關性一直都是社會比較關注的問題。交通運輸業(yè)與國民經濟增長兩者相互依存，聯(lián)系緊密。交通運輸業(yè)是國民經濟的基礎產業(yè)，是地區(qū)經濟快速發(fā)展的前提，同時交通運輸業(yè)的發(fā)展又受制于經濟的發(fā)展。建國以來，中國一直關注交通運輸發(fā)展，并加大投入建設交通運輸系統(tǒng)，但相比發(fā)達國家，中國的交通運輸業(yè)仍表現(xiàn)出一定滯后性。近年來，中國經濟建設進程的加快，交通運輸發(fā)展的問題與經濟增長的關系也開始被重視起來，但由于受資源、環(huán)境、經濟等多方面因素的影響，中國交通運輸發(fā)展仍需要分區(qū)域、分階段地逐步進行。如何制定出合理、高效的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略關鍵在于明確把握交通運輸與經濟增長兩者之間的影響關系。本文通過以往學者對交通運輸和經濟增長兩者關系的定性分析的基礎上進行定量分析，以分析中國交通運輸與經濟增長相關性。（下文中l(wèi)ngdp和lnroad分別代表經濟發(fā)展水平和交通運輸網絡密度的對數(shù)）。

1　交通運輸與經濟增長之間的協(xié)整性分析

協(xié)整性分析是利用協(xié)整理論判斷多個不平穩(wěn)變量之間的長期均衡關系，如果同分析確定多個同階時間序列向量構成的某種線型組合得到的誤差序列比較平穩(wěn)，則說明幾個不平穩(wěn)變量的時間序列之間有長期的均衡關系，即相互之間具有一定協(xié)整性。下面利用協(xié)整理論來探討交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的短期均衡關系和長期均衡關系。

1.1單位根檢驗分析

因為協(xié)整關系只存在于相同單整階數(shù)的變量之間，所以檢驗變量的單整階數(shù)是進行協(xié)整關系分析的前提條件。如果搞分析交通運輸網絡密度與經濟增長水平兩者之間的協(xié)整關系，首先要檢驗交通運輸網絡密度與經濟增長水平兩個變量的時間序列是否平穩(wěn)。采用ADF檢驗lngdp序列和lnroad序列的平穩(wěn)性，結果顯示lngdp序列和lnroad序列均無平穩(wěn)性，對lngdp序列和lnroadp序列進行一階差分后再進行ADF檢驗，結果顯示兩個序列行一階差分均具有平穩(wěn)性，因此判斷l(xiāng)ngdp序列和lnroad序列均具有一階單整性。詳情見表1。

表1　對Lngdp序列和Lnroad序列進行ADF檢驗的結果

1.2協(xié)整關系檢驗分析

通過對上述單位根的檢驗分析可以得到lngdp序列和lnroad序列均為一階單整序列，所以可以在此基礎上繼續(xù)進行協(xié)整關系的檢驗分析。本文采用Jahanson協(xié)整檢驗法來檢驗兩個序列之間的協(xié)整關系。確定檢驗標準后將滯后階數(shù)作為變量代入，經多次檢驗證實lngdp序列和lnroad序列之間進存在一個協(xié)整關系。

1.3誤差修正模型分析

協(xié)整關系只是對多個變量之間長期均衡關系的反映，短期偏離長期均衡的修正機制可以通過短期動態(tài)模型反映出來，通過建立誤差修正模型來彌補長期靜態(tài)模型的不足。對模型進行分析運算，結果顯示模型具有一定解釋力。通過分析結果可以判斷出交通運輸發(fā)展經濟增長在短期內的波動是顯著的，兩者在均衡關系上表現(xiàn)為正向促進關系，在雙向影響關系上經濟增長對交通運輸發(fā)展的影響教明顯，說明經濟增長是交通運輸發(fā)展的可能原因。

2　因果關系分析

協(xié)整關系只能反映變量之間的長期均衡關系，但不能確定變量之間是否存在一定因果關系，本文采用格蘭杰因果關系模型分析變量之間的因果關系。首先要構建lngdp與lnroad（即經濟發(fā)展水平和交通運輸網絡密度）兩者之間的格蘭杰因果關系模型，通過對模型的檢驗分析發(fā)現(xiàn)經濟增長是交通運輸發(fā)展的格蘭杰原因，但交通運輸發(fā)展不是經濟增長的格蘭杰原因的概率超過30%，證實了交通運輸發(fā)展對經濟增長沒有重要影響，雖然有一定促進作用，但不明顯?？傊煌ㄟ\輸發(fā)展對經濟增長的影響明顯不如經濟增長對交通運輸發(fā)展的影響，不能過于期望通過加強交通運輸系統(tǒng)建設來帶動地區(qū)經濟增長［1］。

3　區(qū)域性效應分析

以上對交通運輸發(fā)展與經濟增長關系是從全中國整體角度的分析，由于中國省份較多，且各地區(qū)省市的人口、文化、經濟、市場等方面都存在明顯差異，交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的關系也有所不同。所以深入了解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的關系不論是對地區(qū)交通事業(yè)規(guī)劃還是國家交通建設都有著重要意義。有相關文獻對中國30個省份進行的調查分析，包括北京、天津、河北、山東、廣東、海南、山西、吉林等。文獻結論顯示，不同地區(qū)的交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的相互影響關系也大不相同，這說明從整體上看，交通運輸發(fā)展與經濟增長的關系是不穩(wěn)定的，利用交通運輸發(fā)展達到促進經濟增長的目的不一定能實現(xiàn)。相對而言，中國東部地區(qū)經濟發(fā)展水平較高，交通運輸發(fā)展對市場經濟發(fā)揮的作用較大，所以交通運輸系統(tǒng)與經濟增長之間的關聯(lián)性和協(xié)調性較高，經濟增長對交通運輸發(fā)展波動的反映明顯高于西部地區(qū)。因為各個省份交通運輸發(fā)展對經濟增長波動的反映程度無明顯差異，可以說明經濟發(fā)展對交通運輸發(fā)展有一定制約關系，交通運輸發(fā)展是經濟增長的引致需求，而且這種關系比較穩(wěn)定。

4　中國交通運輸與經濟增長相關性分析

從整體角度分析，交通運輸發(fā)展對經濟增長的影響相比經濟增長對交通運輸發(fā)展的影響較小，經濟增長水平與交通運輸發(fā)展兩者之間存在單向的因果關系，且經濟增長是交通運輸發(fā)展的格蘭杰原因；經濟增長在某種程度上可以決定交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況，經濟增長對交通運輸發(fā)展有著重要影響，是交通運輸業(yè)發(fā)展的基礎，而這也說明交通運輸是經濟發(fā)展的派生需求。交通運輸發(fā)展對經濟增長有一定促進作用，但這種作用并不明顯。即使檢驗過程中顯示交通運輸業(yè)發(fā)展與經濟增長存在長期均衡關系，且交通運輸?shù)淖兓梢鸾洕降妮^大幅度波動，但兩者之間并沒有明顯的格蘭杰因果關系。出現(xiàn)這種結果可能是統(tǒng)計誤差所致，也可能是其他多方面因素所致。

從區(qū)域性角度分析，不同地區(qū)交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的關系也大不相同。當各地區(qū)經濟水平發(fā)生變動時，對交通運輸引起的波動程度沒有表現(xiàn)出明顯差異。當各地區(qū)交通運輸發(fā)生變動時，對經濟發(fā)展水平的影響程度彼此之間表現(xiàn)出較大的差異，且整體而言，東部地區(qū)交通運輸對經濟增長的影響程度明顯高于中西部地區(qū)，這說明的只有在一定條件下交通運輸發(fā)展才可能是經濟增長的原因，而且只有當交通運輸發(fā)展和經濟增長協(xié)調發(fā)展的情況下交通運輸才能充分發(fā)揮促進經濟增長的作用［2］。

5　結語

由于受多方面因素影響，我國的交通運輸發(fā)展與經濟增長發(fā)展很難達到完全協(xié)調的關系，而各地區(qū)交通運輸發(fā)展與經濟增長之間的關系以及相互影響程度大有不同，各自反映出來的問題也有很大差異，所以各地區(qū)省市不能忽略當?shù)亟煌ㄟ\輸發(fā)展與經濟增長之間的關系，而盲目隨流，希望通過交通運輸業(yè)來促進地區(qū)經濟增長。各地區(qū)應充分了解當?shù)亟煌ㄟ\輸發(fā)展與經濟增長之間的關系，努力實現(xiàn)交通運輸業(yè)與經濟發(fā)展有效對接，最大程度發(fā)揮交通運輸業(yè)對經濟增長的正面效應。

［1］王家庭，趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究: 1978-2007［J］.四川大學學報（哲學社會科學版），2009（6）:75-82.

［2］麻朱青，閻劍平.天津市交通運輸與經濟增長關系的實證分析［J］.經濟研究導刊，2010（21）:119-120.

（編輯：劉楠）

Empirical Analysis of Transport and Economic Growth Correlation

Zheng Xiaochen
（Defense Education college Shandong University of Technology，Zibo Shandong 255000）

This paper analyzes，researches cointegration，and domain effect relationship between transport and economic growth of the two provinces.It is confirmed that there is no clear causal relationship between transportation and economic growth in China.The economic growth can effectively promote the development oftransport，but transport development does not obviously promote China's economic growth.So the transport development can not be relied on to promote overall economic growth.

empirical analysis；transportation；economic growth；correlation

F830

A

2095-0748（2015）22-0005-03

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2015.22.02

2015-10-14

鄭曉晨（1994—），男，河南沈丘人，本科在讀，現(xiàn)就讀于山東理工大學國防教育學院，研究方向：交通運輸。